孔小惠
▎設計：S90用冷淡的線條，打造了近乎完美的外觀設計，內飾也很棒；
▎科技：先進的車機交互、自動駕駛輔助以及主動安全功能；
▎價格：折扣力度比較大，經銷商的捆綁條件相對較少。
先說說不足之處，這是重點。
▎說好的“開門北京，關門北歐”呢？
就新車來看，還是有一些刺激氣味，需要一段時間的開窗駕駛。
所謂的“關門是北歐”，有些難副其實。
▎ 機械結構的潤滑度欠佳
而S90的換擋手柄，明顯重很多。並且在起、停的片刻之間，往往會傳來一些機械結構的細微異響，可能是來自剎車系統或者轉向系統。
我認為這算小問題——尚不屬於質量範疇，但影響車主的主觀體驗。
▎ NVH是弱項
試駕時就發現：這臺車開起來很有“路感”。
一方面，S90操控感在C級車中算是不錯的，但另一方面，行駛中的噪音、振動、顛簸，總是清晰的傳遞到車艙內。
瑞典人可能不善於靈活變通，所以他們的工程師想把道路的一切反饋，都如實的稟告給車主大大。
但如果用豪華C級車標準來要求S90，那這個NVH是不及格的。明顯不如凱迪拉克CT6和捷豹XFL。
稍感安慰的是，在高速上時，它反而進入了舒適區，行駛質感相當棒，沉穩而流暢，噪音控制也很好。
智能化：硬件好評，軟件不佳
其實智能化體驗，是S90相對於普通競爭對手的優勢項目。但，這套系統的實際體驗還是讓我有些失望。
從視覺效果來看，它可打高分：簡約、優雅、質感不俗。不扎眼、不突兀地融合進了這款北歐風的家居內飾當中：
▎9英寸的類iPad屏幕，構成了硬件交互的核心；
▎少量物理按鍵提供了基本操作的安全保障，雖然更多是心理上的；
▎觸摸屏觸摸流暢、拖動平滑、操作準確率高；
▎方向盤上有多個功能按鍵和撥杆，可以控制多媒體、自動駕駛輔助功能、開啟語音控制以及燈光和雨刮等；
▎據網絡搜索的信息顯示，這套車機還可支持OTA，這體現了它在電子電氣架構上的先進性。
只能說中看，但沒那麼中用！
S90這麼設計給人的感覺就像是袁世凱搞革命：新時代的民主憲政口號要喊，封建皇權那一套也不丟。本質就是設計師還是沒想清楚如何取捨、孰輕孰重、什麼才是現代汽車的智能交互。
中控屏幕等交互設計考慮不周全，思考深度與智能消費電子產品的水平差距很大。哥德堡總部應該馬上批准15萬歐元的預算，買一臺Model S，再買一臺最新的Model 3，交給沃爾沃交互工程師。
▎標配儀表的呈現效果遠不如整車優雅
左右兩側用大面積顯示了油量和水溫，有些浪費；
比較重要的發動機轉數反倒不予顯示；
時速表右側是里程、平均油耗等信息——設計師“人性”地把所有的信息從上向下堆砌在一起，看著既不美觀，也讓人迷惑。其實有遠比這更好的處理方式，比如藉助方向盤上的多功能按鍵。
再說說優點，這部分可以簡略一點：
▎設計
這款車的顏值，真的就像它在歐洲的代言人伊布拉希莫維奇，和中國區代言人彭于晏一樣。
▎動力總成令人滿意
即便是最大功率才140kW的T4版本，開起來其實也足夠輕快，只是聲音不夠悅耳。
動力肯定比媒體老師嘴裡的“夠用”更加夠用。
在你不地板油的情況下，日常駕駛、市區超車、高速變線，都從容不迫，非常平順。與2.0T發動機配合的愛信8AT，挑不出什麼毛病。
但倘若地板油激烈駕駛，特別是原地急加速起步時，會出現較明顯的渦輪遲滯。
▎ 後排空間奢侈，低配都有全景天窗
有人說這是“7座轎車”，前排坐2個人，後排坐3個人，前後排之間還可以蹲2個人。
▎價格
S90長軸距版在北美的起步價比XC90還高一點點，達到了4.9萬美金。比奧迪A4這樣的中級車要高很多。
而在國內， 所有非BBA的C級豪華車都賣的比較艱難，幾乎都在做大幅度的促銷。沃爾沃、凱迪拉克、捷豹無一例外。
最終標準版本的S90購車總成本，並不比中配的奧迪A4L高多少，同時，它擁有更高級別的車架和更高的科技含量。
▎ 匹配度
這張圖是Volvo中國官方的S90目標人群畫像。
