夢西廂
是靠軸承！發動機專業人士為您解答。
不論是渦噴還是渦扇發動機，他們的轉動部件，低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪都是靠軸承支撐在主軸上的。發動機上的軸承按功能可以分為支撐軸承和轉子軸承。整個發動機的軸承的支撐點有多有少，低壓軸比較長，一般有3個軸承作為支撐。高壓軸較短，一般有2個軸承作為支撐。
圖發動機結構
和發動機主軸
發動機轉子的轉速可以達到每分鐘上萬轉，運動的過程中產生大量的熱量，必須及時進行潤滑和冷卻，所以發動機設計有專門的潤滑系統，為軸承進行潤滑和散熱。現代渦噴和渦扇發動機潤滑系統普遍使用的是閉式循環系統，通過潤滑油箱，潤滑油管路和增壓系統對軸承進行潤滑冷卻。
發動機工作時，潤滑油箱裡的潤滑油通過管路輸送到軸承，軸承周圍有數個噴嘴將大量的高壓的潤滑油噴射到軸承上，對軸承進行潤滑，並將軸承高速運動時產生的熱量帶走。由於發動機軸承溫度很高，部分潤滑油會被汽化蒸發，變成潤滑油蒸氣排出發動機，大部分潤滑油被收集起來，經過散熱和冷卻後重新回到潤滑油箱進行循環使用。
圖潤滑油箱。
渦噴和渦扇發動機上密佈的各種管路，至少有一半都是潤滑油的供油、回油、冷卻管路。
儘管有潤滑油的潤滑和冷卻吸熱，但是由於發動機軸承的工作環境極為惡劣，轉速極高，所以對軸承的質量要求也是非常高。我國航空發動機壽命低，其中一個重要的原因就是國產軸承質量不過關。國外的發動機軸承壽命超過2000小時，國內軸承的使用壽命只有幾百小時。
發動機軸承一旦磨損，或者潤滑不暢，發動機輕則抱死停車，嚴重的話會導致發動機完全報廢。這種情況下，必須將發動機從飛機上拆下來，返回製造廠進行大修，完全分解後才能更換軸承。
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