梦西厢
是靠轴承！发动机专业人士为您解答。
不论是涡喷还是涡扇发动机，他们的转动部件，低压压气机、高压压气机、涡轮都是靠轴承支撑在主轴上的。发动机上的轴承按功能可以分为支撑轴承和转子轴承。整个发动机的轴承的支撑点有多有少，低压轴比较长，一般有3个轴承作为支撑。高压轴较短，一般有2个轴承作为支撑。
图发动机结构
和发动机主轴
发动机转子的转速可以达到每分钟上万转，运动的过程中产生大量的热量，必须及时进行润滑和冷却，所以发动机设计有专门的润滑系统，为轴承进行润滑和散热。现代涡喷和涡扇发动机润滑系统普遍使用的是闭式循环系统，通过润滑油箱，润滑油管路和增压系统对轴承进行润滑冷却。
发动机工作时，润滑油箱里的润滑油通过管路输送到轴承，轴承周围有数个喷嘴将大量的高压的润滑油喷射到轴承上，对轴承进行润滑，并将轴承高速运动时产生的热量带走。由于发动机轴承温度很高，部分润滑油会被汽化蒸发，变成润滑油蒸气排出发动机，大部分润滑油被收集起来，经过散热和冷却后重新回到润滑油箱进行循环使用。
图润滑油箱。
涡喷和涡扇发动机上密布的各种管路，至少有一半都是润滑油的供油、回油、冷却管路。
尽管有润滑油的润滑和冷却吸热，但是由于发动机轴承的工作环境极为恶劣，转速极高，所以对轴承的质量要求也是非常高。我国航空发动机寿命低，其中一个重要的原因就是国产轴承质量不过关。国外的发动机轴承寿命超过2000小时，国内轴承的使用寿命只有几百小时。
发动机轴承一旦磨损，或者润滑不畅，发动机轻则抱死停车，严重的话会导致发动机完全报废。这种情况下，必须将发动机从飞机上拆下来，返回制造厂进行大修，完全分解后才能更换轴承。
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