現如今主流大燈的類型主要有三種，即鹵素大燈、氙氣大燈及LED大燈，其中LED是目前最新，也是最具發展趨勢的汽車大燈光源。大燈從鹵素，到氙氣，再到LED，實際上是技術一步步發展，經過一代代優化和升級而來的。但除此之外還有另外的存在，近光燈用氙氣或LED，而遠光燈用的是鹵素，而這種組合在日系車型中較為常見，像雷克薩斯ES的中低配車型。
鹵素燈說到底就是為了延長使用壽命，在燈泡內加入了碘或溴等鹵族元素的變種白熾燈，如同1000多個蠟燭一起燃燒迸發的光芒，所以一直被人戲稱為“蠟燭”燈。如果車速過快，鹵素大燈容易因為照射距離較近而對安全性造成一定的影響。鹵素燈因為便宜，所以一直在低配車型上廣泛使用，但鹵素燈又並非一無是處，因為黃光多，至少鹵素燈的穿透力最好，LED和氙氣大燈的穿透性類似，都不如鹵素燈好，這點在雨雪、霧霾天最能體現出來。
左為鹵素大燈
那像雷克薩斯ES那樣，近光用LED，亮度高；遠光用鹵素，穿透強，充分優勢互補，這豈不是完美的組合？但別忘了還有一個綜合性能考慮，要僅從某一方面下手對比就顯然有失公平了。鹵素燈除了在價格和穿透力方面，其他的全部完敗於LED，尤其是在能耗表現上更是相差深遠。黃光的穿透力較好，這也是鹵素燈的先天優勢，但除此之外，無論是亮度、壽命、能耗、穩定性幾乎全都不及LED。即便遠光燈用加透鏡的氙氣燈，綜合能力也是比鹵素燈好許多，那近光燈用氙氣燈如何？別以為ES沒用過，ES2014款之前車型的最低配遠近光都是鹵素燈，中高配是遠光用鹵素，近光用的就是氙氣燈，但氙氣燈用作近光燈需加透鏡，ES現今將近光氙氣燈換成LED燈也算是一個進步。
實際上雷克薩斯ES僅在中低配車型上搭配鹵素和LED的遠近光源，高配的250豪華版無論遠光燈還是近光燈，都使用了LED。所以說，雷克薩斯ES遠光鹵素近光LED並非什麼“最佳搭配”，主要目的還是為了節約成本。實際上除此之外，ES還是30萬級別鮮有的還在使用機械腳剎駐車制動的車型，另一個是寶馬3系的機械手剎，而除了寶馬3系和雷克薩斯ES，價格30萬級別的車型幾乎清一色的電子手剎。寶馬3系用機械手剎有一個完美的託詞，即為了追求運動性，那雷克薩斯ES保留機械腳剎是為了什麼呢？
也許，30萬買一款和寶馬5系同級的豪華品牌中大型車，而且還是進口的車型，對配置就不要有太高的要求了吧。
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