旅遊，可以是一個人的精彩，也可以是兩個人的幸福。走遍一個個城市，看遍一道道風景。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。
歐洲旅遊
聖哥達基線隧道，位於海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德和南端瑞士小鎮博迪奧，全長約57公里，耗資近1000億人民幣，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。成為世界上最長最深的隧道，被視為歐洲團結的象徵。
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這條隧道設計使用年限為100年。實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里 。早在71年前，瑞士工程師就畫出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但因為工程審批流程很複雜，以及工程造價太高，隧道建設直至1999年才開始。
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2016年6月1日，聖哥達基線隧道正式開通，不僅縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離,而且讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利，除了瑞士領導人，德國總理默克爾、法國總統奧朗德、意大利總理倫齊也專門到場。
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當然，雖然聯通的是瑞士的兩個小鎮，實際上這條隧道卻惠及歐洲。旅客列車能夠以快達250 公里/小時的速度通過新隧道， 將穿越阿爾卑斯山的旅行時間減少50分鐘 ，瑞士蘇黎世與意大利米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，該隧道通車後將縮短瑞士與歐洲其他國家之間的鐵路交通耗時，特別是將惠及歐洲南北走向的交通。列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據估計，到2020年，日乘客量將從9000人次增至1．5萬人次。
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在建造時，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，施工人員突發妙想，把隧道排出的熱水用來在北門養魚、供暖，再度提升了聖哥達項目的價值。而且大部分挖掘出來的山石最終都得到使用，其中三分之一質量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部，另外三分之二質量差一些的石頭則被用於鋪填鐵道、填湖造島等。
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所以很多中國網友都歎服，雖然中國被認為是基建狂魔，但是確實外國的工程也很厲害！
不過這個工程多多少少對阿爾卑斯山的自然環境帶來不小影響，也受到了很多爭議。
你覺得為了交通和發展，應該建造這樣的工程嗎？
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