一直以來中國的越野迷們都對帕傑羅有著濃厚的情節，只是在國內政策和廠家生產策略雙重的框定下，山貓已離我們越來越遠了，還能夠堅持擁有老山貓的車主，一定都是對他一往情深的。
下面是兩張三菱帕傑羅的海報和廣告視頻，我們可以再去感受一下帕傑羅的魅力，犀牛代表著帕傑羅強有力的懸掛系統和超強的低速扭矩，四匹壯碩的烈馬比喻其超強的馬力......
創意滿滿的海報..................................
如果一代硬漢就此落幕，不知道會給多少車迷留下深深的遺憾.....
第一代帕傑羅
在1981年東京車展，第一代帕傑羅正式發佈，在當時這款車型只有短軸距硬頂的兩門版長寬高分別為3.93米1.68米1.86米，軸距為2.35米。隔年這款車型就去參加達喀爾賽事，並且取得第11名的成績，也就是從這時候開始，參加各種賽事成為三菱的傳統，但在當時三菱是期望這款車型也能夠成為家庭郊遊用車，並不只是參加賽事，但由於這款車型是採用的鋼板彈簧，在舒適性上是一大劣勢，另很多家庭望而卻步。
直到1985年三菱根據市場需求，推出5門版車型，其軸距達到了2.69米，搭載2.3L和2.6L發動機，後期還推出2.5L引擎，與之匹配的為四擋自動變速箱，在乘坐舒適度與配置方面有了很大的提升。直到1987年帕傑羅採用更大排量3.0 L6G72自然吸氣發動機，內飾與配置再次升級。得到了市場極大的認可，但好久不長，在1989年豐田陸地巡洋艦FJ80系列上市，對帕傑羅造成很大威脅，至此歷經九年三菱決定推出第二代帕傑羅。
第二代帕傑羅
第一代車型非常的成功，三菱在1991年推出了第二代帕傑羅。和第一代的剛猛風格不同，第二代的帕傑羅外觀設計更加圓潤，與第一代的工具車形象徹底區分，打入家用越野車的市場。而這代車型最為經典的，就是加入了超選四驅。那就要和大家講講什麼是超選四驅。
超選四驅是一套至今看來不論是理念還是構造依然相當先進和巧妙的四驅系統，可以將它理解為能在公路上使用的分時四驅兼顧了onroad和offroad兩種路況。熟悉越野車的童鞋們可能知道，最為硬派的四驅系統，可謂分時四驅系統。這種系統結構簡單，非常耐用，但卻是有一個致命的缺點，就是不能在鋪裝路面上行駛。而超選四驅則不同，第一代超選四驅系統採用機械結構，突出了可靠性，檔位分為2H、4H以及4HLc和4LLc，也就是兩驅、四驅、四驅鎖止和低速四驅鎖止四種模式。其中，2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時速低於100km/h時切換，且公路行駛可以使用4H，前後扭力按50:50分配，並在打滑時由VCU（主要結構為粘性聯軸節）調節扭力分配。
有了這一個利器，帕傑羅可謂是稱霸當時的越野車市場，雖然當時其競爭對手們在越野性能上非常出色，但能夠同時兼顧公路性能與越野性能的，在當時也只有帕傑羅一家。而動力方面的變化則比較小，基本延用了上一代車型的動力系統，而這一代車型是我們接觸最多的一代車型，2.4高頂版與3.0平頂版都能夠經常進入你的視野中，更是成為當時眾多事業單位的業務用車。而這代車型其後更是在長豐獵豹生產了十餘年之久，至今採用其技術的車型仍然銷售，可見第二代車型是如何成功。
第三代帕傑羅
第三代帕傑羅可以說是徹底的改頭換面了，不論是外觀還是車身結構，外觀由當時著名設計公司賓夕法尼納重新設計，而車身結構則放棄了獨立大梁，改為承載式車身，後懸掛也改為多連桿獨立懸掛，從配置與結構上來看第三代車型更加註意舒適性與公路性能。第三代帕傑羅採用了第二代SS4超選四驅系統，這套四驅系統鋪開來講太過複雜，總得來說這套系統既有四驅形式的優點，又克服了它們的缺點，是一個非常優秀另類的四驅存在。這主要也與三菱常年參加各種賽事有關，經過各種賽事的淬鍊，所以這樣優秀的四驅技術被三菱研究出來，也就不奇怪了，在世界著名達喀爾賽事上7連冠的記錄可是至今未破。
第三代帕傑羅在動力方面，放棄了4缸發動機，V6成為標配，分為兩款發動機分別為6G72的3.0L與6G75的3.8L發動機。直到2004年，三菱為帕傑羅增加一項新裝備：M-ASTC主動穩定性及牽引力控制系統，它可以使車輛過彎和躲避障礙時更加穩定，進一步提升越野性。
同時，在第三代車型熱銷時，2004年三菱卻突然宣佈關閉了岐阜的汽車製造廠，將帕傑羅的製造業務轉移至愛知工廠，並依託日本愛知縣的產業優勢，控制器製造成本。而這也是三菱汽車走下坡路的先兆。這一代的車型也被引入長豐生產。
第四代帕傑羅
第四代車型至今仍然在賣，SUV市場迅速的擴大使得各個廠家都開始推出自己品牌的SUV，各種新車不斷推出，使得第三代帕傑羅的競爭力越來越低。在這樣的情況下，三菱在2006年推出了第四代帕傑羅車型。與上一代車型的肌肉曲線造型相比，這一代車型的整體造型風格迴歸剛陽風格，鋼製線條明顯增多。
不過，雖然外觀得到升級，機械上的變化其實並不是太大。前期進口到國內的車型配備3.8L V6發動機和3.0L V6發動機，後期則只剩下3.0L的型號。而四驅系統方面。第四代帕傑羅裝配第三代車型上所帶有的改進型Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，在車輛的傳動軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動箱換擋桿在高速二驅、高速四驅、高速四驅鎖止和低速四驅鎖止之間進行切換，切換動作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實現鎖止和分離。
最後
三菱汽車曾經是技術和科技的代表，旗下車型更是擁有同時代其他車型都無法取代的魅力。但由於種種決策失誤，和對市場把握的誤差，讓這個昔日的豪門逐漸冷落。而最令人惋惜的是，曾經越野車技術先進代表的三菱，也終止了下一代帕傑羅的開發，在往後的日子裡還會有帕傑羅車系嗎？
閱讀更多 輕越野 的文章
