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現在一起韓國車大家首先考慮的就是愛國情懷了，這麼思考個人認為沒有毛病。
不過今天來說的汽車拋開個人情感來說明，韓國車現代和起亞之前確實在中國風光過啊，還記得第一次打出租車就是現代的伊蘭特，跟司機閒聊中得知，該款車就是質量好，一個月開將近1萬公里，這要開汽車沒有大問題並且還是相對的比較省油。但是心裡面就有一個想法，等以後有錢了一定買一輛現代汽車。
畢業之後我身邊的朋友買現代和起亞還是挺多的，不值到從什麼時候開始，韓國車就開始走了下坡路了，個人也是汽車愛好者，沒事也去各大網站查看相關新聞，有一個網站非常的有意思，叫車質網，是專門受理汽車投訴的，我特意查看了一下韓國車的投訴，發現了一個比較大的問題，就是發動機拉缸問題，這明顯屬於發動機的缺陷，如果大修這個費用可以非常昂貴的，下面是關於此問題的說明，現有投訴數據表明，拉缸問題多集中在東風悅達起亞智跑、起亞K5的2.0L車型中，少量涉及K3等車型，且這些問題車輛行駛里程多為40,000-80,000km，原本正值發動機運轉“黃金期”，可見不排除發動機存在批次性質量缺陷的可能。此外從投訴數量上看，儘管30宗投訴並不算多，但考慮到車主對於發動機異響的認知程度以及故障診斷的難度，這意味著在這351宗發動機異響投訴中，可能還隱藏著更多已出現拉缸或存在拉缸隱患的車輛。但即便僅憑現有案例數量，東風悅達起亞部分車型發動機拉缸問題，也應引起車企及有關部門的高度重視，採取措施及時消除隱患。
所以拋開愛國情懷判斷韓國車的春天還需要在等待一段時間啊
如果有類似同樣問題的車主，也可以直接去車質網投訴，這樣他們收集的數據會逐漸龐大， 廠家解決起來也會非常高效的
汽車質量分析師
說韓資車，首先要考慮政治因素，這是很多國人現在考慮的問題
其實，國家層面都沒有對日本車，韓國車當做排斥在外，我們納稅人用自己的錢，給國家納稅，買哪個國家的車使用，都是無可厚非的
韓國車在很多普通老百姓眼裡，就是一個合資垃圾車，其實是誤解。在當今世界製造業，日本，韓國，美國，德國，以及現在後起之秀的中國，都是強國。韓國車在現在的加工工業中，並沒有比德國工業低，低的也只是認知度，很多購買韓國車的人，都認可韓國車。所以在一段沉寂之後，韓國車再次進入大眾視野，很多韓國車的觀點，也是值得我們國產車學習借鑑的
圖片來自汽車之家
就韓國車的質量，耐久性對比，有資料顯示，甚至超過部分德國車。並且保養費用，售後服務都相較於國產車有優勢，因此整個韓系車再次有了較好的銷售世態也是我們情理之中的
左岸一號
2017年，東風悅達起亞中國市場銷量斷崖式下跌！全年銷量僅為36萬臺，和2016年相比，同比下降44%。在經歷了2017年慘痛的銷量下跌後，東風悅達起亞實施了戰略調整，開啟新車投放熱潮，計劃2018年在中國市場推出包括新一代智跑、Stonic、K3/K5插電混動版、KX3純電動版在內的等7款新車，並將2018年的銷量目標謹慎的下調為50萬輛，以試圖扭轉頹勢。但這看似力挽狂瀾的調整會奏效嗎？
依二師兄來看，東風悅達起亞想讓銷量回暖，必須正視這四點：
品牌認知度提升
2002年，在起亞汽車剛剛進入國內，合資成立東風悅達起亞汽車有限公司時，汽車也剛開始進入中國尋常百姓的家。那時，中國的自主品牌在數量上還非常有限，在產品品質上也還處於比較低級的階段，消費者並不認可。而以德系、日系為首的早已樹立起口碑的合資品牌價格又高高在上，讓不少消費者望而卻步。這時，暫露頭角的韓系憑藉合資品牌的身份、相對穩定的質量、較低的價格、較高的性價比迅速獲得了中國部分消費者的認可。
但經過十幾年市場的洗禮，韓系車在國內市場並沒有積累下像德系、日系一樣良好的口碑，而曾經相對自主品牌佔有優勢的品控方面，如今也被奮起直追的自主品牌追趕，今天的自主，已經不可同日而語。加上部分特殊因素的影響，韓系車的合資品牌“金字招牌”已越來越不管用，品牌認知度越來越差。
車型質量和投訴問題頻發
與逐年盡顯疲憊的銷量相比，起亞車型近些年的投訴量卻在不斷上升，質量和投訴問題頻發。
在2017年度國內轎車投訴銷量比排行榜上，東風悅達起亞在2017年中旬新推出的KX CROSS車型高居排行榜第5位，而在其他成熟車型方面，也同樣存在不少投訴。
除了三大件之外，車身附件及電器、服務態度等都是投訴的重災區，大量的投訴和質量問題也是起亞車型銷量增長的絆腳石。
拉低售價易引發潛在的質量問題
近些年，國內汽車市場的激烈競爭讓曾經高高在上的德系品牌不斷降低售價，受之影響，其他車系的價格也在隨之下跌，如今日系車型已經開始侵佔之前韓系車型的價格區間，造成韓系車型被迫降價，甚至開始與自主品牌打價格戰。
起亞品牌也受此影響，近些年價格不斷降低，但不斷降低的價格與固定的成本終究是相矛盾的，近些年來起亞頻發的質量和投訴問題不禁也讓人懷疑，繼續降低售價是否會帶來更嚴重的質量問題，低價的背後產品的質量該如何保證。
與競品車型相比優勢不再
東風悅達起亞儘管是合資品牌，但受韓系品牌在國內消費者心中定位的影響，其整體只能定位於日系之下，自主品牌之上。在中國市場發展初期，起亞汽車相比德系、日系品牌有著性價比更高的優勢；相比自主品牌車型，也有外觀設計時尚、品控更穩定的優勢。
但近些年，受德系、日系品牌車型不斷降價的影響，起亞汽車的性價比優勢已不再明顯；而這些年，國內自主品牌也在奮起直追，全方面提升，起亞汽車曾對於自主品牌在設計、品控方面的優勢也不再存在，甚至在面對個別自主品牌時，還有被反超的趨勢。
在產品競爭力方面，起亞也存在短板。其目前在售的車型均為多年未更新的老舊車型，近些年推出的多款新車型，無論是KX CROS、煥馳還是凱紳都是換湯不換藥的拉皮車，產品本身毫無競爭力。
二師兄總結：儘管在2018年東風悅達起亞謹慎的將銷量目標定為50萬輛，這一數值甚至低於其2016年65萬輛和2015年61.6萬輛的年銷量，但考慮到國內逐年加劇的市場競爭及目前東風悅達起亞的現狀，可以推斷，東風悅達起亞今年想完成50萬年銷量目標，難度依舊很大！
二師兄玩車
東風悅達起亞是一個三方合資品牌，它養活了鹽阜革命老區近二百萬人，抗韓是必要，首先要考慮到主次，主導這個品牌是東風集團和鹽城悅達集團，準確的說是中國製造，國人愛國怎麼愛國，盲目愛國導制什麼後果?其實東風悅達起亞起初的技術是韓國的，現在所有的技術丶製造丶銷售等都是國產自主。我也用的這個牌子的車，很好用。衷心希望鹽阜大地製造生產的汽車走出困境，再創當年的輝煌。
乘風68287639
我不針對任何國家，主要是這個車，在馬路上親眼目睹一場交通事故，一輛起亞K2和一輛電動車相撞，起亞時速不快大約二三十的時速，電瓶車快一點，他們相撞了，電瓶車沒什麼事，起亞前保險槓掉了，我想提醒國人，不要因為日系車省油，韓系車顏值高，就買這兩樣車，當真正重大事故來臨，開德系車或者國產車，生存率要高於日韓兩車，上段時間貨車壓在吉利車車頂，車主生還了，要是換成日韓車，車主還能活著嗎，不要為了省點油，忽略質量，雖然日系車省油，耐開，但是皮薄是他們的硬傷，，國產雖然發動機不好，也不是太省油，但是他質量還是挺好的，上段時間好幾噸貨車壓在吉利車頂上就見證了這一點，希望每個人都支持國產，我們的國產真的很棒，就好比國外的武器再好也是打你的，國產武器再弱也是保護你的
走下去別回頭看63931566
質量怎麼樣我們先不談，首先談價格，死貴！而且起亞掉價是出了名的，不只是我，汽車之家論壇的各位弟兄都知道，買了起亞車的人都有體會，一年降兩萬甚至三四萬得都有，本人有一輛kx5，買的時候二十多萬上路，可一年未到，降了三四萬，現在13要賣出去都沒人要。我想說，起亞你傷了消費者心了，既然不保值，為何還要開出那麼貴的價格？
An小老頭
有的人曬韓系車的油耗多低，我也是醉了。我這個1.6的，夏天開空調，油耗這樣。車大毛病沒有，小毛病有點多，還有異響（中控異響，地盤異響）。
西環不轉彎
如果我現在換車，絕對還是起亞！正常保養300塊左右。賣車的也客氣，不加我的價！可是8年了我的09款獅跑它就是不出毛病，沒辦法只有繼續開下去！像我這樣的車主太多了！新車就賣不出去了！
歲月悠悠61
現代朗動，好不好自己判斷。
差不多先生48202841
都說亞洲車省油！我這2.4的智跑一堵車就這破油耗！最高到過49.6升。 誰敢開啊
