cdh123
對於吉利汽車而言，2010年可謂是一個轉折點。當時吉利以13億美元和2億美元的票據，從福特手裡接過來了沃爾沃，並且在此之後，一直支持沃爾沃的發展，持續向其輸血達110億美元。不過，就算如此，我們也發現吉利並沒有用沃爾沃的技術，也沒有搭載沃爾沃的發動機。可能至此人們心中會有疑問，為何吉利費盡心血的救活沃爾沃卻不利用它的技術呢？
在公開場合中，吉利的李書福曾不止一次表示過，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌獨立分開運營。其實吉利的這個做法，恰恰是其最好的決策。因為如果吉利採取“拿來主義”的方式，把沃爾沃的技術一股腦的都用在吉利身上，那麼必然會讓沃爾沃的品牌力下降。你想啊，既然沃爾沃的技術在吉利汽車上也有，那麼誰還會花大價錢買沃爾沃呢？而對於吉利來說，雖然用了沃爾沃的技術卻還是不敢枉然提價，這樣自身原有的優勢就沒了。所以說，吉利與沃爾沃兩個品牌分開運營是利大於弊的。
但其實，吉利對沃爾沃的技術真的沒有抱任何想法嗎？當然不是，如今的領克品牌就是吉利與沃爾沃結合的產物，它在技術層面有沃爾沃做背書，品牌力自然上升了一個檔次。並且在車輛的平臺上，領克用的平臺也與沃爾沃相同。所以，從某種程度上來看，我們能說吉利沒有用沃爾沃的技術嗎？只不過是換了一種方式而已。
高氏觀市
吉利不能用沃爾沃發動機，其實是因為“協議”
首先高贊小拉車選用的答案是抄襲“汽車大師”的答案。。。。。這裡舉報一下
下面猩爺說一下，為什麼吉利不能直接採用沃爾沃發動機？
2006年，吉利還是國際汽車領域的小屌絲，屌絲嘛，尋求的就是逆襲白富美，走向人生巔峰。
當時正好趕上世界金融危機，福特汽車想甩賣不良資產，白富美就是沃爾沃汽車。
在羅斯柴爾德家族的幫助下（有好外援），大慶國資委也面臨轉型，作為內援也掏了很多銀子幫李書福。最終，李書福18億元買下沃爾沃，贏取白富美，接下來就是走向人生巔峰了。
可是在收購沃爾沃時，遇到一個問題，當時沃爾沃採用的平臺和發動機，都屬於福特、馬自達、沃爾沃共建平臺，無論福特還是沃爾沃為了防止同是汽車製造商的吉利，發生強盜式技術掠奪，協議中，吉利購買的是沃爾沃100%股權，而非沃爾沃汽車的知識產權！也就是說，沃爾沃在技術層面還是獨立的，吉利只是對股權收益有100%的權益，可是沃爾沃已經很多年沒賺過錢了啊！這場收購，不同於今天，當時所有人都以為李書福吃了個大虧。
最具備價值的知識產權不屬於你，而最賠錢的股權都歸你，老外簡直壞死了！這尼瑪等於娶個媳婦不能上床，只能看著！
我想如果換做是其他的公司，比如印度塔塔、福特，也就是把沃爾沃當個搖錢樹，能賺錢就好好搞，不賺錢就賣掉，反正技術你也碰不得。
可李書福就是李書福，好，你不讓我碰技術，可是時代在發展，大眾、奔馳、寶馬都在不停推新平臺，沃爾沃也得升級吧？
升級平臺就需要錢，沃爾沃這麼多年就缺錢，怎麼辦？李書福揮了揮手手上的支票本，老子背靠中國市場和資金，有的是錢哦！但是沃爾沃也得放下架子，一點點脫給人家：
第一步：安全技術給帝豪——誕生了博越
第二步：新平臺和新發動機給合資公司——誕生了領克
滿足了李書福對技術戰略的一步步整合，李書福就讓沃爾沃舒服了！
1、為沃爾沃花費110億美元研發SPA架構，以及沃爾沃的四缸發動機技術。
2、為沃爾沃花費200億元研發CMA架構，就是領克現在所用的產品架構，這個架構的研發費用由吉利控股掏，活由吉利和沃爾沃一起幹。
3、研發下一代純電動汽車平臺技術。
可以說，李書福從一開始就見招拆招，先把沃爾沃籠絡下來，再慢慢獲得技術，這招欲擒故縱，使得真是妙！
再看下成果吧：領克01首月銷量6000臺，等車超過2個月，簡直賣瘋了。
通過沃爾沃技術下放的博越，月銷量已經突破恐怖的30000臺。還佔據了“智能互聯SUV”領導者的位置。
要說國內汽車的整合能力誰最牛，除了李書福，再無他人。
猩爺說車
沃爾沃的確是被吉利100%控股，但是你要清楚的是，買下沃爾沃的不是吉利汽車，而是吉利控股，吉利汽車和沃爾沃屬於同一家公司的兄弟關係，和吉利控股才屬於父子關係！所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決於吉利控股集團的決定，而不是取決於吉利汽車。
吉利汽車不使用沃爾沃的發動機也許是是吉利控股有意為之。假如吉利運用了沃爾沃的發動機或許出產渠道，勢必會拉低沃爾沃的銷量和品牌價值，而吉利當然用了沃爾沃的發動機，吉利汽車的產品勢必也要漲價，在競爭如此激烈的國內市場，同等產品的漲價未必是明智之舉。事實上吉利並非沒有使用沃爾沃的發動機，只是沒有搬用而已。
從吉利博越開始，沃爾沃的技術已經開始滲透入吉利汽車。比如博越的1.8T發動機，跟沃爾沃發動機重合度達50%，ACC自適應巡航、近距離雷達探測等技術也是沃爾沃提供。除了技術方面的輸出之外，沃爾沃方面的人才也不斷往吉利方面輸出。比如博越的設計師，彼得·霍布里以前是沃爾沃的造型設計副總裁。而吉利的新品牌領克，和沃爾沃共享了CMA模塊化平臺，所以領克的發動機和變速箱，直接用上了沃爾沃的。
所以吉利汽車暫時沒完全用吉利的發動機，不代表以後不會使用，隨著吉利品牌的不斷提升，沃爾沃與吉利的關係也許就像奧迪與大眾（奧迪的發動機大眾也在使用）。未來吉利跟沃爾沃共享技術共享動力總成了。
小拉車
回答這個問題前，先說一些知識，關於吉利的公司管理架構，說過之後，你就能明白一二了。
首先大家平時所說的吉利，指的一般是吉利汽車有限公司，而實際意義上的吉利是浙江吉利控股集團有限公司，後者是前者的母公司，而這個母公司旗下有什麼公司呢？
從圖中可以看出吉利汽車，和沃爾沃汽車和吉利控股之間的從屬關係。
說吉利用不了沃爾沃的發動機，這就話就是錯的，前段時間火熱的領克是不是搭載的是沃爾沃的發動機，而領克品牌從屬於吉利汽車有限公司，不就用了沃爾沃的發動機嘛！
而且注意為沃爾沃輸血的是浙江吉利控股集團有限公司，沃爾沃汽車公司的利潤就是吉利控股的利潤。
其實大家想問的是吉利品牌汽車，就是吉利博瑞，吉利博越的那個吉利品牌的汽車為什麼不用沃爾沃的發動機，是用不了嗎？不，是不能用。
吉利汽車的定位是家用大眾車型，而沃爾沃的定位是北歐豪華品牌，他兩公用發動機你覺得合適嗎？就如同讓大眾和奧迪公用發動機一樣，吉利汽車需要的是控制成本動力夠用就行，而沃爾沃還需要有品牌形象的定位，所以他們一般不會共用發動機，用了對吉利控股來說總體弊大於利。
而且吉利汽車，和沃爾沃汽車都屬於吉利控股，李書福也要的不是一個銷售多了，另一個少了，而是綜合營收最多。
吉利也不要都不用沃爾沃發動機，吉利汽車旗下的高端品牌領克就用了，而且說不定吉利汽車自己的高端車型以後也會用沃爾沃的發動機。
倘若只是擦肩
首先，吉利汽車和沃爾沃乘用車都是李老闆的產業，兩個品牌屬於並列關係，市場定位也有本質的區別。吉利汽車主要還是定位中低端車型，僅一款博瑞也只是試水中級車市場，而沃爾沃作為老牌的北歐豪華汽車品牌，其走的一直是中高端路線，所以，各方面的配置需求也跟吉利不太兼容。沃爾沃發動機固然相當優秀，但是如果用到吉利上勢必會影響吉利的汽車成本，從而影響其在中低端市場的競爭力。要知道，目前來講，國產的的核心競爭力還是價格和豐富的軟配置。再者用了吉利如果採用沃爾沃發動機推出中高端車型又會擠壓沃爾沃在國內的銷售。不利於它的發展，正是由於這樣，李老闆才會讓兩個品牌起碼在技術和平臺方面獨立發展，使得自己在國內汽車高中低檔三個市場均能保持核心競爭力。
不過從長遠來看，當吉利和沃爾沃在一個集團公司運營時間久了，也有可能會共享更多的技術和平臺，效仿現在的大眾汽車和奧迪汽車。
秦淮千層幔1
這個就是吉利跟沃爾沃的協議問題了，並不是說吉利用了沃爾沃的發動機就一定會給吉利帶來積極的結果，即便吉利直接採用了沃爾沃的發動機給吉利本身帶來的好處，但是對沃爾沃而言並不一定是一件好事。
作為豪華品牌，雖然沃爾沃在中國頂多算是二線豪華品牌，沃爾沃品牌下的零部件尤其是發動機是不能隨便用的，這會對品牌造成一定的不確定性影響。
當初吉利收購沃爾沃，我想沃爾沃也是本著不能影響其品牌獨立運作的前提下的，可以投資可以收購，但是請不要無限制的影響其品牌以及產品的運作。
超哥汽車
最初，吉利不用沃爾沃的發動機，這是一種精明的經商策略，後來這也被證明絕對是一個賺錢的精明的經商策略。
總之，用李書福的一句話說，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，不過有句話他沒說，我要把吉利變成沃爾沃。
要做到這個遠大的目標，必須做到以下幾點：
一.品牌隔離，用品牌保護品牌
瘦死的駱駝比馬大，沃爾沃雖然當時銷售不景氣，但是畢竟是世界品牌；老鼠吃得再飽也不是大象，吉利就是吉利，尤其在當時中國人心目中它是中低端品牌。
從現在看歷史，你就會發現吉利非常精確的把握住了中國人買車的心理。汽車是個面子東西，所以有點兒錢買外資品牌，沒有錢買吉利等低端品牌，中間階層幾乎沒有。
而吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。正好把所有買車人的需求滿足了，這正是後來吉利集團能夠發展壯大的一個根本原因。
二.沃爾沃兒領頭，開花結果壯大吉利
沃爾沃是世界品牌但是最初銷售並不理想，原因是沒有抓住中國人高大上的心理。以後，大軸距，高品質裝修，上等好貨，這正是沃爾沃適應國人的消費的改變，也是沃爾沃銷量逐步增長的原因。
隨著沃爾沃銷量增長品牌效益延及到吉利身上，所以國人對吉利有了一個較為理性的認識。吉利銷售也在增長，就是個證明。
總之，李書福說的那句，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，就是這個答案的最佳解釋。
大象笨笨小豬洛洛
我談一下個人的看法：1，沃爾沃被吉利合併前，發動機研發的能力並不強，一直在使用福特的技術，包括髮動機和變速箱。2，吉利合併沃爾沃後，福特和沃爾沃有協議，福特停止了給沃爾沃發動機供給。3，吉利收購沃爾沃，更多的意義是提高品牌形象。4，合併後，沃爾沃獨立開發了發動機，目前來看，只有單缸排量為0.5l，的三缸1.5t和2.0lt發動機，及其2.0lt混電發動機，缺少代表高級的6缸8缸的發動機。5，沃爾沃的設計生產的發動機存在缺陷，普遍機油消耗過量，產能不足。6，吉利逆向開發大眾第二代ea888的發動機性能基本達到大眾80%性能。綜上所述，吉利還是用自己的發動機為好，個人見解，不足之處，請大家批評指正！
X179612488
其實很好理解：
沃爾沃發動機在吉利車上賣十幾萬。
沃爾沃發動機在沃爾沃車上賣幾十萬。
如果是你 你選哪個？沃爾沃還有存在的必要嗎 ？而且收購的時候肯定有擬定很詳細的收購細則，那麼發動機等核心技術肯定有相應的規定，可能就涉及產品使用方面的問題。
微車號
吉利收沃爾沃，是中間人作了擔保的，技術不能搬用，只能學習，這個人是一家外投行的中華區總裁，羅斯柴爾德家族的高級僱員，所以才能收購成功，吉利想做大，最終要資本控制，需要走的路還很長，海爾收購美國國美，失敗，中國五礦收購力拓，失敗，很多失敗案例，說明錢不是問題所在，根本的是資本姓共還是姓私，這是主要的，
