高考道德加分同盟
限速5公里就好了，大家下來推著車走，更根本不出車禍，即使撞了也不見坑，還省了油費，只留一個交警看違章不推車的，其餘交警可以下崗了，國家省一筆行政開支。
搞錯了吧，我是旅遊車駕駛員，每年都要重複跑十幾趟各種地區路段！最讓人頭疼的是喀納斯到布爾津縣城的公路。大部分地方人煙稀少卻限速40.三百多公里跑下來一整天，遊客心煩，司機疲憊！限速過度！而不是托克遜到烏魯木齊。這裡的限速好像不僅僅為了安全！因為要是為了安全，就應該科學的限速；
大車小車不一樣，上坡下坡不一樣，輕車重車不一樣！而不是都一樣！我說的不是嗎？我估計是考慮了特殊情況下的！換句話說，限速四十是在某個情況下的安全行為！不代表全天候的！路我沒跑過，猜測應該是這麼回事。乾溝那一點限速四十不過分，那一段路要的是技術，如果非要跑八十或一百估計很難跑的出來。我原來在新疆開貨車，托克遜到烏魯木齊到達坂城中間有白楊河路段彎多路窄不限速是不可能的，出白楊河山口到達坂城路窄人多車多，出了達坂城一直到鹽湖都是路況好！到芨芨槽子又是山路到烏拉泊又進市區了。
春日盛宴
儘管高速公路，屬於高等級公路，時速一般60-120公里，但是，特殊情況下，如路況複雜、轉彎、下坡、修路、車禍等情況下，時速限40公里以內，否則扣6分。新疆從托克遜到烏魯木齊高速，風沙大，人煙稀少，路況複雜，為安全考慮，限速40公里很正常。
中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。
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各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。
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2015年7月21日，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調查、研究、論證後認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。
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公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
儘管高速公路，屬於高等級公路，時速一般60-120公里，但是，特殊情況下，如路況複雜、轉彎、下坡、修路、車禍等情況下，時速限40公里以內，否則扣6分。新疆從托克遜到烏魯木齊高速，風沙大，人煙稀少，路況複雜，為安全考慮，限速40公里很正常。
中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路”。
各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。
2015年7月21日，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調查、研究、論證後認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。
公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
特別規定
《道路交通安全法》第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過120公里。
第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規定辦理；但是，警告標誌應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，並且迅速報警。
機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。
第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。
第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里，最右側車道的最低車速為每小時60公里每小時。道路限速標誌標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。
田蘭地博
如果說的確實是托克遜到烏市，我來說下，縣城內限40；上高速後小車限120一直到小草湖，過收費站進後溝直到達坂城古城出口之間限80，有4個急彎道限60，限速距離也很短。然後限120到河灘快速，其間新化到烏拉泊間有段沉降路限100，經常走這段路，163公里，基本都按限速開，一般單程1小時40分至2小時。希望對你有用！另，正在擴建為雙向8車道，到時限速自然也會提高。
要說托克遜往庫米什，和碩方向，因乾溝路段坡大彎急路險:，好象大部分限60，有兩段特險路區間限40，還有流動測速的，因大貨較多，安全第一！
北北西2
首先是這標題就讓人一頭霧水，看不懂。如果說的是托克遜到烏魯木齊段，除托克遜縣城那一兩公里外，基本都是高速，沒有限40一說。如果說的是乾溝托克遜境內路段（庫米什～托克遜），個別長下坡或轉彎路段限速40是有必要的，我曾經親眼所見一輛庫爾勒至烏魯木齊的線路車因為長下坡沒控制好車速，又適逢彎道，追尾一大貨車左後，導致起火，付駕一女的當場死亡，後排三人在我們的幫助下砸碎後擋玻璃連拽帶爬出來的，駕駛員當時應該還活著，但門打不開，車頭火勢很大，人根本無法近前，幾個人冒著危險搶到門前無奈車門變形，短時間根本無法打開救人，有人手臂灼傷，火勢很快就燃燒到車內，大家剛剛退後就爆了。
逐日80582544
不請自來。
我想問一下提問者，是什麼時候走的？
前兩天，我剛從吐魯番那邊回烏魯木齊，沒有限速40公里啊，有一段限速80，有一段路限速60，正在拓寬施工，去烏魯木齊方向的封了，只剩一條改成了雙向單車道，中心線黃色實線，限速標識60公里，速度確實有點慢，但是有些爛慫貨就是不規規矩矩按照要求走，大牌子一個接一個寫著“越過黃線全責”，非得要超車，對向來車了，他再使勁的擠回來。
4月6日清明節期間，高速免費，小草湖收費站將大車和小車分道，快到收費站口的位置，有個大車佔在小車道上，大車要收費人家不讓走，大車車道他又擠進不去，我們在後面還以為小車在安檢，結果300米的路走了10多分鐘，才發現是這個爛人開的大車嚴重影響後面小車，過了收費站，一路暢通無阻，正常路段都是限速120，個別地方山路彎路限速80。高速路有時候是被這些不守規矩的人，破壞交通秩序，影響其他人正常通行，耽誤別人時間。2018.04.21
No807780xz
去年去喀納斯，發現布爾津至喀納斯之間，幾十公里路段限速好像是四十公里，實際上誰能開這麼低的速度啊！比較險的路段就是一小段，完全沒必要限制這麼遠啊，結果每部車都富餘出一個小時，怎麼辦?中途有個玩沙漠車的景點可以打發啊。這叫讓君入甕，你說惡不噁心！
手機用戶6990416047
你的標題就錯了，是托克遜到庫米什甘溝路段小轎車限速六十，大客車和貨車限速四十，連續山路坡陡彎急而且距離上下將近一百公里，事故很多，大多因為長時間下坡剎車失靈引起的，還有就是因為車速過快彎道視線不良引起的追尾事故。而托克遜到烏魯木齊高速一百至一百二沒區別。
淡淡菸草味26465912
除了是根據實際情況需要設定的限速以外，也應該提高設定相關標準時的道德品質！真正做到保護和服務於人民群眾！（很多地方機場高速進入機場後限速40、50，還不如市區裡大部的60限速。）
