張浩天Tony
美團收購摩拜單車對於美團和摩拜而言意義重大，美團補強了出行場景短板，而摩拜則明確了自己的命運，不再為前程擔憂。但這件事對於整個共享單車格局影響不大，因為早在支付寶整合哈羅、ofo等成為共享單車平臺，以及滴滴接入小藍、ofo和自營青桔單車之後，共享單車就進入了巨頭收割的階段。
以後起之秀哈羅單車為例，它宣佈日訂單量2000萬，近百城市實現盈利，這個數據據說連兄弟ofo都表示質疑，公開互懟起來。數據真偽我們不討論，但很明顯的一個問題，哈羅單車自有品牌並不響亮，它的APP下載安裝量與其訂單量形成了鮮明的對比，只有區區數百萬月度獨立設備數。這表明哈羅單車事實上成為了支付寶平臺上的一個供應商角色，其業務主導權被支付寶所掌握，用戶看起來是哈羅單車的用戶，但實際他們只認支付寶是後者的用戶。
未來，摩拜、ofo等其他共享單車廠商也有哈羅化的趨勢。從上面的圖不難看出，ofo和摩拜的APP安裝量都出現了大幅下滑，其中很重要的一個因素，就是越來越多的用戶通過其他APP平臺啟動共享單車服務。美團收購了摩拜之後，將其納入生活服務大範疇中；而ofo與大股東滴滴關係緊張，轉而倒向阿里陣營，對阿里平臺的依賴性也倍增。或者可以說，昔日兩個行業先鋒將失去獨立發展的主導權，成為各自母公司下的棋子。
當然，這種分工也有積極的一面。當共享單車企業扔掉不切實際的夢想時，才會把精力放在精細運營上來，努力提高單車使用率、降低車損率和運營成本，更好地為用戶服務。
螞蟻蟲
最直觀的影響就是便宜的免費騎行可能不太會有了，去年摩拜和ofo分別推出了免費騎單車的月卡，但是當時是因為兩家公司的競爭非常激烈，為了打倒對手需要進行大額的補貼。
不過現在摩拜被美團收購，首先，美團不會支付這筆錢讓摩拜去砸補貼，畢竟收購摩拜主要還是為了戰略目標，而且為的是摩拜還算比較優質的不動產，收購它又不是為了讓它更好地和ofo競爭的，所以不會砸太多的錢在摩拜上面，畢竟美團自己的資金壓力也不小，而且摩拜短期之內一直無法盈利，美團自己又面臨國內（或者港股）上市的壓力，財務數字不能太難看。
另一方面，ofo現在自己的戰略重點應該也不是在和摩拜競爭上面了，甚至重點都不在於造車。我覺得怎麼做能夠帶來正向現金流，並且不斷擴展業務邊界，這是ofo現在需要重點考慮的事情。而且最重要的競爭對手摩拜都已經被美團收購了，也沒有太大的競爭的必要，所以ofo自己也不太會繼續在單車上面有較大的補貼力度。
我覺得還有很多長尾的影響，例如摩拜被收購會不會刺激到ofo的股東？滴滴和阿里會不會加快收購ofo的動作？雖然我覺得最後ofo不一定會被收購，但是嗅覺靈敏的投資人肯定會有比較多的想法，加上阿里在中間的不斷攪局，所以目前的共享單車產業格局一定是會出現變化的，具體的變化走向我覺得還是要看阿里的打算和決定。
最後想說一下比較感慨的事情是，一年前的這個時候，國內共享單車發展還處於一個巨大的風口上，每一家公司都拿錢拿到手軟，結果幾個月之後，情況就急轉直下。我覺得這會給投資人更多的經驗和教訓，追風口未必會有好的結果。
Y小姐
世界三大出行生活平臺，本來有摩拜一席！第一UBER，第二DD，第三MOBIKE！現在懸了。
如果美團處處干預創始團隊的路線，最有利的就是(哈羅+OFO)+(口碑+餓了麼)可以躋身世界前三了！
騰訊急於對應阿里收購餓了麼事件！亂了陣腳，整合美團和摩拜！為時太早！如果讓摩拜團隊整合管理美團，才更懂正道！
