张浩天Tony
美团收购摩拜单车对于美团和摩拜而言意义重大，美团补强了出行场景短板，而摩拜则明确了自己的命运，不再为前程担忧。但这件事对于整个共享单车格局影响不大，因为早在支付宝整合哈罗、ofo等成为共享单车平台，以及滴滴接入小蓝、ofo和自营青桔单车之后，共享单车就进入了巨头收割的阶段。
以后起之秀哈罗单车为例，它宣布日订单量2000万，近百城市实现盈利，这个数据据说连兄弟ofo都表示质疑，公开互怼起来。数据真伪我们不讨论，但很明显的一个问题，哈罗单车自有品牌并不响亮，它的APP下载安装量与其订单量形成了鲜明的对比，只有区区数百万月度独立设备数。这表明哈罗单车事实上成为了支付宝平台上的一个供应商角色，其业务主导权被支付宝所掌握，用户看起来是哈罗单车的用户，但实际他们只认支付宝是后者的用户。
未来，摩拜、ofo等其他共享单车厂商也有哈罗化的趋势。从上面的图不难看出，ofo和摩拜的APP安装量都出现了大幅下滑，其中很重要的一个因素，就是越来越多的用户通过其他APP平台启动共享单车服务。美团收购了摩拜之后，将其纳入生活服务大范畴中；而ofo与大股东滴滴关系紧张，转而倒向阿里阵营，对阿里平台的依赖性也倍增。或者可以说，昔日两个行业先锋将失去独立发展的主导权，成为各自母公司下的棋子。
当然，这种分工也有积极的一面。当共享单车企业扔掉不切实际的梦想时，才会把精力放在精细运营上来，努力提高单车使用率、降低车损率和运营成本，更好地为用户服务。
蚂蚁虫
最直观的影响就是便宜的免费骑行可能不太会有了，去年摩拜和ofo分别推出了免费骑单车的月卡，但是当时是因为两家公司的竞争非常激烈，为了打倒对手需要进行大额的补贴。
不过现在摩拜被美团收购，首先，美团不会支付这笔钱让摩拜去砸补贴，毕竟收购摩拜主要还是为了战略目标，而且为的是摩拜还算比较优质的不动产，收购它又不是为了让它更好地和ofo竞争的，所以不会砸太多的钱在摩拜上面，毕竟美团自己的资金压力也不小，而且摩拜短期之内一直无法盈利，美团自己又面临国内（或者港股）上市的压力，财务数字不能太难看。
另一方面，ofo现在自己的战略重点应该也不是在和摩拜竞争上面了，甚至重点都不在于造车。我觉得怎么做能够带来正向现金流，并且不断扩展业务边界，这是ofo现在需要重点考虑的事情。而且最重要的竞争对手摩拜都已经被美团收购了，也没有太大的竞争的必要，所以ofo自己也不太会继续在单车上面有较大的补贴力度。
我觉得还有很多长尾的影响，例如摩拜被收购会不会刺激到ofo的股东？滴滴和阿里会不会加快收购ofo的动作？虽然我觉得最后ofo不一定会被收购，但是嗅觉灵敏的投资人肯定会有比较多的想法，加上阿里在中间的不断搅局，所以目前的共享单车产业格局一定是会出现变化的，具体的变化走向我觉得还是要看阿里的打算和决定。
最后想说一下比较感慨的事情是，一年前的这个时候，国内共享单车发展还处于一个巨大的风口上，每一家公司都拿钱拿到手软，结果几个月之后，情况就急转直下。我觉得这会给投资人更多的经验和教训，追风口未必会有好的结果。
Y小姐
世界三大出行生活平台，本来有摩拜一席！第一UBER，第二DD，第三MOBIKE！现在悬了。
如果美团处处干预创始团队的路线，最有利的就是(哈罗+OFO)+(口碑+饿了么)可以跻身世界前三了！
腾讯急于对应阿里收购饿了么事件！乱了阵脚，整合美团和摩拜！为时太早！如果让摩拜团队整合管理美团，才更懂正道！
