頑皮紳士666
去年11月份，長城正式發佈了代號為GW4B15的全新1.5DGIT直噴增壓發動機，其最大功率達到124kW/5000-5600rpm，最大扭矩達到285Nm/1400-3000rpm，其動力參數與市面上任何1.5T發動機相比都是毫不遜色——包括合資品牌。
這款發動機擁有92項國家專利，之所以能夠有如此高的性能，除了直噴技術，最重要的原因就是這款發動機採用了自主研發的CVVL連續可變氣門升程技術，這項技術可以使發動機功率提升12.7%，峰值扭矩提升35.7%，與此同時降低8.4%的油耗。目前只有寶馬等少數品牌使用此項技術。憑藉著優異的表現，這款發動機還榮獲了“中國心”2017年度十佳發動機稱號。
與這臺1.5T直噴發動機相匹配的7DCT溼式雙離合變速箱同樣是長城自主研發。作為中國品牌第一臺真正自主研發的雙離合變速箱，這套7DCT通過低摩擦軸承和油封、低洩露電磁閥、低慣量雙離合器模塊等系統級能耗降低設計，將綜合傳動效率提升到95%。
一直以來，人們很少能見到長城把自己在技術研發領域的投入用來宣傳，所以誤解長城在核心技術方面存在短板。
但人們所不知道的是，長城早已不聲不響地搞起了研發。最後的成果就是，長城建成了迄今國內最大、規格最高的汽車綜合試驗場之一的哈弗技術中心，在短短几年時間，在日、美、德、印以及奧地利和韓國建立了6個海外技術中心，這些研發投入最終在這套自主研發的1.5GDIT+7DCT動力總成上顯現出了成效。
這時，大家才發現，原來長城並非“沒有技術”，只不過是不願意去用一些尚未成熟的技術去當做噱頭罷了。在最近的一次採訪中，魏建軍透露，長城已經開始研發挑戰41%熱效率的發動機，進一步提升動力性和經濟性。
汽車天涯
廢話少說，看錶：
對比了目前國內的一些主流廠商的SUV搭配的1.5T渦輪增壓發動機，從表中可以得出：
1、由於長城、東風和江淮的1.5T發動機使用的是多點電噴，所以功率和扭矩相比其他幾家的直噴發動機動力性方面要弱一些。
2、油耗方面，這裡統計的是車主的百公里油耗，由於各個廠商的統計樣本不一樣，只能作為一個參考，另外要說明的是，整車油耗跟發動機本身的油耗是兩個概念，涉及到整車的調校和傳動系統的匹配，所以單純評價整車的油耗不足以說明發動機本身的油耗優劣。
3、可靠性也是非常重要的一個考量指標，也就是發動機的故障率，各廠商的發動機也都存在不同程度的各種問題，對比了一下大眾途觀的發動機，由於途觀使用的是大眾經典的發動機，經過長時間的驗證，故障率確實比國內廠商的發動機的故障率低。但在國內的橫向對比來看，可以說可靠性差別不大，經過多年的發展也有了很大的進步，但是與大眾等一流廠商的發動機相比，還存在著一些差距。這幾家的發動機的可靠性排名依次是長安、江鈴、長城、比亞迪，另外兩家由於數據不足，無法確定。
長安和江鈴都是和福特合資的企業，可能由於引進了外資的技術和標準，所以不管是技術還是可靠性都有了不小的進步。由於江鈴是商用車出身，所以在整車的可靠性上還比不上長城，但不可否認，發動機故障率確實更低。
長城全新的1.5T發動機在動力性指標上，確實很牛，筆者在查看了2018款的新車上，暫時沒有查到這款發動機的數據，所以，只憑一個動力性指標不足以判斷髮動機的好壞，像某位車友說的一樣，一款發動機的好壞需要根據萬有特性曲線，動力性，經濟性，可靠性等多個指標來進行判斷，但筆者依然固執地認為，可靠性才是最重要的指標，即使一個發動機的數據再好看，如果故障率太高，那也絕對稱不上一臺好的發動機。想當初很多國外發動機引入中國使用了很多年之後，在數據和技術上已經非常落後了，甚至無法滿足排放標準，但是由於可靠性高，使得這些發動機的生命週期大大的延長。
以上。
龍十七夜
（1）搭載在哈弗H6上的這款1.5T發動機是集諸多國際領先技術於一身的高效環保乘用車引擎。是長城自主研發，有自己獨立的知識產權。這款發動機在分析、對照41款國外先進發動機的基礎上，先後投入5.2億元，歷經3年潛心研發，經歷了嚴格的試驗檢測、專家評審。並且達到歐IV排放標準，動力性能達到甚至超越大眾、奔馳等同級別機型。
（2）這款1.5T引擎的技術參數還是不錯的，最大馬力有150匹，扭矩有210牛米，技術數據與大眾的1.4T引擎相當，因此這款發動機的技術還是很不錯的。
（3）哈弗H6 1.5T車型搭載了了一臺型號為GW4G15B的1.5升渦輪增壓發動機，採用渦輪增壓中冷和可變正時氣門技術，所以最大功率110千瓦/5600轉，最大扭矩210牛·米（2200—4500轉）。參數可以與大眾著名的1.4T的EA111發動機媲美！
（4）渦輪增壓發動機，具有省油，低速扭矩好，扭矩峰值容易達到等優點。
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老丘看世界
2018年4月1日，哈弗H4剛上市，本人“露頭青”入手一臺。一個月來，開了2167公里，好路，差路，城市路，高速路，全部試開過，留意觀察，城鄉路，坐五人，開空調，百公里油耗9.3個；城鄉路，坐兩人，開空調，油耗8.5；高速路，坐兩人，時速100--120，開空調，油耗7.6個，如果不開空調，大概7個。廠家標識綜合油耗6.8個，看來是符合實際的，沒有虛標。
再說雙離合七變速箱和發動機效率。總體感覺超過預期。沒開過太好的車，新車H4低檔時加速略有遲滯和突兀，如不太刻意，完全可以忽略——發動機渦輪聲音也有，但也可容忍。車速超五十以後，整體動力越來越好，特別在100--130階段，輛車操控性好得讓人感到不像是十萬元的車。本人今天下午在福銀高速上，開了一段140碼，發動機轉速2300轉，未感到有任何不適。
到目前為止，本人感覺良好。如何下一步這些性能指標能夠保持穩定，強烈建議大家可以放心購買這臺車，要比同價位的合資車性價比高多了。
本人愛求真，近期準備再試駕一下老款H6和其它1.5T的SUV，再詳細做個比較。
得過且過143304251
新款H6 Coupe搭載了一款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，匹配的一款自主研發的七速溼式雙離合變速箱。發動機與變速箱分別榮獲了“中國芯十佳發動機”以及“世界十佳變速箱”，所以整套動力系統也被媒體們親切的成為“雙十佳”動力。
實際駕駛中，這套“雙十佳”動力系統之下的H6 Coupe的確給予編者了不錯的體驗。在普通模式之下，雖然動力會有所延遲，談不上動力澎湃，不過動力銜接非常流暢。伴隨著轉速的上升，動力逐步而來。起步時沒有渦輪增壓的那種動力突兀感，同車的媒體甚至稱讚道這臺H6 Coupe更像是搭載了CVT變速箱，非常穩健。
汽車網評
目前這臺全新1.5T發動機主要裝配在長城哈弗H6車型上
這臺發動機缸體和缸蓋均採用鋁製材質，最大馬力150，我曾多次駕駛過這款車，起步和加速都能令人滿意，尤其是途中加速效果，更明顯。
活在烏托邦
1、哈弗H6的1.5T發動機型號為4G15B，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，官方數據顯示綜合油耗7.2L。中低速動力非常不錯，高速則動力儲備不足，更適合日常城市使用。2與之匹配的是六速手動變速箱。擋位間的齒比相對比較小，所以換擋時的動力損耗也較小，加速時動力銜接也更好。六擋為高速巡航擋位，高速行駛時可以讓發動機轉速更低，這也可以提升燃油經濟性。
佛山車音匠汽車音響
代號4B15/1.5GDIT，採用直噴，渦輪增加，vvt等技術。最大功率140kw，最大扭矩280牛米，1400-3500可爆發最大扭矩。預計11月份在全新哈弗H6上搭載，逐步替代1.3GDIT發動機。未來還將用在WEY VV5車型上。
明日鏡像
目前國產車廠五種途徑搞來發動機，一是上汽這樣拼乾爹的，需要啥直接買美帝通用的，二是長城這樣的，買三菱老套發動機，技術老沒勁三是比亞迪逆向開發大眾888這樣的，漏油什麼的，四是吉利這樣喜歡偷圖紙五是奇瑞土鱉自己一點點搞
大道至簡177049137
還可以！看自己需求！
