高樓迷
沒有禁摩之前南寧被稱作“騎在摩托車上的城市”，市區全面禁摩之後電動車取代了摩托車成為南寧人短程代步工具。
那麼為什麼南寧有那麼多電動車而其它城市沒有呢？這個問題要從幾個方面來看。
首先，南寧禁摩不限電，其它大城市是禁止電動車的，比如深圳就是，而南寧並不禁止。還規範化所有電動車都要上牌，有電動車道。
其次，南寧市區其實還是比較小，一臺電動車基本可以滿足市區大範圍出行需要，而且不擔心堵車。上下班方便，出門買菜方便，夜宵燒烤不擔心交警查酒駕。很多南寧人家裡有了轎車但還是人手一臺電動車，圖的就是出入方便，便利性非常高。
最後要提的就是來南寧務工的群體了，南寧普遍工資兩三千，即便買了轎車也養起來吃力。一臺電動車一個月給房東三十塊，專屬室內車位和充電樁。充一次電走幾十公里，為何不騎電動車？
楊楊楊的世界
南寧的電動車數量多到你不敢想象，南寧有700多萬的人口，上牌的電動車數量就有200多萬臺，可想而知，這個數量多麼的多。
每3個南寧人就有1臺電動車，
這麼大比率估計也就只有南寧才會這樣
南寧的電動車數量超出你的想象。在南寧的城區、縣區，或者大街小巷，你都會看到騎電動車的人。上至六七十歲的大爺大媽，下至十來歲的小孩子。不管是在城市的街道里，還是在農村的田埂上，到處都是騎電動車人員的身影。
南寧人口有700多萬，上牌的電動車有200多萬輛，而且電動車上牌數量的數據仍然不斷在增加，相當於3個人就有1臺電動車。
禁摩，是電動車增長一個重要原因
以前的南寧，被成為摩托之城，就是摩托車特別多，後來南寧開始禁摩，因為摩托車給
整個城市交通帶來了不便。後來，又出現了電動車，電動車迅速成為南寧市民最主要的出行交通工具之一，居中國各城市前列。昔日“摩托車之城”變成了“電動車之城”。除了南寧，在廣西的各大城市，電動車已經成為最主要的出行工具。
南寧電動車這麼多，和南寧的天氣、電動車的性能有關
南寧的天氣一年四季如春，這個雖然有點誇張，但是南寧總體還是比較熱的，所以騎電動車不會冷，這是很重要的一個方面。
再者，騎電動車不會堵車。很多同事都有小車，但是上下班、接送小孩都願意開電動車，原因就是方便。
汽車停車到處收錢，這也讓大家沒必要，不要開小車出門。出去吃個米粉，10元錢，停車費10元錢，還不如騎電動車出去呢。
電動車價格相對實惠，是出門首選。
南寧美食攻略
我來南寧十七年了，說一下我的經歷吧，南寧電單車多主要是方便，不堵車，路上效率也高了，至於南寧一個三四線的城市你每天都坐公交車上下班和辦事一個人少著五六塊多著十幾塊，這都是積少成多阿，我以前在公交公司上過半，坐公車也是免費的，但是有時候也需要騎車，騎電單車方便的，公交車站點距離一遠走路又要花上十幾分鍾，看得出一下雨汽車就容易堵車，除了下雨車速慢，視線差還有一點就是平時開電單車的下雨換汽車出來了
斯坦福喬
首先是氣候原因。南寧沒有冷徹入骨的冬季。你不能想象在哈爾濱的冬天開著一輛電動車在大街小巷上奔馳。像《白日焰火》裡面的男主角騎著摩托在冰天雪地裡面騎行的畢竟少之又少。而南寧絕對不會有這個問題。南寧的極限溫度最多到零上七八度，而且持續的時間短。
第二，是南寧的公共交通不夠發達。從一個地方到另外一個地方，往往要轉幾趟車，而且公交車的間隔時間太長。這讓人覺得很麻煩，也不經濟。
第三，電動車價格便宜。三四千塊錢就能得一輛還不錯的電動車。普通市民都消費得起，即便是丟了也不會特別心痛。
第四，電動車簡便易學。學習駕駛電動車不用去駕校。甚至你去買它，銷售人員就包教包會了。騎行電動車的技術門檻足夠低。
第五，電動車船小好調頭。汽車不能到的地方，電動車能到；汽車不能走的路，電動車能走。由於執法成本高，電動車違章基本不受處罰。最倒黴的情形也不過是被交警抓到在路邊學習。
最後，機動車和電動車出現交通事故，不管有理無理，一般判弱勢的電動車無責。這也助長了電動車的普及。
但是，由於南寧電動車保有量大，事故也多。往往由於電動車是鐵包肉，出現事故後，電動車手的傷亡時有發生。這是一個嚴峻的問題。
昨日雷聲
看了那麼多論說，其實都是外來者對南寧一知半解，真正本地人老南寧才是見證了這座城市變遷。六十年代也即文革前後這座城市人口充其量也就三十多萬至四十萬左右，屈指可數就那麼幾條街，中心一點即民生路、興寧路、解放路、新華街、中山路、朝陽路包括朝廣場火車站一帶，那個時候古城路、挑園路還有雙擁路一帶都還是荒山野嶺，更別說琅東琅西了。反過來到是西邊還有點人氣，也就是從華西路以及中華路一直到五里亭，去五里亭路上有個地方叫大彎弓，也即中間有個大水塘行人車從兩則繞過去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。經過五十年的變化大家有目共睹，並不是有些人所說的三四線城市，有報道南寧己跨入二線城市。很簡單的一句話，三四線城市國家會批你建地鐵嗎？地鐵是一座城市達到一定規模的標緻。南寧是一座有著二輪車悠久歷史的城市，這些與地理氣候有很大關係，沒有改革開放前人手一輛自行車，八十年代開始摩托車漸增多在當時國內也是一大奇觀。南寧二輪車久經不衰當然與政策有關聯。南寧物價高收入低是事實，雖然滿街都是電動車並不能說明這個地區窮，它的私家小車增長速度相當驚人，這也是造成交通堵塞其中一大根源。
時事誤差
越南部的城市電動車越多，因為南方冬天不冷，很適合開電動車。越南泰國電動車摩托車比南寧還多。深圳和廣州之前也有很多摩托車，後來被禁止了。但是南寧政府還沒有禁止電動車。像東北根本不可能有電動車，因為太冷了，冬天的時候不僅僅是人受不了，電動車的電瓶也會瞬間沒電。
牙籤牙籤
我在廣州生活了十年，蘇州一年，南寧兩年，昆明四年，我來說兩句，廣州的交通協管抓到一個違規的行人或自行車，就要違規的人幫管理交通二十分鐘就放行。蘇州交通協管很少，在郊區交通有點亂，市區好點，因有交警或協管開車秦邏。南寧交通協管也很少，很多路口見到的是社會義工或者是高校學生幫管理交通的，有違規的電動車比交警或協管抓到就扣車四小時，開車者要到交管中心學習四小時道路交通法和文明行車知識，並拿學習完的憑證到扣車處領回自己的車。這樣的處理是有點狠，所以南寧的電動車主都很文明行車，南寧的交通疊緒很好。再來說說昆明，那交通只能用一個亂字。特別是電動車，衝紅燈，逆行，行機動車道，坐三四個人的，有協管在的不聽協管指揮的。一個星期有兩到三天交警或協管查車，查到違規的電動車當場罰款二十到五十元不等，如果剛好身上沒帶現金的就扣車，等你拿到錢來領車就不是二十到五十元了，而是五十到一百元了，所以昆明的交警富到流油。
趙邦孔
1、天氣和地形，前面很多人說過，我就不說了。
2、人的因素，公交路線規劃極差，極差，極差！！！電動車和私家車半個小時的路程，公交車能繞成1個小時以上還沒算等車時間和換乘時間，早晚高峰期呢，呵呵吧；
最可笑的是南寧快環已使用十年出頭，至今未有一條公交線路是完快環運行；更沒有隻沿幾條主幹道做全線運營的，車次少+路線繞+站次多（很多地段2-3百米一個站），使大多數工作人口不願意選擇公交車！時間成本在這呢！
3、相對電動車出行的經濟成本，公交車沒優勢。以均價3千左右的電動車算，正常使用18-24個月換電瓶，一套電瓶400-600，算年維護費300，一臺車可用5年以上，車身損耗600/年，充電費，每天充電2度不到約1.2元，未計算停車費（很多地點是不需要的），合計幾項可知日使用成本：（300+600）/365+1.2=3.67元！！！
因為已沒有幾條公交線路是1塊的，基本都是2塊，所以，公交車上下班通勤就是4塊，兩口子就是8塊，比電動車同車出行貴一倍！
4、已投入使用的地鐵一號線，站次多，行車速度慢，相對電動車仍然沒有時間成本的優勢，從地鐵石埠站到火車東站，地鐵8元，行車50分鐘，自駕電動車1小時，而單人地鐵票6元，往返12元，比電動車高3倍！
5、南寧多數打工族薪資是沒有公佈的那個數的，因為這是一個沒有大工業和製造業基礎的城市，僅僅是服務型的省會城市，大多數的平均工資，是把省+市一級單位的人給平均了下來才有的。
經濟是決定因素，這就是南寧電車多的原因。
辛巴德10
那些說窮的我就呵呵了，南寧柳州桂林都好，廣西的城市本來就不大，電車剛好出行方便，確實城市化比不上一線大城市，那你都拿一線二線來和我們城市比，你覺得你們腦殘還是我們傻逼？誰家有汽車的沒有至少一輛電動車？還有說城市交通不發達的也就更加難以理解，說得你們城市的公交是往衚衕巷子裡面開的，公交5分鐘一趟是吧？等公交不要時間是吧？去郊區坐公交10分鐘到是麼？電單車這種明顯的適合城市不大的人出行方便，我買個菜還要開汽車？我去上班就3-4公里，我電單車不方便？下班想去哪去哪，公交下車不要走路進小區？你們的公交都是開到小區樓下接您們的是不？要是廣東那邊不禁的話一樣還是很多的，人家窮？
魅影狂瀾
我是地道本土南寧人興寧區最遠的農村人，在南寧長大，在南寧有近四十個年頭了，我也來說一說，為什麼南寧電動車那麼多，因為在南寧工資很低，￣個保安月薪不到兩千，如果買汽車連停車費也買不起！買部\\電動車二千多元還算可以接受，而且每天統電即可用，簡單方便實用，在南寧還有買份報紙(當代生活報)才五毛錢，試問全國有哪個城市可以買到？南寧人知足，友善，從來不希負外地人！在南寧生活很幸福啊！
