高楼迷
没有禁摩之前南宁被称作“骑在摩托车上的城市”，市区全面禁摩之后电动车取代了摩托车成为南宁人短程代步工具。
那么为什么南宁有那么多电动车而其它城市没有呢？这个问题要从几个方面来看。
首先，南宁禁摩不限电，其它大城市是禁止电动车的，比如深圳就是，而南宁并不禁止。还规范化所有电动车都要上牌，有电动车道。
其次，南宁市区其实还是比较小，一台电动车基本可以满足市区大范围出行需要，而且不担心堵车。上下班方便，出门买菜方便，夜宵烧烤不担心交警查酒驾。很多南宁人家里有了轿车但还是人手一台电动车，图的就是出入方便，便利性非常高。
最后要提的就是来南宁务工的群体了，南宁普遍工资两三千，即便买了轿车也养起来吃力。一台电动车一个月给房东三十块，专属室内车位和充电桩。充一次电走几十公里，为何不骑电动车？
杨杨杨的世界
南宁的电动车数量多到你不敢想象，南宁有700多万的人口，上牌的电动车数量就有200多万台，可想而知，这个数量多么的多。
每3个南宁人就有1台电动车，
这么大比率估计也就只有南宁才会这样
南宁的电动车数量超出你的想象。在南宁的城区、县区，或者大街小巷，你都会看到骑电动车的人。上至六七十岁的大爷大妈，下至十来岁的小孩子。不管是在城市的街道里，还是在农村的田埂上，到处都是骑电动车人员的身影。
南宁人口有700多万，上牌的电动车有200多万辆，而且电动车上牌数量的数据仍然不断在增加，相当于3个人就有1台电动车。
禁摩，是电动车增长一个重要原因
以前的南宁，被成为摩托之城，就是摩托车特别多，后来南宁开始禁摩，因为摩托车给
整个城市交通带来了不便。后来，又出现了电动车，电动车迅速成为南宁市民最主要的出行交通工具之一，居中国各城市前列。昔日“摩托车之城”变成了“电动车之城”。除了南宁，在广西的各大城市，电动车已经成为最主要的出行工具。
南宁电动车这么多，和南宁的天气、电动车的性能有关
南宁的天气一年四季如春，这个虽然有点夸张，但是南宁总体还是比较热的，所以骑电动车不会冷，这是很重要的一个方面。
再者，骑电动车不会堵车。很多同事都有小车，但是上下班、接送小孩都愿意开电动车，原因就是方便。
汽车停车到处收钱，这也让大家没必要，不要开小车出门。出去吃个米粉，10元钱，停车费10元钱，还不如骑电动车出去呢。
电动车价格相对实惠，是出门首选。
南宁美食攻略
我来南宁十七年了，说一下我的经历吧，南宁电单车多主要是方便，不堵车，路上效率也高了，至于南宁一个三四线的城市你每天都坐公交车上下班和办事一个人少着五六块多着十几块，这都是积少成多阿，我以前在公交公司上过半，坐公车也是免费的，但是有时候也需要骑车，骑电单车方便的，公交车站点距离一远走路又要花上十几分钟，看得出一下雨汽车就容易堵车，除了下雨车速慢，视线差还有一点就是平时开电单车的下雨换汽车出来了
斯坦福乔
首先是气候原因。南宁没有冷彻入骨的冬季。你不能想象在哈尔滨的冬天开着一辆电动车在大街小巷上奔驰。像《白日焰火》里面的男主角骑着摩托在冰天雪地里面骑行的毕竟少之又少。而南宁绝对不会有这个问题。南宁的极限温度最多到零上七八度，而且持续的时间短。
第二，是南宁的公共交通不够发达。从一个地方到另外一个地方，往往要转几趟车，而且公交车的间隔时间太长。这让人觉得很麻烦，也不经济。
第三，电动车价格便宜。三四千块钱就能得一辆还不错的电动车。普通市民都消费得起，即便是丢了也不会特别心痛。
第四，电动车简便易学。学习驾驶电动车不用去驾校。甚至你去买它，销售人员就包教包会了。骑行电动车的技术门槛足够低。
第五，电动车船小好调头。汽车不能到的地方，电动车能到；汽车不能走的路，电动车能走。由于执法成本高，电动车违章基本不受处罚。最倒霉的情形也不过是被交警抓到在路边学习。
最后，机动车和电动车出现交通事故，不管有理无理，一般判弱势的电动车无责。这也助长了电动车的普及。
但是，由于南宁电动车保有量大，事故也多。往往由于电动车是铁包肉，出现事故后，电动车手的伤亡时有发生。这是一个严峻的问题。
昨日雷声
看了那么多论说，其实都是外来者对南宁一知半解，真正本地人老南宁才是见证了这座城市变迁。六十年代也即文革前后这座城市人口充其量也就三十多万至四十万左右，屈指可数就那么几条街，中心一点即民生路、兴宁路、解放路、新华街、中山路、朝阳路包括朝广场火车站一带，那个时候古城路、挑园路还有双拥路一带都还是荒山野岭，更别说琅东琅西了。反过来到是西边还有点人气，也就是从华西路以及中华路一直到五里亭，去五里亭路上有个地方叫大弯弓，也即中间有个大水塘行人车从两则绕过去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。经过五十年的变化大家有目共睹，并不是有些人所说的三四线城市，有报道南宁己跨入二线城市。很简单的一句话，三四线城市国家会批你建地铁吗？地铁是一座城市达到一定规模的标致。南宁是一座有着二轮车悠久历史的城市，这些与地理气候有很大关系，没有改革开放前人手一辆自行车，八十年代开始摩托车渐增多在当时国内也是一大奇观。南宁二轮车久经不衰当然与政策有关联。南宁物价高收入低是事实，虽然滿街都是电动车并不能说明这个地区穷，它的私家小车增长速度相当惊人，这也是造成交通堵塞其中一大根源。
时事误差
越南部的城市电动车越多，因为南方冬天不冷，很适合开电动车。越南泰国电动车摩托车比南宁还多。深圳和广州之前也有很多摩托车，后来被禁止了。但是南宁政府还没有禁止电动车。像东北根本不可能有电动车，因为太冷了，冬天的时候不仅仅是人受不了，电动车的电瓶也会瞬间没电。
牙签牙签
我在广州生活了十年，苏州一年，南宁两年，昆明四年，我来说两句，广州的交通协管抓到一个违规的行人或自行车，就要违规的人帮管理交通二十分钟就放行。苏州交通协管很少，在郊区交通有点乱，市区好点，因有交警或协管开车秦逻。南宁交通协管也很少，很多路口见到的是社会义工或者是高校学生帮管理交通的，有违规的电动车比交警或协管抓到就扣车四小时，开车者要到交管中心学习四小时道路交通法和文明行车知识，并拿学习完的凭证到扣车处领回自己的车。这样的处理是有点狠，所以南宁的电动车主都很文明行车，南宁的交通叠绪很好。再来说说昆明，那交通只能用一个乱字。特别是电动车，冲红灯，逆行，行机动车道，坐三四个人的，有协管在的不听协管指挥的。一个星期有两到三天交警或协管查车，查到违规的电动车当场罚款二十到五十元不等，如果刚好身上没带现金的就扣车，等你拿到钱来领车就不是二十到五十元了，而是五十到一百元了，所以昆明的交警富到流油。
赵邦孔
1、天气和地形，前面很多人说过，我就不说了。
2、人的因素，公交路线规划极差，极差，极差！！！电动车和私家车半个小时的路程，公交车能绕成1个小时以上还没算等车时间和换乘时间，早晚高峰期呢，呵呵吧；
最可笑的是南宁快环已使用十年出头，至今未有一条公交线路是完快环运行；更没有只沿几条主干道做全线运营的，车次少+路线绕+站次多（很多地段2-3百米一个站），使大多数工作人口不愿意选择公交车！时间成本在这呢！
3、相对电动车出行的经济成本，公交车没优势。以均价3千左右的电动车算，正常使用18-24个月换电瓶，一套电瓶400-600，算年维护费300，一台车可用5年以上，车身损耗600/年，充电费，每天充电2度不到约1.2元，未计算停车费（很多地点是不需要的），合计几项可知日使用成本：（300+600）/365+1.2=3.67元！！！
因为已没有几条公交线路是1块的，基本都是2块，所以，公交车上下班通勤就是4块，两口子就是8块，比电动车同车出行贵一倍！
4、已投入使用的地铁一号线，站次多，行车速度慢，相对电动车仍然没有时间成本的优势，从地铁石埠站到火车东站，地铁8元，行车50分钟，自驾电动车1小时，而单人地铁票6元，往返12元，比电动车高3倍！
5、南宁多数打工族薪资是没有公布的那个数的，因为这是一个没有大工业和制造业基础的城市，仅仅是服务型的省会城市，大多数的平均工资，是把省+市一级单位的人给平均了下来才有的。
经济是决定因素，这就是南宁电车多的原因。
辛巴德10
那些说穷的我就呵呵了，南宁柳州桂林都好，广西的城市本来就不大，电车刚好出行方便，确实城市化比不上一线大城市，那你都拿一线二线来和我们城市比，你觉得你们脑残还是我们傻逼？谁家有汽车的没有至少一辆电动车？还有说城市交通不发达的也就更加难以理解，说得你们城市的公交是往胡同巷子里面开的，公交5分钟一趟是吧？等公交不要时间是吧？去郊区坐公交10分钟到是么？电单车这种明显的适合城市不大的人出行方便，我买个菜还要开汽车？我去上班就3-4公里，我电单车不方便？下班想去哪去哪，公交下车不要走路进小区？你们的公交都是开到小区楼下接您们的是不？要是广东那边不禁的话一样还是很多的，人家穷？
魅影狂澜
我是地道本土南宁人兴宁区最远的农村人，在南宁长大，在南宁有近四十个年头了，我也来说一说，为什么南宁电动车那么多，因为在南宁工资很低，￣个保安月薪不到两千，如果买汽车连停车费也买不起！买部\\电动车二千多元还算可以接受，而且每天统电即可用，简单方便实用，在南宁还有买份报纸(当代生活报)才五毛钱，试问全国有哪个城市可以买到？南宁人知足，友善，从来不希负外地人！在南宁生活很幸福啊！
