臥獅尼爾噠
我知道的主要原因就是寶馬旗下車型一直都會採用名為“短懸”的設計理念，前懸掛和後懸掛儘量往四周擴，前後懸掛距離車頭和車尾的直線距離非常短，這樣設計的結果就是軸距非常長，但是尺寸卻並不是很誇張。
這是一張寶馬330Li xDrive豪華套裝車型的側面實拍圖，我用黃線標註了一下前後懸掛到車頭/車尾的距離示意，前懸掛外擴表現非常明顯，距離車頭的距離很短。
這是2017款奧迪A4L 45TFSI Quarrto風尚版，同樣標出了前後懸掛到車頭和車尾的距離示意，能夠感覺的到奧迪的前懸掛到車頭的距離要比寶馬短一些。（Ps：因為沒有動手實測，具體數據不詳，感興趣的朋友可以去實地測量一下）
至於為什麼寶馬要採用短懸設計的一個主要原因，我知道的是為了配合發動機佈局和前後配重比需求。
在小排量增壓機大規模推廣之前，豪華中大型車都會採用3.0L 6缸大排量發動機，6缸機有直列和V型兩種佈局，雖然都是6缸機，但是二者有著完全不同的行駛體驗。因為直列6缸機器在發動機震動平衡還有缸體的點火邏輯解決上非常難，所以包括奔馳在內的全球大部分廠家都採用了V型佈局，寶馬是全世界能夠把直列6缸做到完美的廠家。
寶馬的直列6缸機被稱作有“絲綢般光滑”的機器，機器雖好但是長度很長，縱置佈局的情況下，短機艙根本無法放下如此龐大的機器，這就是為什麼寶馬的車頭都很長，因為裡面是為直列6缸機器預留了位置。
如圖所示的寶馬540Li行政版的側面實拍圖，車頭到駕駛艙A柱間的距離很長。
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