機長，我們的機長
文｜ 徐迅雷
史詩般的備降，在世界航空史上堪稱奇蹟——這說的是2018年5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
讓我們記住英雄機長的名字，他叫劉傳健！退役進入川航之前，他是空軍第二飛行學院的優秀飛行教員。這次備降是極端條件下的極端困難：失壓，儀表盤被掀開，大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀進行操作；氣溫驟降至零下40度左右，在極度寒冷中，需要極大的意志力來操控一切……
非凡的劉傳健機長，讓我想起美國著名詩人惠特曼的名詩《哦，船長，我的船長！》，詩的開頭是：“哦，船長，我的船長！我們險惡的航程已經告終，我們的航船安渡過驚濤駭浪……”這裡的“船長”可以置換成“機長”，那就是：“哦，機長，我的機長！我們險惡的航程已經告終，我們的航班安渡過驚天危險……”
路透社將此次事件稱作“中國版”英國航空5390號班機事件，讚賞機長的“不懈努力”。5390號班機事件發生在1990年6月10日，同樣是飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫。網友則稱劉傳健是“中國版薩利機長”——薩利機長執飛的全美航空公司1549號班機，因飛鳥撞擊導致引擎失去控制，在2009年1月15日成功迫降於紐約哈德遜河上。
劉傳健機長成功挽救飛機，一是因為他有著軍人鋼鐵般的意志和過硬的心理素質，二是因為他有精湛的飛行技術和豐富的飛行經驗，三是因為訓練有素，作為飛行教員，他每年都要帶著學員進行“玻璃爆裂”訓練，為遇到事故臨危不亂打下了堅實基礎。
無論是什麼原因，高危事故都是實實在在發生了。杜絕類似事件的再次發生是當務之急。各航空公司必須引起高度警覺，要全面評估和防控安全風險，特別是機務維修方面，要第一時間對相關部件深入開展隱患排查，對同件號部件開展潛在危險的普查。
英國航空5390號班機擋風玻璃突然飛脫事故，經過嚴格調查發現，飛機在出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而安裝的90顆螺絲釘中，有84顆的直徑要比標準的小，還有6顆則是長度比標準的短，擋風玻璃最終承受不了氣壓差而導致飛脫。維修部門以“儘量相似”為準則擰螺絲，如此馬馬虎虎差不多，還真是印證了近百年前中國的胡適先生的諷刺妙文《差不多先生傳》中“差不多先生”的形象：“你知道中國最有名的人是誰？提起此人，人人皆曉，處處聞名。他姓差，名不多，是各省各縣各村人氏……”所謂“差之毫釐，謬以千里”，但是差不多先生們就不這麼認為。
飛行安全絕對是“萬無一失、一失萬無”。飛行機組作為飛機的靈魂，必須提高自我保護意識，熟練掌握應急處置程序，嚴格按照飛行規程操作；而相關單位務必加強安全應急管理，不斷提高應急響應和處置能力，絕對不能存在“不出事就沒事”的僥倖心理。
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