重慶勃潤
【“霧堵” 瓊州海峽！海南旅客車輛出島壓力未減】作為中國三大海峽之一的瓊州海峽，今年春節期間，由於遭遇十年不遇的罕見大霧，瓊州海峽持續封航，海南海口港附近，滯留大量須出島北上的車輛和旅客。廣東省海峽辦25日提供的消息，24日晚23時20分，瓊州海峽因大霧再度停航，到25日中午12時20分全面復航。目前，瓊州海峽北岸滯留車、客己全部疏運完畢，而“堵”在南岸港口的待渡車輛仍有近7000輛，此外，還有逾萬輛管控在港口外圍的過海小車。是不是應該投資了呢！
龍江新風尚
為什麼題主可以問出這麼膚淺的問題？ 一個1600億，一個1500億，所以題主的關注點是不是這兩個項目鉅額的資金投入？那麼是不是其他小額的投入就看不上了？硬生生的拿這兩者來比較，還真的不好說。非要比較比較，那就說說吧。
迷霧山林、聊齋小鎮組成，有哪吒鬧海多維過山車、大鬧天宮星際漫遊等多種遊樂設施，可以讓遊客穿越經典，體驗中國古典生活魅力。
大型購物中心，造型新穎、時尚優雅，匯聚300多家國際奢侈品牌，世界時尚潮流盡在掌控。同時總規模10萬㎡的國際旅遊海島商業街區，作為一條集美食、購物、休閒、娛樂、文化於一體的複合多元經營、度假商業並重的情景式、體驗式的特色旅遊街區。6大風情商業街，600家寰球商店，8大主題美食街，10大濱海茶樓，80家特色主題酒吧，多元化、一體化國際商業街，滿足全島遊客美食購物、休閒娛樂。
3000㎡奇珍植物館及特色主題園，獨具特色的熱帶、亞熱帶植物，世界各類珍稀植物匯聚，歐式婚禮莊園、觀光塔以及純淨廣闊40公里黃金海岸，原生態海灣，280個國際遊艇碼頭和萬噸郵輪港，不僅成為海花島連接世界的海上樞紐，更是極限玩海的方式，天然島嶼大鏟礁、潛海觀珊瑚、嬉戲熱帶魚，萬種海洋運動，釋放海上激情。
綜上，看你是傾向於娛樂還是傾向於郭嘉建設了。
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實話實說。從國家經濟利益考慮，瓊州海峽大橋是首要的選擇。海上絲綢之路建設，銜接東南亞各國，跨南海，穿越印度洋，建設一條世界著目的新經濟長廊，海南的交通便利是太重要了。從國家安全戰略考慮，維護南海安全，保障國之利益和領土完整，海南的戰略地位是十分重要的。建設跨海大橋也好，建造海底隧道也好，都是為了國家的經濟和安全這兩件大事而為之的，是當務之急，是重中之重。所以不言而喻，當然是特別關注這件事了！
建造旅遊設施，開展旅遊項目，發展我國經濟當然也是好事，豈有不關心之理。可是國家大事和吃喝玩樂相比，孰輕孰重？這個道理太簡單了。
手機用戶71270200883
從一個海南人的角度來看建橋是有好處的。
首先我從作為一個海南人對建橋我是歡迎的，為什麼聽我慢慢道來。
1海南人工資低，大多數人月工資兩至參仟元，但物價高為什麼，一是物流成本高。外耒物資進入海南只有海運和空運，無形中增加了物流成本。建橋後與有了公路運輸會降價物流成本使菜價肉價低下來，降低生活成本。
2海南有關部門以健康島為名。禁止島外生豬，活禽，活牛活羊進入海南，使海南的羊，牛，豬等肉類食品價格高企，有了公路聯通大陸，海南的產品能通過大橋降價成本運出島，大陸的生豬，活禽，牛羊能直接運進來，有關部門又有什麼理由不讓進來呢。
3大橋聯通大陸，來往方便，促進旅遊業發展是有好處的人來的越多生意越好做也能促進就業增加收入。至於有人擔心環境壓力過大，我認為不必當心，主要是政府管理水平問題，管得不好可以啟動問責制度，對環境管理不力者，可問責，可處分，總之政府在這方面要下大力氣，要要知難而上。我不信就管不好環境問題。這是我一個海口市民的看法。歡迎大家評論。
陳家木樑
為何不能修橋或者隧道，以基建狂魔的實力，修橋或者隧道也不過就是三兩年的事。現在的擔心是修橋或者隧道後對海南會形成擁堵，造成汙染毀掉海南，但其實這兩點是不衝突的，花1500億修橋，修好後如果進島不僅收取過橋費，還要收取環保費用，比如過橋費300，環保費用一天100，寒暑假節假日適度上調，按進出島時間計算天數，海南本地車輛和貨運車輛只收取過橋費，國二排放車輛不讓進島，收取的費用補貼修橋費用和改善島內環保，用市場手段來調節上島車輛數量，並且實現了車輛的快速進出島，還有一定的軍事用途。
其實關鍵問題是那些過渡船隻，每天帶來的鉅額利潤怎麼能輕易放棄，這個問題解決掉，剩下的問題就好解決了
候鳥72275305
瓊州海峽大橋。
海花島項目更多的是為了經濟開發以及城市地標宣傳，由恆大地產集團投資打造，而海南省政府將其作為提升海南島濱海旅遊的形象和品質。其中利益關係顯而可見。
而瓊州海峽跨海大橋，則是能夠幫助整個海南島打開通道，促進海南島的快速發展，解決島內外交通連接屏障限制的根本問題。
於公於私都是有利於島內群眾未來發展的工程，不但可以解放島內旅遊業發展的瓶頸，還幫助解決入島物資運輸困難的問題，能夠提高島內群眾的生活水平與發展水平。
從國家層面來講，開發發展好海南島這塊重要基地，就是穩定把握好南海動盪不定的局勢。於民於國都是功在當代，利在千秋的貢獻。而建設跨海大橋就是其中最關鍵的環節。
君子世無雙
瓊州海峽，是海南連接廣東，輻射全國的一個繁忙的海峽。近些年，隨著旅遊業的發展，海口這座海濱城市一年四季都迎來不少遊客，尤其是在冬季。然而今年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金週返程高峰，海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。而這一突發事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端。
如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。
個人認為目前還是加快海峽大橋建設為好，畢竟老話說的好：要想富，先修路。只要道路維修好了，後面發展就自然而然了。
當然，海南的發展還是依賴旅遊，建設海花島也是為了海南發展，這是一項偉大的創舉。天成純美海灘是很難很稀罕的，可謂大自然的恩賜。恆大海花島作為一個旅遊項目應是搞得起來的，只是規模大小不好說，屆時吃喝玩樂也應是蠻爽的。
俺老孫來也677
其實這兩者沒什麼好對比的，相對來說，一個是方便了交通，另外一個是方便了旅遊，瓊州海峽大橋在海花島上被譽為“黃金水道”是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。
恆大海花島集風情酒店區、美食文化街、七星級酒店、溼地公園、影視傳媒基地、生態康樂園、海上樂園、沙灘泳場、遊艇會等為主題，集大眾娛樂、商務交流、俱樂部會員運動、休閒度假為一體的旅遊休閒度假島。海花島的建設順應了海南國際旅遊島的發展戰略，將極大地提升海南省濱海旅遊的形象和品質，已被海南省政府確定為“十二五”期間海南省西部旅遊的一號工程，為海南西部旅遊資源再添光加彩。
兩者都有更加長遠的規劃，發展地方經濟有長遠貢獻
香蕉你個巴拉123fans
其實我挺想說我很關心國家大事，也很關心各地形勢，但是從內心深處來說，實際上我哪個都不關心啊。。。。。講道理這兩個項目不管從地理上還是精神上都離我都太遙遠了，對於我來說每個都只是一個地名一個符號而已，怕是近幾年也沒機會見到實體，所以要我真情實意的感受到【更】關心哪個，實在是沒法衡量。就好像比如你是身處楚門的世界中，所有的所知所聞都是別人刻意灌輸給你的，在你正常生活的範圍外，有一個邊界，在那邊界之外其實世界不是你被告知和描述的那樣，即便如此，你也沒辦法知道這點，因為你沒有去過邊界之外的世界。對我個人來說，所謂海花島也好，瓊州海峽大橋也好，就是這個在邊界之外的世界，是我還沒有接觸過的領域。故而其實兩者我都不是太care
喵10397
這兩個沒有可比性吧 海花島屬於旅遊項目 ，而瓊州海峽大橋屬於市政類的 但這兩個我都關心 聽說海花島很漂亮 不過一直沒時間去玩 如果到時候真的建成了 不管怎麼樣 都要去看看。而且聽說中國海南海花島傾力打造會議會展城、歐式城堡酒店、海島別墅酒店群、運動健身中心、海花島童話世界、海洋樂園、雪山水上王國、大型購物中心、6大風情商業街、8大主題美食街、茗茶酒吧街、特色博物館群、5國風情溫泉城、文化娛樂城、恆大華夏影視基地、大型海上實景演出、觀光塔、中央民俗廣場、中心公園、奇珍植物園、婚禮莊園、郵輪港、遊艇俱樂部、交通樞紐、高爾夫練習場等於一體的文化旅遊勝地。這對於一個痴迷旅遊的我來說，無疑是一場盛宴 。而瓊州海峽大橋東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑，便利了我們的出行，所以也是我們關注的。
