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最近，中國的新能源汽車銷量大漲，3月份的銷量達6.8萬輛。整個一季度新能源車銷量為14.3萬輛，同比增長154.3%。
出現熱賣情況，主要與國家出臺新的補貼政策有一定相關。今年新能源汽車補貼政策規定，續航里程低於300公里的車型，補貼金額將比2017年減少30%至60%。續航里程在300到350公里的車型，補貼金額將比2017年增加2%。而續航里程350公里以上的車型，補貼金額將比2017年增加14%。對企業來說，政策調整會帶來一個過渡期，他們會充分利用過渡期加大促銷力度。由此帶來了一輪熱賣。
當然，從實用性本身來看，可能未來10年內，傳統內燃機汽車仍將是市場主流。目前人們對新能源汽車還存在充電不方便、里程太短、電池使用壽命不足等等方面的顧慮，新能源車發展成熟還需要時間。
但是目前國家對新能源車的支持力度很大，尤其對中國來說，發展電動汽車將跨越發動機難題，繞開一大競爭壁壘，是不可忽視的重大產業機遇。而且以中國的發展速度，充電不便等等實在是小問題，只要技術上不斷突破，電動汽車本身完善到高水平，這個產業起來將很快。現在，新能源汽車已經在逐步擴大市場佔有份額，產品日益成熟可期，買新能源汽車沒什麼不好。
同時，對很多大城市的人來說，買新能源汽車能解決頭疼的“牌照”問題，這才是稀缺資源，買了當然值啊！就算有些新能源車的價格也不是很便宜，但相比無價、天價的汽車牌照的費用，買個車掛綠牌簡直太划算了。現在城市裡的充電服務已經越來越方便，基本不會造成多大麻煩，如果有需要的話，不妨入手一臺新能源車。
政商內參
一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼後的購置價為6.5萬元，現在二手車成交價2萬元。貶值70%，讓喜歡新能源車子的人寒心哦。
一、買新能源車，周邊成本比較高
1、維修成本高
今年，在新能源車市場上，出現了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現象。由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出近14萬元的維修費用。
新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用佔整車價格的一半以上，因為一輛新車的電池成本，就要佔汽車成本的60%。
2、充電難問題依然存在
老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發展助推力。
截至今年年中，國內的充電樁保有量達13.1萬個，其中有近4萬個充電樁只是擺設，成為“殭屍”充電樁。
另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。
據預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。
3、用車不便宜
雖然是環保的堅定支持者，但鄭州市民汪芳在仔細算了筆賬後，還是放棄了購買新能源汽車的打算。“我問了朋友，光是充電就得8個小時，時間成本太高不說，還得自己買個充電樁，又是一筆費用。”汪女士表示，自己小區裡車位本就緊張，不要說充電樁沒地兒安，充電也需要費用。
可能也是因為這些原因，從2013年推行後，申請安裝充電樁的用戶並不多。以新能源汽車試點城市新鄉為例，直到去年3月底，才有第一個申請用戶。目前，全省申請安裝充電樁的用戶也沒多少。
不光是充電不划算，換電池也不划算。湯先生買了一輛新能源汽車，他算了一下：兩年換一次電池，一組鉛酸電池的價格是7000元，加上保險、電費、停車費等，一年花費也不少。
二、 用新能源車，一樣要花很多錢
與傳統車價格差距小
“一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價12萬元，除各項補貼，售價為5.4萬元。”一位北京地區的經銷商說。
對此，我們查看了國內一家二手車電商平臺，發現一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。
新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之後價格多普遍在5萬-10萬元，這個價格與新能源二手車的價格差距很小。
調查數據顯示，與同檔燃油汽車相比，人們最多願意為購買混合動力和純電動汽車分別多花2.21萬元和2.22萬元（如一輛燃油汽車10萬元，買一輛同檔混動或純電動汽車，人們最多願意花12萬多元）。
養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，因為不需要進行發動機調校和更換機油，這兩項一年就能省下千元左右。
相應的，一臺1.6L的家用轎車，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升計算，行駛2萬公里的油費則為7532元。
這樣算下來，好像新能源車的使用成本並不高，但每年省下的油錢似乎並不能抵消整個新能源車的成本。“從車的角度我非常心動，一問價格就不爽，太貴了，低配的24萬多元。”最近試駕了榮威550的鄭州市民李先生說，這款車在河南目前只有國家補貼的3.5萬元，除了車錢，還要掏購置稅兩萬元、保險6000元、裝充電樁兩萬多元，“省下了油錢，沒錯，但是前提是你得多付好幾萬的車錢，而這些錢恐怕換車的時候還沒省回來呢！”
在保險方面，由於目前在河南上路的新能源汽車並不多，各保險公司並沒有非常一致的政策。河南平安保險的保險專員韓笑表示，新能源汽車都有國家補貼，因此在投保時，是按開票價格還是官方指導價，各保險公司並不一樣。比如啟辰晨風，官方指導價26.78萬元左右，按照原價上三責險和車損險，要花4400元左右。但這款車的實際售價是17.41萬元，保費不會超過3000元。
各保險公司都表示，目前沒有單獨針對新能源汽車的保險條例，無法單獨投保電池，但作為新能源汽車的核心部件，一旦電池發生事故造成損壞，維修或更換費用還是比較高的。
車王認證二手車超市鄭州店總經理丁寧認為，雖然目前很多新能源車都有電池的保修政策，但面對極高的充電頻率，即便是高性能鋰電池也會降低續航能力，二手車方面的價值不會特別高。
容濟點火器
中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，對消費者影響如何，該不該買？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑 ，未來朝著智能化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電接口統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（發佈33/修制訂36），換電體系標準（發佈24/修制訂14），無限充電標準（發佈21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開闢“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多信息
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車總裁）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬隻
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車佔比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
發佈量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發互聯網技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智能網聯出行，全球30%汽車已經聯網
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬總裁）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，該不該買，這裡僅拋磚引玉。
最後做一個小結，擁抱趨勢，無論願不願意。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
我的回答有：目前北京如何上牌，目前新能源車發展趨勢，目前政策情況三方面分析。
一、北京目前如何上牌
第一個方法，使用外地牌。在外省辦一個暫住證，上個外地牌照，回京再辦進京證。但是這個缺點也明顯，進京有限制，而且接下來據說要有新政，情況不明朗。
第二個方法，租個號，據我所知，市價8000一年。缺點就是可能會被收回，出現法律糾紛難解決。
第三個方法，用的人很少，買皮卡。皮卡不算小客車，無需搖號。有極少數的麵包車也是可以直接上牌，不用搖號，據我所知，長安有一款就可以。這個方法的缺點就是，四環以裡沒法跑。
所以，還剩一種不用搖號，直接排隊就能有的新能源指標。比搖號爽快多了。
但是面對電動車，很多人存在疑惑，主要集中在以下幾點：
1.續航里程差；
1.充電時間久；
2.充電不方便；
3.價格較貴（與同級別內燃機車比）；
那麼到底該不該買電動車呢？我的回答是一定要買，而且欲購從速。
回到問題上，新能源車到底該不該買？
答案是：該買，非常應該買。
為什麼是一個這麼肯定的答案，我首先要說一句，要以發展的眼光看事物，對新能源車，無論是政策還是大環境，更是如此。具體分析有下。
二、新能源車技術越來越成熟。
新能源車主要核心在於電池技術，從近兩年的發展情況來看，續航里程越來越長，充電時間越來越短，使用壽命越來越長。
續航里程來說，今年國產純電動車續航里程由100普及到400公里，而少數純電車續航已經完全滿足600公里以上的續航。內燃機車加滿一箱油，大概也就行駛700公里左右，所以不遠的未來，續航里程將不是問題。
充電時間來說，特斯拉超充給出的官方數據是，充30分鐘可行駛270公里，這是目前來看，未來只會比這個數字更好。現在據說華為掌握了一種電池技術，可以在很短時間內充滿一座基站所用的電池。而在國網、特來電等公共快充樁，四五十分鐘通常能夠充百分之五十的電量，跑一百到兩百公里內。
充電不方便的問題，前兩個問題解決了，這個問題也就解決了，電動車越來越多，目前充電樁越來越多，目標全北京2017年建成90萬根，實現5公里之內必有充電樁。
電池壽命問題，現在的確存在，電池使用幾年續航里程就不行了。這個問題也和前面的幾個一樣，電池技術突破了，也會迎刃而解，而且到時候不用換車，換塊電池就好了。
價格較貴的問題，這個問題只能通過技術和產量提升來解決。這兩方面如果有提升，邊際成本自然而然會降低。二十年前一輛桑塔納大概要17-18萬，那年代的17-18萬能在北京買套房了。現在桑塔納10萬左右，只能在北京買一平米的房子，價格降了好多。未來電動車也是一個道理。
三、政策問題。
新能源指標現在是排隊，而不是搖號。給大家說一個現實的情況，2016年新能源指標在8月全部發放完畢，2017年在4月份全部發放完畢，2018年指標一共4萬多，目前已經有3萬人在排隊，也就是說2018年指標將在2月份發放完畢。這一形勢下，也就是說排隊政策並不會持續很久，未來去搖號也是很有可能的。所以趁著現在還在排隊，趕緊去申請，與其跟那個不靠譜的、七百多比一的普通客車指標較勁，不如趕快去排個電動車，免得到時候兩頭夠不著。
想想現在多少人懷念2010年的12月以前的時光，如果可以回到那時候，相信很多人一定會選擇多買幾輛破舊二手車佔著號。現在對於電動車來說，可能就是普通客車的2010年12月，再晚就後悔了。而且現在補貼少了,逐年退坡，至2020年就沒補貼了。
綜合技術發展以及政策原因，再根據整體的趨勢，我覺得是否選擇新能源車，每個人心裡都有一杆秤。
以上。
電動生活
值不值得要從兩方面來看。首先是買車的用途，如果主要是代步，買一輛小型電動汽車還是很方便的，不限行不限號不限牌，價格不高使用也便宜。
當然，如果經常跑長途或者下工地或者進山下鄉的，那還是建議買燃油車，性能有保證加油也方便。
其次，即便有意向買，哪些品牌值得買哪些要小心還是要看清楚。
在傳統燃油汽車市場比較踏實的企業生產的電動車，質量服務相對都比較靠譜，比如吉利、上汽榮威、廣汽傳祺等。
有些專注做新能源併成就顯著的企業生產的電動車也比較讓人放心，比如比亞迪。
但是有些在傳統燃油車領域一直口碑不佳，近年電動車卻發展非常快，明顯吃政策的企業生產的車型，要慎之又慎，比如北汽新能源、眾泰新能源、華泰新能源等等。
還有一些從低速電動車升級來的新能源汽車品牌，最好再觀望一段時間，比如御捷。汽車正道
老百姓買東西都講究一個“值”字，只要是值東西再貴只要自己承擔得起都會買，要是不值這東西再便宜也不要，汽車也是一樣。就像現在非常火爆的新能源車，買這種車到底值不值？
如果你是問上海車主的話，相信很多人會告訴你值。因為上海的新能源車是送免費牌照的，要知道上海的一塊車牌就可以買一輛車了。
如果你問北京車主的話，很多人也會告訴你值。因為北京需要搖號，排隊都拍死人了，而新能源車在北京不用搖號，不但不搖號而且還不限行，這就是新能源車值的地方。
當然，也有很多人會說不值，在那些不需要搖號，不需要拍牌，同時也不限行的地方，新能源車是乏人問津的。因為即使免費裝充電樁，新能源車的續航里程、充電時間等問題是很多人不能接受的。
所以值或者不值，真的還是從各個地方對於機動車管理的方法來看的。
不過要是從發展的眼光來看，現在買新能源車確實挺值。畢竟新能源車是大勢所趨，未來燃油車必將會被淘汰。現在買新能源車國家和一些地方都有相關的補貼，再加上一些車廠也有相應的優惠，從價格方面還算比較實惠。另外，新產品在推出市場階段的補貼，等到產品成熟了這些所謂的補貼可能就會取消，有消息稱到2020年我國新能源的補貼就會取消，等到那個時候再買新能源車可能連牌照都不會送了。
而如果家庭的第一輛車就想買新能源車的話，可以考慮插電混動這樣的過度產品，它既能享受相關補貼和優惠，同時在續航里程和燃料補充方面比純電車更強。
汽車觀察家
新能源上位，燃油車時代將結束，你的車還能開多久？
燃油車還能開多久？
英國、法國等國家推出了自己的禁售傳統燃油車日期，有的甚至2025年就禁售傳統燃油車！燃油汽車如此迅速地將被清除出汽車行列，讓人驚呼——難道現在買的車過十年都不能開了？
傳統燃油車的退出需循序漸進且困難重重
中國燃油車推出的相關政策尚處於研究之中，政策的出臺到落地還需要時間。從一些制訂時間表的國家看，完全停止生產和銷售也並不意味著之前銷售的燃油車就不能上路，政策的施行需要過渡期。不過，用清潔的新能源車替代傳統燃油定是必然的趨勢。
就中國而言，燃油車的退出難度與法國、英國等發達國家相比，還存在一定難度。按照這些國家的時間表操作的話，在中國實施起來根本不現實。
除了燃油車保有量巨大、新能源車完全替代任重道遠外，還有一個市場規律不容忽視，那就是目前國際油氣市場化石能源價格已處於低位，如果需求進一步萎縮，隨之而來的是化石能源的價格會相對下降，如果新能源成本沒有優勢，人們會更願意去消費化石能源。
另外，目前中國的新能源車以純電動車為主力，在農村以及偏遠地區並不方便，一方面行駛里程不夠的問題，伴隨著的就是充電樁的問題，另外一方面就是在偏遠地區人們對電動車認識不足，且電動車也價格也並不低，人們更願意選擇低配價格的燃油車來代步。
傳統燃油車退出已是大勢所趨
分析師認為，傳統燃油汽車禁售是後期世界的發展趨勢，我國在新能源汽車佈局時間較早，在世界範圍內也佔有一定優勢，而且我國已經出臺相關政策原則上不再新建傳統燃油汽車生產企業。為了適應後期發展，傳統汽車生產企業也在積極擁抱新能源產業。
他還指出，鑑於我國汽車保有量龐大，且即便禁售之後，車輛淘汰也需較長時間，因此短時間內我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但沒有新增需求力量的支撐，後期汽油消費逐步萎縮將成為事實（更多最新優質投資消息，請查看“股票山莊”）。傳統燃油車企正在謀求改變，傳統燃油生產和銷售企業也應未雨綢繆。
顯然，我國“啟動研究傳統燃油車的退出時間表”，並不代表燃油車馬上就要“退出”。從時間表研究、制定、出臺，到過渡緩衝期結束，再到最終徹底禁售燃油車，其間或以數十年計。普通民眾該買燃油車就買，無需考慮太多。但是，對於眾多車企來說，這就直接關係到自己未來的生存和發展，既然無法阻止，那就只能創新求變，順應大勢。而對於相關職能部門，要考慮的就更多了。如何通過持續有效的“制度供給”，來逐步推動燃油車平穩“退出”、新能源汽車順利“上位”，這些問題在未來相當長一段時間內，都將持續考驗著政府的擔當和智慧。
燃油車還能開多久咱不好說，但能夠預見的是：一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束，一個新能源汽車的時代行將到來！
豐登街
逛了車展的很多朋友來問，我發現車展上各個廠家出的這種混合動力車，插電式的電動車 新能源車非常多，這種車現在很火很時髦 老胡你說我能不能買，我有不少朋友問過這樣的話題。
首先說混合動力車 混合動力車的優點就是油耗低，但是它造價可不便宜，正常來說會比燃油的汽車要貴3-4萬，你就按一年行駛個1-2萬公里正常使用強度來算，你要算上多花這幾萬塊錢需要幾年才能回本。
我們測算過至少6年，所以這樣的混動車適合短期大強度的使用，大家注意到你像豐田的混動車非常火卡羅拉，什麼車用它多就是滴滴快滴這樣的車，它天天跑 跑的越多它的優勢就越明顯，至於咱們上下班代步的一年跑個1-2萬公里，沒有絕對必要 你多花這些錢可能等你賣的時候，未必能賺回來而且中國有句老話就是，越複雜的東西出故障的可能性就越大，雖然豐田的混合動力非常過關，但是它畢竟要比燃油的汽車要複雜，這套東西壞了維修起來不便宜，所以大家根據自己的條件來選。
至於插電式的純電動的車老胡是這麼看的，首先它有很多優點沒有噪音 沒有汙染很環保，但是它也有個要命的問題就是續航里程太短，現在看純電動的車200公里就是已經很好了，所以這種車就對咱們的使用環境提出了很高的要求。
什麼呢 現在畢竟充電站不像加油站那麼滿地都是，如果你家裡邊有可以安裝充電樁的位置，單位也有這樣對應的設施兩點一線，上下班是可以的 但是你比如說咱們就是上班族，上下班用 你住3樓住4樓住5樓，你們家的停車場能不能支持你建充電樁，你這附近還有沒有充電設施，所以這個問題要想好。
而且這東西純電動的車，雖然是看起來很美但是它也是有一些要命的弱點，第一個現在最要命的東西就是腿短，你比如說我去趟瀋陽跑個長途，那電動車這200公里的續航裡能跑到一半，有沒有充電樁能為我充電多長時間能充足電，它可不像是燃油汽車進個加油站十分八分搞定這麼快捷。
第二個夏天打空調冬天打暖風它那個電字兒掉的非常快，續航里程縮水的也很厲害 所以在這個電池，這個技術還有充電技術沒發生革命性的進步之前，它的這個用途還是比較有限的 我是做二手車的，這種純電動的二手車的保值率可不是一般的差，所以大傢伙買純電動的汽車還是三思而後行，我覺得這個行業前景是很好的但是目前有現實的困難，請大家充分考慮自己的條件再做決定。
胡侃汽車
新能源汽車有三好：簡單高效又環保。但新能源汽車也有兩痛：充電痛，續航痛。充電的問題依靠國家政策以及各省市規劃已經有所緩解，未來也朝著越來越好的方向發展，但續航問題不但沒有很好的改善，甚至還有部分汽車品牌有續航虛標的現象。
那麼，新能源汽車究竟值不值得買呢？
首先，我們來說一下新能源汽車的優點：節能環保，結構簡單效率高。前者為整個世界和平做出了偉大的貢獻，而後者，則為廣大車主的錢包做出了更偉大的貢獻。
從上圖中我們可以看出兩個的價格差異有多大了。這還僅僅只是日常行駛消費對比， 如果從買車那一刻就開始算，傳統汽車需要繳納的費用為：裸車價+購置稅+車船稅+交強險+商業險，而一輛新能源車，如標價15萬的知豆D2最低只要4.68萬起，其差距不謂不大。
但就像文章開頭說的一樣，續航是目前新能源汽車所面臨的最大問題，目前市場上的新能源汽車大多續航里程都為100-300km不等，甚至有部分企業為利益驅使，虛報虛標續航里程與電池容量，這幾乎成了新能源汽車行業的潛規則。
目前國內的新能源汽車市場上，國產車以純電動汽車為主，而合資車則以插電混動為主。也就因此，續航變得極為重要，而除了電池容量造成的續航問題以外，還有諸如損耗快導致的續航里程減少等問題。且隨著新政策的出臺，新能源汽車的政策補貼下降了整整20%，也就意味著新能源汽車的落地價格變高，失去了價格優勢之後的新能源汽車的市場競爭力可謂是大幅度下降。
然而事實真是這樣嗎？
從今年4月份的新能源汽車銷售情況來看。雖然部分汽車品牌銷量同期對比有所下降，但總體銷量而言，整個新能源汽車行業的累計銷量是有所增長的，而導致這個結果的最主要原因有兩個：
一個是得益於各汽車品牌中某部分“明星產品”的帶動。
而另一部分則是因為各汽車品牌中的A00級純電動汽車。
總結
從2014年開始，國家出臺了新能源汽車購買補貼政策。這是一劑針對推行新能源車發展的催化劑，讓消費者購買新能源車得到雙重實惠，有效提升了新能源車銷量。像在北上廣深等地，國家補貼和上車牌的便利，又讓車主節省了幾萬元的購車成本，將20多萬元的混合動力車型拉進10幾萬元家用車市場，特別是在魔都上海，僅車牌費就可以省下5-8萬元。
雖然目前國家政策鼓勵幅度有所下降，但這勢必影響新能源汽車往更低成本，更低價格發展，所以從長遠來看，這是由國家政策扶持新能源向民眾自主鼓勵新能源發展。且雖然有這續航虛高或者續航不足問題，但今年上市的諸多明星產品表現不俗，可謂是新能源市場的一顆定心丸，加上如今諸如快速充電等技術的不斷開發，續航問題必定能夠有所緩解。
擔心保值率問題的車友可以考慮諸如知豆D2等A00級等微型電動車，畢竟價格那麼低，是一款不錯的城市同行代步工具。
總的來說，購買新能源汽車是一個不錯的選擇。
童話社
個人比較推薦新能源汽車中的插電混動車
首先我來講講國家對新能源汽車分了3類
1.純電動汽車(EV)
純電動汽車就是採用蓄電池組作為動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，斯拉Model S、比亞迪秦EV300、北汽EV150、蔚來es8、小鵬汽車、byton
優點：不耗油，駕駛成本低只耗電
缺點：裸車價格高（國家補貼後還是很高）、續航里程短，電池維護成本高、充電時間長，充電麻煩
2.插電式混合動力汽車(PHEV)
常見的就是汽油機和電動機組成的混動系統，混合動力系統又分為插電(PHEV)與不插電(HEV)兩種。其中非插電式混動（HEV），如卡羅拉雙擎，不屬於新能源汽車不享受國家對新能源汽車的補貼。插電混動汽車（PHEV）：比亞迪秦，榮威Ei6等
優點：不耗油，駕駛成本低只耗電,比起純電的價格低，加油提升續航里程
缺點：裸車價格高、續航里程短，電池維護成本高
3.燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車也算是電動汽車，充滿電池不用你再花幾個小時等電池充滿，只需要幾分鐘。它的“電池”和普通電動車的化學電池不一樣，一般都是氫氧混合燃料電池。
優點：零排放，無汙染
缺點：成本高
綜上所述，買新能源汽車的話，PHEV還是值得購買的
以上為個人觀點不喜勿噴
