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最近，中国的新能源汽车销量大涨，3月份的销量达6.8万辆。整个一季度新能源车销量为14.3万辆，同比增长154.3%。
出现热卖情况，主要与国家出台新的补贴政策有一定相关。今年新能源汽车补贴政策规定，续航里程低于300公里的车型，补贴金额将比2017年减少30%至60%。续航里程在300到350公里的车型，补贴金额将比2017年增加2%。而续航里程350公里以上的车型，补贴金额将比2017年增加14%。对企业来说，政策调整会带来一个过渡期，他们会充分利用过渡期加大促销力度。由此带来了一轮热卖。
当然，从实用性本身来看，可能未来10年内，传统内燃机汽车仍将是市场主流。目前人们对新能源汽车还存在充电不方便、里程太短、电池使用寿命不足等等方面的顾虑，新能源车发展成熟还需要时间。
但是目前国家对新能源车的支持力度很大，尤其对中国来说，发展电动汽车将跨越发动机难题，绕开一大竞争壁垒，是不可忽视的重大产业机遇。而且以中国的发展速度，充电不便等等实在是小问题，只要技术上不断突破，电动汽车本身完善到高水平，这个产业起来将很快。现在，新能源汽车已经在逐步扩大市场占有份额，产品日益成熟可期，买新能源汽车没什么不好。
同时，对很多大城市的人来说，买新能源汽车能解决头疼的“牌照”问题，这才是稀缺资源，买了当然值啊！就算有些新能源车的价格也不是很便宜，但相比无价、天价的汽车牌照的费用，买个车挂绿牌简直太划算了。现在城市里的充电服务已经越来越方便，基本不会造成多大麻烦，如果有需要的话，不妨入手一台新能源车。
政商内参
一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价为6.5万元，现在二手车成交价2万元。贬值70%，让喜欢新能源车子的人寒心哦。
一、买新能源车，周边成本比较高
1、维修成本高
今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出近14万元的维修费用。
新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车最有价值的地方，就是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车的电池成本，就要占汽车成本的60%。
2、充电难问题依然存在
老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。
截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，其中有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。
另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。
据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。
3、用车不便宜
虽然是环保的坚定支持者，但郑州市民汪芳在仔细算了笔账后，还是放弃了购买新能源汽车的打算。“我问了朋友，光是充电就得8个小时，时间成本太高不说，还得自己买个充电桩，又是一笔费用。”汪女士表示，自己小区里车位本就紧张，不要说充电桩没地儿安，充电也需要费用。
可能也是因为这些原因，从2013年推行后，申请安装充电桩的用户并不多。以新能源汽车试点城市新乡为例，直到去年3月底，才有第一个申请用户。目前，全省申请安装充电桩的用户也没多少。
不光是充电不划算，换电池也不划算。汤先生买了一辆新能源汽车，他算了一下：两年换一次电池，一组铅酸电池的价格是7000元，加上保险、电费、停车费等，一年花费也不少。
二、 用新能源车，一样要花很多钱
与传统车价格差距小
“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商说。
对此，我们查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。
新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万-10万元，这个价格与新能源二手车的价格差距很小。
调查数据显示，与同档燃油汽车相比，人们最多愿意为购买混合动力和纯电动汽车分别多花2.21万元和2.22万元（如一辆燃油汽车10万元，买一辆同档混动或纯电动汽车，人们最多愿意花12万多元）。
养电动汽车的费用要比普通汽车便宜，因为不需要进行发动机调校和更换机油，这两项一年就能省下千元左右。
相应的，一台1.6L的家用轿车，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升计算，行驶2万公里的油费则为7532元。
这样算下来，好像新能源车的使用成本并不高，但每年省下的油钱似乎并不能抵消整个新能源车的成本。“从车的角度我非常心动，一问价格就不爽，太贵了，低配的24万多元。”最近试驾了荣威550的郑州市民李先生说，这款车在河南目前只有国家补贴的3.5万元，除了车钱，还要掏购置税两万元、保险6000元、装充电桩两万多元，“省下了油钱，没错，但是前提是你得多付好几万的车钱，而这些钱恐怕换车的时候还没省回来呢！”
在保险方面，由于目前在河南上路的新能源汽车并不多，各保险公司并没有非常一致的政策。河南平安保险的保险专员韩笑表示，新能源汽车都有国家补贴，因此在投保时，是按开票价格还是官方指导价，各保险公司并不一样。比如启辰晨风，官方指导价26.78万元左右，按照原价上三责险和车损险，要花4400元左右。但这款车的实际售价是17.41万元，保费不会超过3000元。
各保险公司都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，无法单独投保电池，但作为新能源汽车的核心部件，一旦电池发生事故造成损坏，维修或更换费用还是比较高的。
车王认证二手车超市郑州店总经理丁宁认为，虽然目前很多新能源车都有电池的保修政策，但面对极高的充电频率，即便是高性能锂电池也会降低续航能力，二手车方面的价值不会特别高。
容济点火器
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，对消费者影响如何，该不该买？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁 ，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，该不该买，这里仅抛砖引玉。
最后做一个小结，拥抱趋势，无论愿不愿意。
汽车圈儿的清流
汽车人参考
我的回答有：目前北京如何上牌，目前新能源车发展趋势，目前政策情况三方面分析。
一、北京目前如何上牌
第一个方法，使用外地牌。在外省办一个暂住证，上个外地牌照，回京再办进京证。但是这个缺点也明显，进京有限制，而且接下来据说要有新政，情况不明朗。
第二个方法，租个号，据我所知，市价8000一年。缺点就是可能会被收回，出现法律纠纷难解决。
第三个方法，用的人很少，买皮卡。皮卡不算小客车，无需摇号。有极少数的面包车也是可以直接上牌，不用摇号，据我所知，长安有一款就可以。这个方法的缺点就是，四环以里没法跑。
所以，还剩一种不用摇号，直接排队就能有的新能源指标。比摇号爽快多了。
但是面对电动车，很多人存在疑惑，主要集中在以下几点：
1.续航里程差；
1.充电时间久；
2.充电不方便；
3.价格较贵（与同级别内燃机车比）；
那么到底该不该买电动车呢？我的回答是一定要买，而且欲购从速。
回到问题上，新能源车到底该不该买？
答案是：该买，非常应该买。
为什么是一个这么肯定的答案，我首先要说一句，要以发展的眼光看事物，对新能源车，无论是政策还是大环境，更是如此。具体分析有下。
二、新能源车技术越来越成熟。
新能源车主要核心在于电池技术，从近两年的发展情况来看，续航里程越来越长，充电时间越来越短，使用寿命越来越长。
续航里程来说，今年国产纯电动车续航里程由100普及到400公里，而少数纯电车续航已经完全满足600公里以上的续航。内燃机车加满一箱油，大概也就行驶700公里左右，所以不远的未来，续航里程将不是问题。
充电时间来说，特斯拉超充给出的官方数据是，充30分钟可行驶270公里，这是目前来看，未来只会比这个数字更好。现在据说华为掌握了一种电池技术，可以在很短时间内充满一座基站所用的电池。而在国网、特来电等公共快充桩，四五十分钟通常能够充百分之五十的电量，跑一百到两百公里内。
充电不方便的问题，前两个问题解决了，这个问题也就解决了，电动车越来越多，目前充电桩越来越多，目标全北京2017年建成90万根，实现5公里之内必有充电桩。
电池寿命问题，现在的确存在，电池使用几年续航里程就不行了。这个问题也和前面的几个一样，电池技术突破了，也会迎刃而解，而且到时候不用换车，换块电池就好了。
价格较贵的问题，这个问题只能通过技术和产量提升来解决。这两方面如果有提升，边际成本自然而然会降低。二十年前一辆桑塔纳大概要17-18万，那年代的17-18万能在北京买套房了。现在桑塔纳10万左右，只能在北京买一平米的房子，价格降了好多。未来电动车也是一个道理。
三、政策问题。
新能源指标现在是排队，而不是摇号。给大家说一个现实的情况，2016年新能源指标在8月全部发放完毕，2017年在4月份全部发放完毕，2018年指标一共4万多，目前已经有3万人在排队，也就是说2018年指标将在2月份发放完毕。这一形势下，也就是说排队政策并不会持续很久，未来去摇号也是很有可能的。所以趁着现在还在排队，赶紧去申请，与其跟那个不靠谱的、七百多比一的普通客车指标较劲，不如赶快去排个电动车，免得到时候两头够不着。
想想现在多少人怀念2010年的12月以前的时光，如果可以回到那时候，相信很多人一定会选择多买几辆破旧二手车占着号。现在对于电动车来说，可能就是普通客车的2010年12月，再晚就后悔了。而且现在补贴少了,逐年退坡，至2020年就没补贴了。
综合技术发展以及政策原因，再根据整体的趋势，我觉得是否选择新能源车，每个人心里都有一杆秤。
以上。
电动生活
值不值得要从两方面来看。首先是买车的用途，如果主要是代步，买一辆小型电动汽车还是很方便的，不限行不限号不限牌，价格不高使用也便宜。
当然，如果经常跑长途或者下工地或者进山下乡的，那还是建议买燃油车，性能有保证加油也方便。
其次，即便有意向买，哪些品牌值得买哪些要小心还是要看清楚。
在传统燃油汽车市场比较踏实的企业生产的电动车，质量服务相对都比较靠谱，比如吉利、上汽荣威、广汽传祺等。
有些专注做新能源并成就显著的企业生产的电动车也比较让人放心，比如比亚迪。
但是有些在传统燃油车领域一直口碑不佳，近年电动车却发展非常快，明显吃政策的企业生产的车型，要慎之又慎，比如北汽新能源、众泰新能源、华泰新能源等等。
还有一些从低速电动车升级来的新能源汽车品牌，最好再观望一段时间，比如御捷。汽车正道
老百姓买东西都讲究一个“值”字，只要是值东西再贵只要自己承担得起都会买，要是不值这东西再便宜也不要，汽车也是一样。就像现在非常火爆的新能源车，买这种车到底值不值？
如果你是问上海车主的话，相信很多人会告诉你值。因为上海的新能源车是送免费牌照的，要知道上海的一块车牌就可以买一辆车了。
如果你问北京车主的话，很多人也会告诉你值。因为北京需要摇号，排队都拍死人了，而新能源车在北京不用摇号，不但不摇号而且还不限行，这就是新能源车值的地方。
当然，也有很多人会说不值，在那些不需要摇号，不需要拍牌，同时也不限行的地方，新能源车是乏人问津的。因为即使免费装充电桩，新能源车的续航里程、充电时间等问题是很多人不能接受的。
所以值或者不值，真的还是从各个地方对于机动车管理的方法来看的。
不过要是从发展的眼光来看，现在买新能源车确实挺值。毕竟新能源车是大势所趋，未来燃油车必将会被淘汰。现在买新能源车国家和一些地方都有相关的补贴，再加上一些车厂也有相应的优惠，从价格方面还算比较实惠。另外，新产品在推出市场阶段的补贴，等到产品成熟了这些所谓的补贴可能就会取消，有消息称到2020年我国新能源的补贴就会取消，等到那个时候再买新能源车可能连牌照都不会送了。
而如果家庭的第一辆车就想买新能源车的话，可以考虑插电混动这样的过度产品，它既能享受相关补贴和优惠，同时在续航里程和燃料补充方面比纯电车更强。
汽车观察家
新能源上位，燃油车时代将结束，你的车还能开多久？
燃油车还能开多久？
英国、法国等国家推出了自己的禁售传统燃油车日期，有的甚至2025年就禁售传统燃油车！燃油汽车如此迅速地将被清除出汽车行列，让人惊呼——难道现在买的车过十年都不能开了？
传统燃油车的退出需循序渐进且困难重重
中国燃油车推出的相关政策尚处于研究之中，政策的出台到落地还需要时间。从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。不过，用清洁的新能源车替代传统燃油定是必然的趋势。
就中国而言，燃油车的退出难度与法国、英国等发达国家相比，还存在一定难度。按照这些国家的时间表操作的话，在中国实施起来根本不现实。
除了燃油车保有量巨大、新能源车完全替代任重道远外，还有一个市场规律不容忽视，那就是目前国际油气市场化石能源价格已处于低位，如果需求进一步萎缩，随之而来的是化石能源的价格会相对下降，如果新能源成本没有优势，人们会更愿意去消费化石能源。
另外，目前中国的新能源车以纯电动车为主力，在农村以及偏远地区并不方便，一方面行驶里程不够的问题，伴随着的就是充电桩的问题，另外一方面就是在偏远地区人们对电动车认识不足，且电动车也价格也并不低，人们更愿意选择低配价格的燃油车来代步。
传统燃油车退出已是大势所趋
分析师认为，传统燃油汽车禁售是后期世界的发展趋势，我国在新能源汽车布局时间较早，在世界范围内也占有一定优势，而且我国已经出台相关政策原则上不再新建传统燃油汽车生产企业。为了适应后期发展，传统汽车生产企业也在积极拥抱新能源产业。
他还指出，鉴于我国汽车保有量庞大，且即便禁售之后，车辆淘汰也需较长时间，因此短时间内我国汽油消费的主体地位依然难以撼动，但没有新增需求力量的支撑，后期汽油消费逐步萎缩将成为事实（更多最新优质投资消息，请查看“股票山庄”）。传统燃油车企正在谋求改变，传统燃油生产和销售企业也应未雨绸缪。
显然，我国“启动研究传统燃油车的退出时间表”，并不代表燃油车马上就要“退出”。从时间表研究、制定、出台，到过渡缓冲期结束，再到最终彻底禁售燃油车，其间或以数十年计。普通民众该买燃油车就买，无需考虑太多。但是，对于众多车企来说，这就直接关系到自己未来的生存和发展，既然无法阻止，那就只能创新求变，顺应大势。而对于相关职能部门，要考虑的就更多了。如何通过持续有效的“制度供给”，来逐步推动燃油车平稳“退出”、新能源汽车顺利“上位”，这些问题在未来相当长一段时间内，都将持续考验着政府的担当和智慧。
燃油车还能开多久咱不好说，但能够预见的是：一个被燃油车统治了100多年的时代行将结束，一个新能源汽车的时代行将到来！
丰登街
逛了车展的很多朋友来问，我发现车展上各个厂家出的这种混合动力车，插电式的电动车 新能源车非常多，这种车现在很火很时髦 老胡你说我能不能买，我有不少朋友问过这样的话题。
首先说混合动力车 混合动力车的优点就是油耗低，但是它造价可不便宜，正常来说会比燃油的汽车要贵3-4万，你就按一年行驶个1-2万公里正常使用强度来算，你要算上多花这几万块钱需要几年才能回本。
我们测算过至少6年，所以这样的混动车适合短期大强度的使用，大家注意到你像丰田的混动车非常火卡罗拉，什么车用它多就是滴滴快滴这样的车，它天天跑 跑的越多它的优势就越明显，至于咱们上下班代步的一年跑个1-2万公里，没有绝对必要 你多花这些钱可能等你卖的时候，未必能赚回来而且中国有句老话就是，越复杂的东西出故障的可能性就越大，虽然丰田的混合动力非常过关，但是它毕竟要比燃油的汽车要复杂，这套东西坏了维修起来不便宜，所以大家根据自己的条件来选。
至于插电式的纯电动的车老胡是这么看的，首先它有很多优点没有噪音 没有污染很环保，但是它也有个要命的问题就是续航里程太短，现在看纯电动的车200公里就是已经很好了，所以这种车就对咱们的使用环境提出了很高的要求。
什么呢 现在毕竟充电站不像加油站那么满地都是，如果你家里边有可以安装充电桩的位置，单位也有这样对应的设施两点一线，上下班是可以的 但是你比如说咱们就是上班族，上下班用 你住3楼住4楼住5楼，你们家的停车场能不能支持你建充电桩，你这附近还有没有充电设施，所以这个问题要想好。
而且这东西纯电动的车，虽然是看起来很美但是它也是有一些要命的弱点，第一个现在最要命的东西就是腿短，你比如说我去趟沈阳跑个长途，那电动车这200公里的续航里能跑到一半，有没有充电桩能为我充电多长时间能充足电，它可不像是燃油汽车进个加油站十分八分搞定这么快捷。
第二个夏天打空调冬天打暖风它那个电字儿掉的非常快，续航里程缩水的也很厉害 所以在这个电池，这个技术还有充电技术没发生革命性的进步之前，它的这个用途还是比较有限的 我是做二手车的，这种纯电动的二手车的保值率可不是一般的差，所以大家伙买纯电动的汽车还是三思而后行，我觉得这个行业前景是很好的但是目前有现实的困难，请大家充分考虑自己的条件再做决定。
胡侃汽车
新能源汽车有三好：简单高效又环保。但新能源汽车也有两痛：充电痛，续航痛。充电的问题依靠国家政策以及各省市规划已经有所缓解，未来也朝着越来越好的方向发展，但续航问题不但没有很好的改善，甚至还有部分汽车品牌有续航虚标的现象。
那么，新能源汽车究竟值不值得买呢？
首先，我们来说一下新能源汽车的优点：节能环保，结构简单效率高。前者为整个世界和平做出了伟大的贡献，而后者，则为广大车主的钱包做出了更伟大的贡献。
从上图中我们可以看出两个的价格差异有多大了。这还仅仅只是日常行驶消费对比， 如果从买车那一刻就开始算，传统汽车需要缴纳的费用为：裸车价+购置税+车船税+交强险+商业险，而一辆新能源车，如标价15万的知豆D2最低只要4.68万起，其差距不谓不大。
但就像文章开头说的一样，续航是目前新能源汽车所面临的最大问题，目前市场上的新能源汽车大多续航里程都为100-300km不等，甚至有部分企业为利益驱使，虚报虚标续航里程与电池容量，这几乎成了新能源汽车行业的潜规则。
目前国内的新能源汽车市场上，国产车以纯电动汽车为主，而合资车则以插电混动为主。也就因此，续航变得极为重要，而除了电池容量造成的续航问题以外，还有诸如损耗快导致的续航里程减少等问题。且随着新政策的出台，新能源汽车的政策补贴下降了整整20%，也就意味着新能源汽车的落地价格变高，失去了价格优势之后的新能源汽车的市场竞争力可谓是大幅度下降。
然而事实真是这样吗？
从今年4月份的新能源汽车销售情况来看。虽然部分汽车品牌销量同期对比有所下降，但总体销量而言，整个新能源汽车行业的累计销量是有所增长的，而导致这个结果的最主要原因有两个：
一个是得益于各汽车品牌中某部分“明星产品”的带动。
而另一部分则是因为各汽车品牌中的A00级纯电动汽车。
总结
从2014年开始，国家出台了新能源汽车购买补贴政策。这是一剂针对推行新能源车发展的催化剂，让消费者购买新能源车得到双重实惠，有效提升了新能源车销量。像在北上广深等地，国家补贴和上车牌的便利，又让车主节省了几万元的购车成本，将20多万元的混合动力车型拉进10几万元家用车市场，特别是在魔都上海，仅车牌费就可以省下5-8万元。
虽然目前国家政策鼓励幅度有所下降，但这势必影响新能源汽车往更低成本，更低价格发展，所以从长远来看，这是由国家政策扶持新能源向民众自主鼓励新能源发展。且虽然有这续航虚高或者续航不足问题，但今年上市的诸多明星产品表现不俗，可谓是新能源市场的一颗定心丸，加上如今诸如快速充电等技术的不断开发，续航问题必定能够有所缓解。
担心保值率问题的车友可以考虑诸如知豆D2等A00级等微型电动车，毕竟价格那么低，是一款不错的城市同行代步工具。
总的来说，购买新能源汽车是一个不错的选择。
童话社
个人比较推荐新能源汽车中的插电混动车
首先我来讲讲国家对新能源汽车分了3类
1.纯电动汽车(EV)
纯电动汽车就是采用蓄电池组作为动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，斯拉Model S、比亚迪秦EV300、北汽EV150、蔚来es8、小鹏汽车、byton
优点：不耗油，驾驶成本低只耗电
缺点：裸车价格高（国家补贴后还是很高）、续航里程短，电池维护成本高、充电时间长，充电麻烦
2.插电式混合动力汽车(PHEV)
常见的就是汽油机和电动机组成的混动系统，混合动力系统又分为插电(PHEV)与不插电(HEV)两种。其中非插电式混动（HEV），如卡罗拉双擎，不属于新能源汽车不享受国家对新能源汽车的补贴。插电混动汽车（PHEV）：比亚迪秦，荣威Ei6等
优点：不耗油，驾驶成本低只耗电,比起纯电的价格低，加油提升续航里程
缺点：裸车价格高、续航里程短，电池维护成本高
3.燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车也算是电动汽车，充满电池不用你再花几个小时等电池充满，只需要几分钟。它的“电池”和普通电动车的化学电池不一样，一般都是氢氧混合燃料电池。
优点：零排放，无污染
缺点：成本高
综上所述，买新能源汽车的话，PHEV还是值得购买的
以上为个人观点不喜勿喷
