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根據豐田的命名方式，GL一般為低配，GL-i為中配，GLX-i為頂配，當然此命名方式只對A級或以下車型適用。
改款後的GLX-i作為1.2T車型的頂配，配置自然是最豐富的，也是2018款推出前唯一配備一鍵啟動、無匙進入、自動空調的車款。2018款上市之後，最大的提升在於無匙進入、一鍵啟動和定速巡航等實用配置的普及。售價13.68萬的智輝版配備倒車影像、天窗以及8寸大屏，LED和自動頭燈的下放成為新款最大的驚喜，要知道這是1.2T車型不曾有的待遇，也因此成為性價比最高車款。
與日本在80年代渦輪追求性能的目的不同，卡羅拉這個代號9NR FTS的1.2渦輪增壓發動機誕生的目的只有一個：燃油經濟性。除了簡單的渦輪加入外，還配備了可變氣門正時、水冷式排氣歧管集成缸蓋、提升進氣冷卻效率的水冷中冷器以及阿特金森和奧拓雙循環工況的無縫切換等，實現了36.2%的最大熱效率（雖然不比A25A的40%，但要知道它誕生於3年前）。最大馬力116ps/5200-5600rpm的輸出甚至比1.6自吸車型還低一些，但最大扭矩185N·m/1500-4000rpm保證了更澎湃、更積極的低扭響應，配合CVT變速器，在燃油經濟性方面的提升才是值得說道的。
雖然豐田不明說，但1.6的逐漸退市和1.2T的上位也表明取代之實，市場的實際銷量中1.2T車型三分之二的佔比也印證渦輪戰略其實更為奏效，當然這也離不開實際出色的動力和經濟性表現。以2018年銷量為例，1-3月累計售出102355輛，作為月銷3萬的它，選擇相信群眾準沒有錯，畢竟在保有量、用戶口碑、保值率等方面，它依舊是那佼佼者。（ZJ）
DearAuto
雖然我買的是17款1.2T CVT乞丐版，但是三大件都一樣，所以我來說一下吧！
目前我的車跑了一萬多公里，發動機在7000公里左右開始滲油了（詳見我的頭條文章，卡羅拉滲油）。
新發動機真的是有小問題，應該也不是全部都有吧！可能我比較倒黴，除了滲油，就是變速箱低速的時候會偶爾頓挫一下，這個我倒是可以接受。
4S滲油叫我拆裝發動機處理，新車就拆發動機，後面想想滲的不大。先不處理了，等最後一年再看看處理不。
這款車如果運氣好。買到不滲油的應該還是不錯的。整體開起來不錯，80時速過大坑不爆胎，鋼圈不變形，質量可以，不過發動機小毛病肯定是有一點的。但是處理起來搞那麼大的工程接受不了！
△我的小白卡卡
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