據廣州消費者協會透露，小鳴單車正式進入破產程序，押金會如數退還。共享單車經過了野蠻發展後，洗牌期的後果也在慢慢顯現。
自2014年ofo第一輛共享單車從北京大學落地，到現在，已經過去了四個年頭。
去年，是共享單車最火熱的一年。剛到春季，七彩的共享單車比花還早的就出現在了街頭。資本市場對這種共享經濟的模式也是極為看好，大筆大筆的資金不斷湧入。就在這樣的催發之下，共享單車進入了野蠻生長時期。這一時期至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
去年，也是共享單車最難熬的一年。還在盛夏，悟空單車、3Vbike這兩家公司便相繼倒閉，比蟬的生命還短。進入秋季，這這七彩的單車也慢慢凋謝，小鳴單車、町町單車、小藍單車又相繼倒下。溫度下降，共享單車也迎來了真正的隆冬，最後只剩下了摩拜、ofo、哈羅單車這三家。
“當潮水退去才知道誰在裸泳。”
巴菲特的這句話一直很有道理。共享單車這個行業門檻極地的行業，前期的投入極其巨大，而且盈利週期極其漫長。失去了資本的持續輸出，很快資金鍊就會斷裂。然後就是雪崩式的崩塌，沒錢上新車、舊車也沒錢修理、押金難推的問題接踵而至。一家共享單車企業，也就這樣完了。
共享單車發展到現在，其實和當年滴滴和快的的補貼大戰很像。當時每個月燒掉幾個億，但誰又能想到他們幾百個億的生意說合並就合併了呢？當他們把用戶的使用習慣改變，變得沒有手機就不會打車；把司機變得沒有APP就接不到單，這時他們再站出來，把補貼拿走，用戶又能怎麼辦？還不是隻能接受。看起來滴滴和快的燒了很多的錢，但他們也燒死了競爭者，同時又整個了打車市場，搖身一變成為了行業標準的制定者。
共享單車的發展情況和網約車是很像的。前期的燒錢大戰把競爭者幹掉，然後中期改變用戶習慣，後期合併收購，正式開始盈利。
現在還是在中期，摩拜和ofo的併購遲遲難以達成，哈羅單車在資本的再次湧入之下又復活，呈現出三足鼎立之勢。
在未來，共享單車行業很難再湧現出新的品牌，這三家定會進入併購重組之中。最終的結果究竟是一家獨大還是兩家競爭，很難猜測。不過有一點可以確定，免費騎車的日子，就要過去了。
閱讀更多 小侃君 的文章
