火星農業
首先兩者相同的地方都是使用了一款燃油發動機和電力發動機，同時兩者都能夠使用純燃油發動機、純電發動機和混動模式行駛。而且兩者都具備節省燃油的作用，嚴格意義來說他們都屬於新能源車。
但是插電混動是需要外接充電樁進行充電的，由於一些插電混動車型不能通過發動機對電機（這裡指的是電動發動機，不是電瓶）進行充電，充電樁是它們獲取電力的唯一來源。而油電混動是通過發動機的怠速對電動發動機進行充電，不需要外接充電樁，相對來說比較靈活一點。
其次從性能方面來看，由於技術方面的原因，大多數插電混動車型，比如比亞迪唐和秦，由於是獨立的電力發動機，他們的加速性（電動起步模式下）不僅比傳統燃油發動機表現更高（百公里加速快），比起油電混動來說更有一定的優勢。
最後，我們說一下新能源補貼。正是由於插電混動車型大部分都進入了我國新能源車的目錄，因此它們是可以獲得相關補貼的，尤其在北上廣這樣的一線城市，補貼更加厲害，像北京可以不用搖號、不限行；上海則免費送滬牌，而且還有其他相關的補貼，因此插電混動這幾年的銷量一路走高。
而油電混動則沒那麼幸運，除了少數地方以外，基本上都沒有新能源的補貼，上牌也是上普通的車牌而並非綠色的新能源車牌，再加上性能方面的缺失，讓很多消費者在選車的時候望而卻步，這不能不說是非常遺憾的。
總體來說，插電混動和油電混動的基本區別就是以上這些，大家在買車尤其是買新能源車的時候一定要注意相關補貼政策，畢竟現在考慮買新能源車的基本上都是衝著補貼去的。
汽車觀察家
插電混動汽車和油電混動，區別在於前者可以使用220v民用電對車輛電池組進行充電，之後有些車型可以單以純電模式高速行駛、有些車型限制在純電極速60公里，也可以油電混動行駛。
插電混動汽車往往使用功率比較大的電機，電池組容量相較油電混合車型也更大，可以提供純電模式更長的續航里程，比如比亞迪秦100、唐100，充滿電之後可以純電行駛100公里，混動模式只要有加油站就無限長。
動力方面也比油電混合更強，如542平臺的比亞迪唐，最大功率371kw、最大扭力820牛米，這就是插電式混動的優勢，超越同級車動力數倍，而且是全時四驅。
而油電混合動力汽車，是以行進中發動機帶動發電機給車輛電池組充電，在起步或者極低速模式下可以以純電模式行駛，或者在急加速的情況下電機介入工作提高加速能力。
在節省油耗方面確實比傳統燃油車更有優勢，但是對比插電混動汽車還是差距很多，如果常年短途代步，三點一線的里程不超過100公里，那一臺插電混動汽車可以一直用電行駛而不需要用油，這個在實際使用中產生的費用差距就很大了。
油電混合動力以日系為主，並不否認它的技術，只是有些日精就會以技術領先等原因打擊插電混動的國產車，然而日系的某些品牌已經確定插電混動車型的擬定上市時間，這個就打臉了。
天和Auto
插電混動車型和油電混動車型，是消費者比較容易混餚的兩款車，前段時間回答了一個問題，是讓推薦一款插電式混合動力車型，看了別人的回答竟然還有推薦卡羅拉雙擎，如今看來兩款車的混餚程度還是不小的。
插電式混合動力汽車簡稱PHEV，與油電混合動力車型都是為了提高燃油經濟性，減少排放。其中比較具有代表性的插電式混合動力汽車以比亞迪為主，油電混合動力汽車以豐田為主。
兩款車型最大的區別就在於插電式混合是依靠電動機和發動機共同工作來達到動力輸出的目的，油電混動卻是隻需要發動機工作，電動機只是在需要的時候才介入，本質就是插電混合動力算是新能源車型，因為在傳統內燃機的基礎之上配備了電池組和電動機，協同工作之下，油耗會更低，排放更少，甚至可以單獨用電力驅動。
油電混合動力本質還是內燃機為主導，通過電動機起到增加內燃機效率的效果，從而讓內燃機一直處於最佳的運行狀態，高於最佳狀態會把能量存儲起來，低於最佳狀態會適當能量，以此來維持內燃機的持續高效率工作。
另外價格方面相信都能看出來，插電式混合動力車型價格較貴，成本較高。
說的不全面還望指正，留言評論，謝謝
聽聞劉大仙
先說混合動力和燃油車的區別，混動有電動部分，對內燃機削峰填谷，規避擁堵路況這類內燃機熱效率很低的工況，使的內燃機一直在較高熱效率工況工作，再加上能量回收功能，實現節油。
再說插混和普混，普混的好處，插混都有。
說下插混和普混的不同，插混可以選擇外接電源進行充能，更大的電池也意味著更強的削峰填谷能力。缺點呢，一是有配套要求，需要方便的充電條件，才能充分發揮車輛優點，不能插電的話，由於車輛更重，只有在特殊路況才比普混省油，比方說山區（削峰填谷的能力更強，下坡勢能）才會比普混節能。二是成本高很多。
新能源車必須得單獨提一下擁有電動四驅的車，相比其他車型，在車輛安全上有巨大的提升，大家都知道四驅車的安全性比兩驅車要強，電四驅的響應時間只有機械四驅的十分之一，這意味著電動四驅的車比機械四驅車更不容易失控，在安全性上有著巨大的提升！
