誘嫵魅的瞬息
技術不是最主要的，國家意志、政策以及巨大市場才是重要的！
1，傳統汽車三大件：發動機、波箱、底盤的專利基本上掌握在歐、美、日汽車廠家手中，而且汽車經歷了百年發展，相關配套的核心供應商絕大部分也分佈在歐、美、日品牌，中國每年接近3000萬汽車銷量，很多繞不過他們的專利，饒不過他們的配套供應商，這種狀況需要改變！
2，中國對的石油依存度已經超過65%，馬六甲海峽，南海區危險著呢，為什麼總是有那邊的新聞？因為那裡是我們石油運輸的生命線，中國的電力來源已多元化，經過這麼多年的基礎投資電力已經開始富裕很多，所以發展新能源汽車才是我們國家的主要方向，我們市場大著呢，歐、美、日汽車廠家的汽車發展方向，必須符合我們的市場需求！
3，豐田的混動技術確實牛逼，其核心是一個被稱為ECVT的動力分配系統，這是豐田早在90年代就申請的專利，這個專利被豐田封鎖了20多年，在這期間，其他車企在弱混上做的事情就是如何避開豐田的專利封鎖，尋找可能的技術路線，但鮮有能成功的！所以注意到沒有？國家早些年新能源汽車的補貼政策，車型裡就沒有豐田的混動技術！豐田的普銳斯在美國賣的確實相當不錯，在中國的銷量就一直上不來，早期的價格非常昂貴，後期豐田改變了策略，低價銷售普銳斯但還是沒有起色！
4，實際上歐洲也不願意發展混動技術，一是在節能減排方面不夠徹底，二也是忌憚豐田的專利，德國非常清楚汽車的大市場在中國，所以德國和中國才保持在電動汽車發展方向上的一致，比如豐田最大的競爭對手德國大眾此前已與中國車企江淮簽署合作協議共同生產新能源汽車，在去年的廣州車展上，大眾集團中國總裁兼CEO海茲曼提到：“2025年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到150萬輛，其中多數是本地化生產的純電動車。” 奧迪CEO Rupert Stadler表示，奧迪將在2020年之前推出三款電動汽車，目標是2025年讓電動汽車銷售比例達到25%到30%！
5，豐田顯然已經意識到這些問題，到底是優先發展混動汽車，還是氫燃料電池汽車，還是純電動汽車，產業方向問題一直是豐田章男最關注頭等大事（豐田一直推崇混動和氫燃料），豐田章男今年宣佈，考慮和松下聯合開發電動汽車電池，豐田汽車正在加緊電動汽車的研發與量產。豐田汽車公司正在探討最早於2019年在中國量產電動汽車！也就是說豐田向現實低頭了！
6，雷軍說過一句話，凡事順勢而為，目前國內的造車新勢力如雨後春筍，也出現一哄而上的現象，有點像戰國七雄，目前曝光量最大的有蔚來、威馬、小鵬三個品牌，業界公認的，比較靠譜的也只有威馬汽車，走質優價美的路線！
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車問診
豐田混動車很好啊！故障少！油耗低！雖然剩下來的那些油錢還抵不過高出來的那部分車價。可是還是有很多朋友買。何況豐田現在在不斷調低混動車的檔次，從以前只有雷克薩斯，現在凱美瑞，甚至卡羅拉都有雙引擎。買的人畢竟是越來越多。
說混動車不好，是因為太多人不是汽車工程專業出身的，一群文科生媒體人在那裡亂說。
我先說說混動車，特別是豐田混動車的技術優勢：
1.鎳氫電池組極其安全，你從來沒聽說過豐田混動車自身有安全事故吧！結構所致。
2.豐田的鎳氫電池組特別適合邊充電邊放電的形式。
3.豐田的鎳氫電池電池壽命比較長。
至少目前來說，混動方案是一個靠譜的方案
電動車的缺點：
1. 電池不適合邊充電邊放電的形式，無法很好回收能源
2. 鋰電池活性很大，極其不安全，充滿電量後，相當於坐在一顆炸彈上。你可能沒見過鋰電池燃燒。我見識過多次了。
3. 目前鋰電池的封裝形式實在還不夠安全。
4. 鋰電池的製造過程極其耗能，而且原料是“黑色”的。很多原料來源是“不公平”交易的，想想“血鑽”一詞吧。
5. 鋰電池的循環壽命短，報廢時間快
我有個老師說的挺好，70年代末的時候，他去美國考察，那個時候就有純電動車。美國人偷偷告訴他：“那是糊弄別人的。如果把電池和汽油都看做能量。電池的主要缺點是儲能效果差。”
您可能覺得我是攝影人，沒有資格來回答。其實我的正牌工作和汽車工業息息相關，動力電池正是我研究的課題之一。
91拍照聊相機
早前我還在學習的時候，一位行業老師就曾告訴我：豐田之所以厲害，能夠做到全球第一，很大程度上得益於豐田技術開發的前瞻性，豐田的產品規劃節奏更快。
豐田汽車掌門人豐田章男指出，全球對汽車排量的法規越來越嚴格，促使汽車製造商開發出更多的電動汽車，但是豐田將繼續生產出其他能源汽車，讓市場檢測哪一類型汽車更適用於未來。
“目前電動車是政策的焦點所在，但消費者和市場才是判斷哪一類動力傳動系統最適合他們的決定人。因此豐田在聚焦混合動力的同時，也將持續開發多種燃料或能源汽車，包括燃料電池車、插電式混合動力車和純電動車等”
這也就是豐田的HEV混合動力車型雖然在國內失利，但是並不影響豐田順利度過這個艱難的時間節點（國家新能源補貼不針對HEV混動、插電混動、燃料電池、純電動屬於補貼行列）。
豐田率先投放了Mirai氫燃料電池車，這項技術戴姆勒-奔馳同樣認為是新能源汽車未來發展的主要方向之一，法蘭克福車展上展出了自家的F-CELL燃料電池車，現代已經掌握了比較先進的技術之後FCA目前正在著手與其進行合作，以期實現在同行業的領先。
豐田目前掌握的氫燃料電池技術，最大的難題就是如何控制生產成本。
根據豐田進入技術官員說法，2007年每套電池系統成本750,000歐元，2015年燃料電池車電池成本約合35,900歐元，2015年之後，豐田計劃再花五年時間將燃料電池單元價格再降低80%，達到2007年的百分之一左右，到2020年燃料電池車整車造價將只有45,000歐元，到2025年成本再降低到2015年的四分之一。
至於燃料電池車液態氫的來源，豐田目前正在加緊研發製取、儲存、運輸、加註過程中的安全問題，全面評估量化計算電解水和制氫的能源分佈，以判定清潔程度，目前來看豐田和本田宣佈掌握了比較先進的制氫工藝，同時安全性標準也經過重重考驗。
豐田正在努力的推進這一項目的落地轉化，上海也已經出臺相關政策支持引導燃料電池車發展，跨越這個階段後，豐田就度過了這個最難的時間。
智選車
所謂的豐田敗北混動，其實是個偽命題，目前豐田的混動都是HEV，不是PHEV(插電混動)，而國家政策對新能源車的定義是不包括HEV的，只包括PHEV，EV，FCV燃料電池等，所以豐田的混動沒享受到國家政策的扶持，只在很少部分城市享受當地政府的相應補貼和相關政策，比如廣州，對混動車有專門的搖號政策並給予1萬塊補貼，所以廣州銷量還行，但豐田混動在整個中國銷量不怎麼樣。
其實，如果國家政策不扶持新能源，或者扶持名單包括豐田混動，肯定混動賣的會比現在好很多，而且也幹得過現在的EV，畢竟就目前國情而言，混動HEV和插電混動PHEV不需要對現有資源改造，對老百姓的便捷性更強。
愛駕天下
從這件事上可以看到，技術只是成功的因素之一，真正成功的因素在於是否契合了國家的政策導向，市場趨勢，需求，消費能力，消費人群的心理訴求。
純電續航里程60公里是國產混動的護城河，防火牆，也是市場競爭的分水嶺。在中國市場混，吃透中國政策的特色，公關上層建築是關鍵。
當然如今豐田如果及時補上這60公里純電續航的坑，拿到補貼和上新能源的綠車牌的話，錢途無量，就技術上應該不難，不過是加大電池組。
如果是中國企業遇到這樣的問題，很可能出現中國特色的應對特色，比如就在後備箱裡加個電池組，升級拓展一下可選的汽車配置，買車上牌拿補貼可以瞞天過海，然後可能就拆了這個電池組，或者可以回收，繞過政策的坎。
我看好中國的新能源汽車，但願它們象如今的互聯網經濟，人工智能，實現彎道超車，在電氣化，智能化，網絡化上實現全自動化安全駕駛，停車，接人待物，充電等功能。如今的掃地機器人技術就是某個側影，如果未來互聯網技術和類似gps空間定位系統足夠精確的話，每個車都可以自動自發的，精確的，行走在自己的時空軌跡上，到那個時候，共享經濟會更上一層樓，快遞和外賣都不需要人了。
哈哈，這些當然都是個人意淫，不是回答的回答。
我只想說，契合這個時代趨勢，政策導向，市場需求，人心所向的才能水到渠成，四兩撥千斤。
阿里巴巴熬到中國電腦互聯網的普及，又到智能你手機移動互聯網時代，成功是必然的。汽車行業也孕育著這樣的革命，特拉斯，谷歌，byd…
太陽天然笨真
以閹割動力換取2公里的純電續航，豐田弱混有何優點可言說來聽聽！比燃油版貴好幾萬，什麼時候才能折算掉省下來的那一點點油錢？騙國家的補貼沒有得逞，進不了新能源汽車圈子，新能源老大比亞迪倒逼豐田買回唐拆解研究，重點研究唐是如何利用強大的電子控制系統把發動機和電動機的動力完美融合到雙離合變速器中從而產生950牛以上扭矩，同時衍生出讓人可怕的超級電四驅技術，所以豐田學習比亞迪準備也做插混車了，還有梅賽德斯，萊克斯樂都在學習比亞迪！
祐邊E
豐田在中國佈局又不是隻有混動，何況混卡，混雷，混凱價格沒有優勢嗎？在沒補貼的情況下都還🈶️不錯的銷量，高端的雷克薩斯Es 300H銷量直線上升。下一步，豐田會按我國國情，考慮推出電動汽車，混和動力汽車產品會越來越多，價格跟燃油版的不會太高，再加上會上特供的插電版，所以後的混合動力市場競爭越發激烈。
鎂Hao
中國之所以繞開非插電式混動也是被逼無奈，非插電式混動被20年前就研發的豐田本田註冊了技術專利，別的車企想進入這一領域勢必啥繞不開他們的專利，意味著要麼給二田繳專利費要麼就得冒著技術風險走遠路!《當年的諾基亞在CDMA手機領域就是為繞道高通在技術專利的壁壘下強行推了幾款手機最後都是以失敗而告終》
菩提樹222999959
準確的說是敗給了政策。
插電混動有補貼，算上牌照費，最高達到十幾萬。可是插電混動才給。
插電混動在賺取補貼之後，可以放棄充電，一直加油開。這個補貼機制有漏洞。
豐田的想法，既然你們不管環保問題，執意補貼電瓶車，那我就造一個，畢竟二十年前電瓶車的技術豐田就已經成熟了。
隨遇而安90821477
1環保政策遲早逼死純汽油車，至少大部分會死，蘭博基尼銳志這種定位的也許不會。
2混動車達標國56789都非常容易
3純電與出純油車交替之時一定會有過渡期，過渡期也是最艱難的，豐田這時候能生存下來很容易繼續做王者
4國內的電動車核心技術都沒有談什麼崛起
5你今天造的是純油車，真的要造純油車了，大家覺得第一次造一夜間就能達到期望嗎？汽車發展百年曆史大家都覺的是在磨時間嘛？
