長安汽車副總裁劉波
長安汽車副總裁劉波：“美國的經貿制裁，就是在高科技上打壓我們。國家提出的智能汽車創新戰略是個制高點，如果沒有搶到這個制高點，你被誰顛覆了你都不知道！”
長安的骨氣
新版CS75的背後，是30多年的歷史底蘊
近期的中美貿易“芯片戰”暴露了中國製造的“無芯之痛”，核心高科技的獨立自主成為全民焦點。
所幸的是，以長安為代表的中國汽車工業早已未雨綢繆，經過30多年、幾代人的努力，實現了真正意義上的“獨立自主的中國芯”。
長安汽車用新CS75的產品成果宣告——中國汽車拒絕“無芯之痛”！外國技術別想對中國汽車“卡脖子”！中國智造2025，外國擋不住！
長安從80年開始進入汽車領域，在當時要技術沒技術、要資金沒資金的困難局面下，堅持自主路線——沒有花國家的一分錢，自籌3千萬。從2006年到2016年，長安汽車用10年的時間，完成了從0到100萬臺的產能飛躍，實現了今天中國汽車的獨立自主，給未來“北斗天樞計劃”的行業彎道超車打下了堅實基礎。
在2018北京車展唱主角的新CS75可謂生逢其時，成為自主品牌戰略突圍的先鋒旗手，用“中國芯”給國人揚眉吐氣。
長安的未來
北斗天樞計劃 + 智聯跨界大格局
長安汽車副總裁劉波
劉波說：“我們要搶佔“智能製造”這個未來制高點。長安作為中國自主品牌的領軍者，智能化一直都是長安汽車的核心戰略之一。”
長安汽車在自主品牌中首家推出自動駕駛L2技術，在戰略上一直保持著“先發制人”的積極態勢。繼2017年推出聚焦新能源的“香格里拉計劃”之後，長安汽車在2018下半年還將祭出重拳——聚焦於智能製造的“北斗天樞計劃”。
長安汽車的“北斗天樞計劃”戰略目標如下：
2018年實現60%的智能網聯線上運行；
2019年實現智能網聯90%的線上運行，並將產品在國家級高科技智慧小鎮達成共享示範運行；
2022年將自動駕駛L3級技術的市場產業化，實現100%智能網聯線上運行；
2025年實現自動駕駛L4級技術的市場產業化。
顧名思義，“北斗天樞計劃”不僅是一份企業發展規劃，更是一份“中國製造”的行業戰略大旗。以筆者來看，長安汽車的風格向來是行勝於言、先做後說，而長安汽車的如此高調，是因為手中握有一把好牌。
智能網聯技術的趨勢在於，從雲端上面用AI技術來對汽車進行控制，這就需要多學科、多產業鏈相互融合，也需要傳統車企與互聯網巨頭來共同打造跨行業的生態平臺，實現真正的強強聯合。
2018年4月份，長安與騰訊在重慶簽署了一份合作協議，聯手共建智能車聯生態大平臺。其中騰訊股比為51%，長安股比為49%。
值得一提的是，長安與騰訊的合作方式，與大部分現有的“傳統車企+互聯網”（“A+B”模式）並不相同。
長安智能車聯生態大平臺是“A+B+很多”的開放合作模式，而不是封閉的“A+B”模式。這個“很多”，包括一大批准備加入的大型國企、世界一流零部件企業。
“封閉不是長安的做事風格。我們不擔心誰掌握話語權的問題，因為互聯網有他的優勢，長安則有做硬件的優勢。”劉波表示。
長安的自信
新CS75身上的中國芯
與騰訊這樣的IT巨頭坦然合作，長安汽車的自信不是沒有道理。
長安汽車的硬件核心優勢，就體現在2018北京車展上亮相的新CS75身上：全新的藍鯨280T直噴增壓發動機——自主研發的中國芯。
據筆者觀察，這款長安的王牌發動機的特點在於：
1、新研發系統+中等水冷技術，最大功率達到131千瓦，扭矩達165N·M。其中在1450轉的時候就可以達到最大扭矩，而一般發動機大概在2千轉才能達到。
2、發動機採用了新電噴燃燒系統+新換氣設計，老版系統的性能只能做到每循環噴射2次，而新版CS75可以噴射5次。新渦輪增壓系統結合排氣系統，發動機的進氣換氣過程有了大幅度優化改進。
3、整個發動機的節油率大概節約了8%，整車油耗比老版CS75節油1升左右。智能發電機+新電子結合器+高效水泵+變排量壓縮機等一系列新技術的應用大大降低了發動機油耗。
4、首創搭載了新一代霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓系統和世界領先的德爾福原裝高壓共軌直噴系統，將原先的常規結構排氣歧管4-1優化為4-2-1（增強脈衝渦輪增壓）結構，避免了各缸之間的排氣干涉，從而能夠有效地提升發動機性能。
除了中國芯發動機，這款定位於豪華駕艙智慧SUV的新版CS75，在安全性能、內飾空間、智能互聯上都有足夠的成色給消費者驚喜，成為長安汽車乃至中國汽車行業自主品牌的“戰略尖兵”。
總之，在行業格局、企業戰略、產品打造上，長安汽車正致力於打造智能汽車新物種，把中國智造的大旗搶先插上未來的全球產業制高點！
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