接下來是檢查車況是否有瑕疵。先檢查外觀，外觀檢查很重要。檢查時讓眼睛與檢查平面在一個平面上，仔細觀察看漆面有無小坑或者色差，劃痕；然後以不同的角度來檢查鈑金質量，檢查車身的接縫處是否均勻，車門、引擎蓋、後備箱都要開關幾次檢查是否流暢；車內空調、暖氣要打開後觀察是否正常運轉；內飾、座椅是否完好。
上面那些都完好後最重要的是檢查發動機了，打開引擎蓋，檢查是否乾淨，一般新車都比較乾淨整潔，最主要看的是電瓶接口處是否有鬆動，點火後注意聽發動機聲音，隔音好的車子聽到的發動機聲音很小，且平穩不雜亂。最後一定要看發動機號、出廠日期等，判斷是否為新車。
確定買哪款車之後，我們一般要向銷售人員瞭解所選車輛的車源與銷售狀況，這能體現出所選車型的性價比。之後，砍價環節是必不可少的，通常經銷商會給你一個常規優惠幅度，而能否得到更多現金優惠就要看消費者的“口才”了。
買車的大體流程就是這樣了，下面給大傢俱體分類一下相關的發動機、變速器、軸距的相關知識：
一、發動機
買車時，大家首先關注的都是一輛車的動力性如何，即發動機的性能如何。發動機相當於人的心臟，一個強大的發動機，擁有更大的牽引力水平和更高的功率，是汽車能夠更快提高速度和快速行駛的關鍵，一個設計優良的發動機，可以兼顧動力與節能兩個方面。下面主要主要為大家介紹一些常見的汽油發動機種類和發動機的特點。
1.直列四缸/六缸發動機
直列四缸，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於2.0升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫同軸四缸。
直列六缸則較為少見，寶馬3.0排量左右的發動機多用直列六缸。
2.V6/v8/v12/w16發動機
V6是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標誌之一一般裝在中高檔轎車上。
而v8、v12與v6原理相同，排量更大，動力更強勁，一般應用在賽車、跑車較多。
w16發動機事實上是v型發動機的一個變種，氣門之間的夾角更小一些。最為著名的是布加迪威龍的w16發動機，能爆發出1200馬力的強大動力。
3.水平對置發動機
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
最著名的使用水平對置發動機的廠商是保時捷和斯巴魯，二者幾乎全系均使用水平對置發動機，給整車帶來了非常好的運動性能。
4.轉子發動機
目前在商品汽車上普遍使用往復式活塞發動機。還有一種知名度很高，但應用很少的發動機，這就是三角活塞旋轉式發動機，也就是轉子發動機。
目前，只有馬自達汽車的高端跑車型號上才使用這種發動機。
目前，發動機方面用於宣傳的技術主要是vvt技術（可變氣門正時）、FSI(燃油分層直噴)、Turbo charger（渦輪增壓）
1.vvt技術（可變氣門正時
發動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變氣門正時技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油
BMW在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
2.FSI(燃油分層直噴)
FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子芯片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。 與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，FSI發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。
FSI 在之後的發展中主要演變為TFSI ，區別主要在是否有渦輪增壓上。TFSI技術主要見於大眾公司的車型中，其中在中國上市的車型裡，大眾、奧迪、斯柯達都有應用。當然，國內的這兩種產品雖然都是進行缸內直噴，但是並沒有分層燃燒技術，原因很簡單，我們國家的油品質量難以得到保證。
3.Turbo charger（渦輪增壓）
渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。
一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型。
二、變速器
變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。變速器由傳動機構和變速機構組成，可製成單獨變速機構或與傳動機構合裝在同一殼體內。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和離合器等。主要有手動變速器（MT）、液力自動變速器（AT）、雙離合器變速器（DSG）、無級自動變速器（CVT）、電控機械式自動變速器（AMT）
目前，經銷商對於變速器的宣傳重點主要是CVT變速器、DSG變速器、DCT變速器
1.CVT變速器
CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
CVT的變速器的優點主要是在燃油經濟、變速平順、成本較低。
2.DSG/DCT變速器
實際上二者只是對於雙離合變速器的不同稱呼。
DSG有兩種形式，即俗稱的“溼式”和“乾式”。 “溼式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。“溼式”是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種“溼式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。
目前DCT變速箱主要生產廠家有；美國：博格-華納(BorgWarner) 意大利：菲亞特傳動技術公司(FPT) 格拉奇亞諾(Graziano) 德國：格特拉克(Getrag) 魯克(LuK) 採埃孚(ZF) 英國：裡卡多(Ricardo)，中國諸多廠家與博格華納公司合作研發DCT變速器，目前已經有一定成果，例如比亞迪速銳就裝配了DCT變速器。
而DSG在中國最出名的宣傳者則是大眾公司，旗下很多車型都有DSG的配置，目前大眾公司使用的是溼式雙離合。
三、軸距
軸矩，是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。簡單地說，就是汽車前軸中心到後軸中心的距離。 在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為佔絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是佈置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。
不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。
同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高，軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。
各位車友如果有更好的建議和方法，歡迎在評論區留言。
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