圖文部分
如果用一句話來總結睿翼這臺車，那應該是這樣的：
這是一臺新車銷量很差，二手車性價比很高，說商務不商務、說運動不運動，但是沒有什麼大毛病的車。
為什麼當初睿翼的銷量很差呢？這還要從它的定價與定位說起。
2003年馬6進入中國。還記得小時候我和發小走在放學的路上，看到一臺正在等紅燈的紫色馬6，我們倆駐足觀望了許久，他對我說：這車真他媽帥！以後一定要買一臺！
確實，在當年和老帕薩特、老雅閣和老君威比起來，馬6運動範十足、外觀時尚、操控優秀，這讓它一下子火遍了大江南北。
後來馬自達缺少產品填補市場空缺，所以他們決定使用“兩代同堂”的戰略，也就是馬6和睿翼同臺競爭。所以在睿翼推出之前，當初23萬的馬6已經降價到15萬。而馬自達的宣傳口號也變成了“A級車+1萬=B級車”。
當年23萬的馬6如今只要15萬？那你讓別人怎麼想23萬的睿翼？是不是睿翼幾年後也只值15萬了？
兩臺基本上一樣的車，一個15萬、一個23萬，你說買哪臺？這樣的銷售策略導致睿翼的銷量極差，不過倒是促進了馬6的銷售。
這就好像iPhone8的推出，導致iPhone7漲價一個道理。iPhone8相對iPhone7並沒有太多的改進，同時iPhone7的降價反而讓它更具性價比。
新車銷量差，睿翼的保值率自然也很低。
現在一臺11年的2.5L睿翼的市場價大概在8萬多，2.0L版本的價格大概在7萬多。我們來對比一下其他日系中級車。
同樣2.5L排量的日產天籟，11年的車最少也要賣到10萬。
豐田凱美瑞也是一樣，同樣11年2.4L排量的車型要賣到10萬多。
而本田雅閣就更不用說了，11年2.4L的雅閣至少要12萬多。
要說日系品牌中，唯一比睿翼更不保值的車只有三菱戈藍了。可是戈藍基本上就是一坨移動的廢鐵，根本沒人要！
其實和睿翼行情差不多的車基本上要比它低上一個級別，比如本田思域。2.5L睿翼的行情和九代思域差不多，2.0L的和八代思域差不多。但是花同樣的價錢可以上升一個級別，這麼看就相當有性價比了！
因此，馬自達睿翼也是一個比較好撿漏的車。雖然有些睿翼車況還不錯，但是由於行情不好，個人賣家賣不上價錢，只能低價處理，所以想撿漏還是比較容易的。
其次，馬自達睿翼的定位也出現了偏差。為了有差別與相對運動一些的馬6，馬自達高層決定讓睿翼走商務路線。所以睿翼在進入中國的時候，馬自達對其進行了一番“舒適性”調教。
最後的結果就是睿翼說商務不商務，說運動不運動。豬八戒照鏡子——兩面不是人。
要說商務，睿翼根本比不上雅閣和帕薩特。睿翼的後排空間在這個級別裡可以說是最小的了，而且後門上光禿禿的，連個儲物空間都沒有。後排也沒有空調出風口，這樣一臺車哪裡談得上商務？
要說運動，這臺發動機讓睿翼和“運動”這個詞有些不沾邊。
這臺2.5L的發動機其實是從2.3L的發動機擴肛，哦不，是擴缸而來。
平常我們要是聽說給發動機擴缸，都會覺得能提升不少的動力。原來裝備在馬6上的2.3L發動機的動力是163馬力，在經過擴缸後，睿翼上的這臺2.5L發動機的動力是169馬力！（視頻中口誤了）
是的，你沒看錯。在擴缸0.2L之後動力足足提升了6馬力！6馬力！大概和一個屁勁差不多大吧！
睿翼一共有兩款發動機，一臺2.0L的自然吸氣，一臺2.5L的自然吸氣。2.0L排量有146馬力，2.5L排量有169馬力。雖然兩者相差23馬力，但其實它們的百公里加速時間基本上一樣，都是10秒出頭的成績……
百公里加速10秒多還想談運動？可笑至極。這就好像百米跑成績30多秒還想參加奧運會，博爾特爬著都比你快吧！
所以2.5L相比2.0L唯一的優點也就是費油了……
其實在北美，第二代馬自達6（就是國內的馬自達睿翼）還有一個3.7L V6發動機的版本，這個版本的百公里加速時間只有6秒多。要我說這才是真正的運動車型。
睿翼唯一能和運動捱上邊兒的地方，也就是它的操控性了。
睿翼其實就是第二代馬自達6，它也自然繼承了馬6優異的操控性。前雙叉臂後多連桿的懸架組合可不是說著玩的。雖然這樣的懸架組合和中華駿捷一樣，但是操控性不可同日而語。
當然了，也可能是因為這車跑的很慢，所以給你感覺操控還不錯……
在山路連續駕駛時，你還是能感覺到車子有略微的推頭傾向。這可能是受限於睿翼的輪胎，如果更換一個更加寬大的輪胎可能會提升一定的過彎極限。但這同時也會讓你的車子提速更慢、而且更耗油…………
不過馬自達作為一個日系品牌，車子的品控還不錯。發動機、變速箱和底盤三大件的耐操程度相當有保障，開上幾年基本上不會出什麼問題。而且在後期的維修保養中，日系車的配件也很便宜，車子養起來也不會很貴。
愛一個人就要接受它的缺點。總體來說，馬自達睿翼的性價比雖然很高，但是你也要接受它運動型不足的缺點。
不過作為一臺家用車，你也別想著它能在紅綠燈起步秒掉A45 AMG，更不可能在山路上跑贏寶馬M3。買菜車你就乖乖的開吧！
好了，這一期的堂主撩車就到這裡了，咱們下期再見！
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