阿瑞蒂爾
自運10因種種原因下馬後，研發並製造國產大運，成了航空人的夢想，這個夢想終於實現了，值得所有國人驕傲，儘管與西方大型客運機相比，C919依然存在身板小、跑不遠的缺陷，有待航空人繼續發力追趕。
儘管這是一款客運機，但由於C919是噴氣式飛行的，所以具有潛在的軍事價值。
一般來說，空中預警機、加油機、反潛巡邏機、電子作戰飛機等特種飛機，大都是有噴氣客運機改造而成的。
由客運機改造成加油機，首先，艙室又寬又高，能容納更多的航空燃油；其次，客運機氣密性、舒適性好，有利於駕駛員和內部工作人員長時間保持良好的工作狀態。
空中加油能力，歷來是空軍的一個短板，儘管有數架引進烏克蘭的加油機，但明顯的數量不夠；由轟6改裝的油轟6限於中型平臺，所載航空燃油有限，且只能為殲8、殲10等戰鬥機進行空中加油，無法對殲16、殲20等新型戰機加油。
加油機數量和性能方面的嚴重製約，所以將C919改造成空中加油機，就顯得極為重要。
由於民航客運機具備低油耗、大航程、乘坐舒適性、便於維護保養、可以高強度頻繁使用的條件，空中預警指揮機需要長時間留空工作，所以將C919改造成空中預警機，就成了可能。
至於電子戰飛機、反潛巡邏機等機種，日常出動頻率極高，倘若以普通軍用運輸機為改裝平臺，機體壽命將在頻繁起降中迅速消耗，經濟性就不能不考慮，因此將C919改造成此類飛機，就成了軍方的首選。
總之，C919作為民航客運機，有著飛行性能好，飛行阻力小，迎風面積小，重量輕，舒適性好，安全性好等優點，非常適合改造成空中預警機、加油機、反潛巡邏機、電子作戰飛機等特種飛機，為軍隊現代化作出貢獻。
2018年2月28日於杭州
國平軍史
不考慮對華禁售的因素，只說C919平臺本身。C919平臺本身還是非常適合改裝特種平臺的，比如說預警機、加油機、空中指揮機、電子戰飛機。軍用運輸機比較注重簡易機場起降性、可靠性，民航機主要考慮舒適型、經濟性、可靠性。兩者都非常可靠，航程和有效載荷都很高，但是民航機比較經濟、安靜、舒適，有利於乘員長時間執勤保持戰鬥力。所以在條件具備的情況下，利用C919這樣的平臺改裝特種飛機還是非常有必要的。
