首先我可以肯定的告訴你這是完全沒有問題的，就把心放肚子裡好了。因為我們都知道，汽車在造出來，上市銷售之前，都是要經過廠家一系列測試檢驗的，而這其中就包括各種耐久性和耐用度的極限測試。整個測試時間下來需要持續一個多月之久，還有模擬測試，其中包括4萬公里的結構耐久性測試和40萬公里的道路行駛測試。

而且凡是已經到了我們手裡的汽車，都是通過了以上測試的，也只有通過測試，才能上市銷售。連上面如此極限苛刻的測試都能承受住，更別說我們跑這點長途了。再者說，我們即使是跑長途，也會中途停下來加油或者休息。而且我國的高速公路最高限速120公里每小時，發動機也不是在極限狀態下工作，所以連續行駛2千公里是不需要擔心的。

當然，我們說的完全不需要擔心是在正常情況下，無論是汽車其他系統還是發動機，跑長途前一定不能存在故障或者安全隱患。例如發動機是否缺機油了，水箱的水是否夠用等。所以在跑長途之前，一定要記得仔仔細細的檢查保養一遍自己的車。畢竟跑長途路途遙遠，出了故障不方便維修，而且長途上車速較快，一旦發生意外，後果不堪設想。

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這個要看是什麼車，按常理來說，只要發動機還能運轉那麼車子就能跑。一般情況來說，大部分人最多也就跑個幾百公里，更別說連續跑個上千公里。

汽車廠商在做測試的時候，都是考驗車子的極限能力，汽車是可以不間斷跑的。根據我國的交通法規定，汽車在跑高速路時，每跑4個小時就必須進服務區休息20分鐘，否則被交警抓到，就要扣12分，罰款200.這個比闖紅燈還嚴重。

一部汽車能連續跑多少公里，其主要是看發動機能不能承受的，比如發動機的發熱等情況，其實一部汽車到消費者手裡，都經過1000個小時以上不間斷運轉測試的。所以正常情況下只要發動機還能運轉，那汽車就能跑。

汽車廠家除了對發動機做測試外，還會對汽車的各項功能都進行整體測試。這個週期會在45天左右。汽車的輪胎設計壽命都是5萬公里，還會有4萬公里的整體結構耐久測試和幾十萬道路模擬測試，這個過程非常嚴格。

根據《道路交通安全法實施條例》第六十二條 駕駛機動車不得有下列行為：連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘。

疲勞駕駛是一種嚴重的交通違法行為，駕駛人疲勞時，會造成行車中反應遲鈍、睏倦瞌睡、四肢無力，不能及時發現路面交通情況並採取準確的駕駛操控措施，極易發生交通事故

駕駛疲勞，是指駕駛人在長時間連續行車後，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛人的注意、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。

當然，在現實中我們是跑不了這麼久的，汽車都能扛住，關鍵是人是需要休息的。而且我上面提到交通法也規定每跑4個小時就要休息一段時間，疲勞駕駛是要被扣12分，罰款200元的。所以我們在正常行駛過程中要遵守交通法。

哈嘍 我加了“sos1295”

孫行者救援在線

這主要取決於發動機的整體性能，如果性能出眾不考慮人為和外界因素的情況下直接可以一直跑下去的，只到發動機報廢為止。

2000km按照每小時100km的速度計算也就20個小時，對於一款性能出眾的發動機連續運轉20個小時不會有任何問題。
在這種情況下發動機就需要高品質的潤滑油提供保護，所以就有很多潤滑油廠家進行過類似的實驗不是連續跑多少公里而是連續能夠運轉多少小時。所以這足以說明汽車發動機是完全可以承受這種考驗的。這不是假設，這是在實驗的基礎上得出的結論。
車輛連續行駛還不同與發動機在實驗室，因為車輛的速度會變化，外界的氣溫，風速都會降低發動機的整體溫度。所以，汽車連續行駛2000km是可行的，發動機絕對不會有任何問題。那麼車友們，你們連續一次最長跑了多少公里呢？

騎士分享

這是一個有趣的問題。

在賽車界有三大頂級汽車賽事，其中一項是法國勒芒24小時耐力賽。

這項賽事每年在法國一個叫做勒芒的小鎮舉行，環形的賽道全場13.6公里，包含部分高速路段和普通鄉村道路。

由一臺賽車和三名賽車手完成全部比賽，通常比賽會在當地時間下午3點左右開始，一直持續到次日下午3點結束，以24小時內誰的里程數跑得多而獲勝。在24個小時裡，換人不換車，包括加油，更換輪胎及維修的時間在內，在這段時間裡，賽車經過24小時的激烈追逐，里程數往往超過5000公里。

賽車在賽道平均時速可以達到300公里以上，在其中一段長達6公里的長直道上，賽車可以達到恐怖的390公里的時速。

1988年，標緻車隊在這裡創下了驚世駭俗的時速405公里的記錄。

這是賽車，是以追求成績為目的的比賽，賽車發動機面臨的工作環境極端的惡劣，但是還是有很多賽車成功的跑完24小時比賽時間而沒有掛掉。

在普通民用汽車上，你絕對無法以如此的強度長時間來開一臺普通汽車。

換句話說，民用汽車是根本不用去承受這種激烈程度的比賽，也就意味著，民用汽車的行駛里程會更久。

在此說明，此問題只是說發動機能不能承受2000公里的連續行駛，並沒有說人能不能堅持這麼久。

現在答案很清楚了。

那麼，剛才是誰在問連續行駛2000公里汽車發動機可以承受這種問題的？

驃騎府

其實對於這個問題首先需要看駕駛的車型，車況等因素情況來具體情況具體分析的。

但是如果如果對於一款沒有故障，車況情況良好的汽車來說，連續行駛2000公里對於發動機來說絕對是分分鐘的事情，完全不需要擔心。

因為目前每一款車型推出市場之前，無論是汽車發動機還是整體零部件都是需要經歷嚴格的層層測試之後才會出現在市場上的。

這個測試周期一般最低也是需要45天的測試的，其中就包括了整車40000萬公里汽車結構性耐久力，40萬普通多路況道路的模擬測試，並且發動機研發測試時候基本都是需要經過1000小時不間斷運作測試，所以2000公里的發動機連續運行完全就是妥妥的事情。

最後需要提醒的是與其考慮發動機耐久性的問題，還不如多關注汽車輪胎的問題，因為輪胎相對發動機其使用公里數也就5萬公里，不及時更換很可能是發動機還激情滿滿，輪胎讓你毫無脾氣。

活著涼夕

大家可以算個距離，我2009年買的海馬福美來，1.6的手動檔車子，2014年那年從長沙發車一共五個人，一口氣開到昆明中途除了加油其餘不停車，帶零食車上吃的，在昆明換駕駛員下了三個人，休息了十多分鐘再一口氣開車西雙版納再接兩個人沒休息換人開車又回到昆明，又上一個人，車上一共六個人再開到大理。這應該超過兩千公里了吧，中途一共停車大約十多分鐘等人時間是在昆明，只有加油四次熄火幾分鐘，其餘發動機沒有停過，沒有出現任何毛病和問題，大家覺得怎麼樣，唯一的問題是到了大理下車我下車都站不穩了，得扶著車。

曾少爺老了

這個連續行使兩千公里沒試過，試過連續跑過1400公里，中間只加了一次油，服務區休息了半個小時，跑回來發動機沒啥大事兒！

也不要把車子看的那麼脆弱，連續跑兩千公里，真的不是問題，為啥呢？

就拿長途汽車來說吧！都是兩三千公里長途汽車，司機輪流來開，就除了加油和早上休息一兩個小時，其他一直在路上，都能跑幾十萬公里，所以跑兩千公里不是問題。

獨走微城

發動機比車胎耐久。

只要工況正常（機油、冷卻水溫、發電等），發動機沒有一次性連續行駛里程的限制。究竟可以跑多少公里，可以回答你“一直跑到出現故障或者耗材失效或者燃料耗盡”，所以你這個問題和“自行車可以連續騎多遠”類似。不要以為汽車特殊，複雜比飛機複雜嗎。

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關鍵字: 發動機 連續 行駛

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