大鯢3112
看了前面很多朋友的回答認為日間行車燈是一個雞肋的配置，即浪費能源又起不到什麼作用。
儘管目前國內相關法規沒有規定必須安裝日間行車燈，而歐盟規定自2011年起，歐盟境內所有新車必須安裝日間行車燈。日間行車燈的最大功能，是在於提供車輛的被辨識性。當汽車發動機一啟動，日間行車燈則自動開啟，以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意。早有國外的調查數據顯示，日間行車燈可降低12.4%的車輛意外，更可降低26.4%的車禍死亡機率。
而關於日間行車燈一直開著會不會很浪費的問題，可以簡單估算一下。一般車輛日間行車燈功率為10W左右，有的甚至低達3W。就按10W來算，我們都知道1度電=1kW·h，10W的LED日間行車燈，1小時的能量消耗為0.01度電。如果以每天白天開車2小時計算，那麼1度電可以夠LED日間行車燈用50天，轉化為油耗也不會很多。
除了安全方面的作用，美觀可能也算一方面。車問診覺得日間行車燈有其獨特的作用，不算一個雞肋的配置。
車問診
日行燈，俗稱：日間行車燈，就是白天的時候，汽車行駛也開啟的通常是純白色光源的LED燈組，也有部分是黃色鹵素光源。
現在很多新款車都是標配上日間行車燈，其原因不只是跟風，好看，其實還包含了一定的增加安全駕駛的功效，標準起源於英國、加拿大以及北歐等常年受到氣候影響，白天多霧的國家。由於能見度不高，汽車廠商開發出LED日行燈這個配件，因為逼近是白天的，如果大雨霧天氣下，汽車行駛中，由於能見度的關係，前車很難在一定距離辨別後面是否有車輛跟隨，這種情況下，前車如果是變道，而沒在及時發現後車的行駛軌跡，就會容易發生意外，但是日間行車燈的作用下，即便是雨霧，在行車燈的光源穿透下，起碼可以在一定的可視範圍內，前車察覺後車的大致行駛軌跡，從而更加容易判斷的行駛方向（例如：變道、轉彎等行為）。
事實上來看，LED日行燈的廣泛應用是源於歐盟強制推行的一項汽車車燈標準。2008年9月24日，歐盟委員會向外界宣佈，自2011年2月7日起，歐盟境內所有新出廠的乘用車和小型貨車，以及2012年8月7日起新出廠的各類貨車和公共汽車都必須安裝日間行車燈。強制推出此項政策的原因是：歐盟委員會在調查中發現，從北美地區在早期推行白天行車時開啟頭燈的效果看，可降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡概率。（Bee）
DearAuto
日間行車燈的初衷是為了安全性考慮，而現在LED技術技術的成熟，在保證安全性的前提下還能設計出形狀各異的造型，也給車增加了辨識度，有些人只需要看日間行車燈就能辨認出是什麼車。LED技術的成熟與應用也是催使現在日漸形成燈大火的一大原因，本身造價低廉，後期使用成本也不高，那為什麼我們不去使用這麼一個既漂亮、又安全，對於廠商售車還非常討巧的設計呢？
車威
對於這個問題，不知道題主為何有這種提問，在我看來，日間行車燈不僅不是最雞肋的發明，反而作用還是很大的。接下來，我們就來看下日間行車燈的作用，看下為何我說日間行車燈並不是最雞肋的發明。
首先，我們先來簡單的瞭解下什麼是日間行車燈，從字面上我們可以看出，日間行車燈顧名思義是在白天行車時用於照明的燈，當然了這種照明並不是說要看清道路，而是提醒其它車輛自己的存在，使車輛在白天行駛時更容易被識別，來起到安全的作用。一般來說，日間行車燈都是隻要一點火或者通電就會自動點亮，哪怕是關閉了車頭大燈也不會熄滅，可謂是真正的“長明燈”。
當然，很多認為日間行車燈是雞肋發明的人肯定認為，大白天光線如此之好，肯定能看到對方或者車輛，認為日間行車燈沒有一點用處。確實，在大晴天時，日間行車燈確實沒有太大的作用，但一年365天不可能天天晴天，還有會霧霾、大雨、大雪等惡劣天氣的出現，在這種時候，裝配有日間行車燈的車輛，在眾多車輛中更為醒目，更容易提醒其它車型發現自己，從而保證自己與其它車輛的安全行車。
總的來說，日間行車燈還是很重要的，它會使在惡劣天氣下行車更為安全。另外，除了能夠起到安全的作用之外，它還提供了很大的美觀效果，讓消費者更為喜歡。當然，對於日間行車燈而言，安全是最主要的作用，美觀則是次要的。
汽車很聽話
隧道或者地下車庫，你碰到那種忘了開燈的人你就知道日行燈的作用了。再次提醒所謂日行燈不是給你照明用的，是讓別人看到你的。
筆尖的汽車世界
不請自來。
看來您還是不知道車燈是幹什麼用的。
在國內很多駕駛者認為自己視力好，即使在傍晚和在光線不好時(如雨雪天等)，仍然不開車燈，還洋洋得意。
殊不知，車燈除了給自己照明，還有另外一個同樣重要的功能，那就是讓別人看到你！
比如，在光線昏暗的情況下，當你想變換車道時，如果後車不開燈，你可能不知道後面是不是有車輛，給變道帶來巨大困難。還比如，在昏暗光線下，如果車輛不開燈，行人可能看不到車輛而橫穿馬路，非常容易造成車禍。
因此，在美國有很多州的法律規定，車輛發動後必須打開大燈。因此，美國的很多車輛的大燈沒有關閉開關，啟動發動機後大燈同時打開。
在美國，如果光線不好時，司機不開燈，行人可報警，因為他可以認為你有蓄意謀殺的嫌疑(電影裡有，車作案通常關閉車燈撞人)。
我們剛剛進入汽車時代，對於很多汽車文化還在學習中。因此認為日間行車燈是雞肋就不足為怪了。
目前越來越多的汽車都配備了發動機自動啟停，很多人也認為是雞肋，總想找關閉開關。如果沒有關閉開關，很多人會說設計師白痴。
可是有多少人知道汽車發動機的自動啟停最初是幹什麼的嗎？
早班車EarlyTrain
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心揚一九八八
日行燈不是為了好看，瞎子提燈籠不是為了照路，而是為了讓人看見你。陰天和早晚光線不太好的時候非常有用，尤其是黑色車，沒有日行燈簡直就是自帶隱身效果，尤其很多人不喜歡開大燈。所以日行燈對近視、弱視和夜盲症的人幫助非常大。說沒用的人考慮問題都是極度自私的，根本沒有考慮過別人。歐洲為什麼規定車要有日行燈，因為他們陰天多。歐洲還規定氙氣大燈必須配大燈清洗，因為髒了光散射影響對向車駕駛員。還在討論這些有沒有用簡直就是文明社會的退步，正是你們的無所謂才使得中國所有的東西都落後於歐美，謝謝你們祖宗八輩。
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日間行車燈還是一項很有用的配置，當然，不同地區對日間行車燈的需求程度不一樣。
只要在高緯度地區生活過就知道，高緯度地區夏天，一天有很長時間介於白天和黑夜之間的亮度，太陽落山後和出山前幾個小時都是“白天”，甚至全天都是“白天”，但這個“白天”，其實亮度不高，相當於黃昏時的亮度。
我們知道，一天中事故最容易發生的時間，並不是黑夜，而是看似白天的黃昏和黎明，這個時間眼睛對物體的感知沒有白天那麼好，但眼睛卻錯覺是白天，放鬆警惕，所以，這個時間汽車容易被其它駕駛員感知非常重要，這樣，日間行車燈就變得非常需要，因為黃昏和黎明在高緯度地區時間特別長，因此，日間行車燈首先在高緯度的北歐和加拿大風靡。
其實，高緯度地區冬天對日間行車燈也很需要，因為高緯度地區冬天，要不白天也不是那麼明亮，要不雪地環境刺眼。
其它地區也不是不需要日間行車燈，黎明和黃昏開日間行車燈會大大提高安全性，此外陰雨天的白天開日間行車燈也很有需要，豔陽之下，對日間行車燈就不是那麼需要了。
魚眼貓眼鷹眼
以前開沒日間行車燈的車，經常遇到突然變道加塞的。自從換了新車帶日間行車燈和自動大燈，自動遠近光，LED頭燈後，這種在正常行駛中突然變道加塞的幾乎沒有了。你說有沒有用？現在即使開沒日行燈的車我也把示寬燈或者大燈開著，安全很多
