以前提及本田，都會有人說“一日本田，終身本田”。現在提到本田，你會想到什麼？或許是CR-V，或許是“神車”思域。如果說機油事件讓不少車主喪失了對品牌的信心，或許思域就是另外一些車主信心爆棚的代名詞。車主的迷之自信勾起了疆哥的好奇心，“拳打A45腳踢C65”等秀出天際的言論在微博上引起一波熱流，“思域50萬以下 提速無對手”更是讓人驚呼“納尼”。
不可否認，Honda Civic絕對是大家耳熟能詳的車款，許多人會認識Honda這個品牌也許就是因為Civic的關係。它雖然是一款前置前驅的車款，但每一代都流著賽車的基因，尤其是加入了V-TEC閥門技術後，彷彿換上了更強的心臟一般，讓駕駛過Civic的人們都熱血沸騰。
但稍有常識的人都知道，情懷鬥不過現實。疆哥簡單對比了2016款 220TURBO CVT豪華版、2017款 AMG C63、2017款 改款 AMG A45 4MATIC的主要性能參數。這次簡單選取發動機功率、扭矩還是百米加速時間，最高車速等反應汽車動力性的參數，從數據上看，C63和A45都完敗普通思域。一般來說，在各車型都是渦輪增壓汽油發動機的情況下，賬面數據被拉開這麼巨大的差距，現實中動力總成匹配再優，發動機調校再好，實際表現仍舊會被數據的差距牽制。
由此看來，南京十代思域群的爆炸語錄，言過於實。但是，疆哥覺得，本田車的魅力是在於它適合改裝，在國內，GK5，就是脫胎自“買菜車”飛度但被經過不同程度改裝，且多數改裝自5MT車系。GK5，不再用來“買菜代步”，它代表著對改裝、操控和動力的追求與信仰。對於GK5車主而言，他們買的是GK5而不是飛度，這是一個嚴肅且認真的命題，對於他們而言，GK5與買菜用的飛度是兩個世界的車。
類似的，思域要“拳打A45腳踢C65”並非不可能，合理的改裝也能讓思域脫胎換骨！疆哥在這裡列出幾種提升思域發動機動力的方法：
1. 提升內涵——改裝ECU。電子控制單元如同是汽車的大腦，操縱著汽車的各種精密動作。一個好的ECU根據不同工況控制合適的噴油量，讓火花塞在最恰當時刻點火，從而使汽車做出最合理的反應。相信思域的小鋼炮發動機在合理調校的ECU下，動力性能將會有更好的提升。
2. 強健體格——發動機、底盤部件改裝
對於思域1.5T的發動機，渦輪的吸氣能力自然是影響巨大。渦輪的葉片大小，迴流管道曲率是否平滑都讓渦輪的增壓能力參差不齊，裝換適配渦輪，改進排氣、強化活塞連桿，增強“大心臟”；另外從輪胎，底盤高度調節入手，能夠增強思域的抓地力和操縱穩定性，讓思域動力性更上一層樓。
3.改善呼吸道——進氣類改裝，排氣類改裝
思域爆改案例最強目前能達到最大馬力300匹，離不開強大的“呼吸系統”! 渦輪增壓利用了發動機廢氣動力在回收，從而帶動渦輪葉片將空氣壓人進氣道，以提供充足的進氣量。加裝大通量的空氣濾清器，並改用大口徑或多支排氣管能夠讓思域在加速時“呼吸順暢”；
另外，如果能在排氣管中段焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力增強對於渦輪增壓的低速增壓性能也是一個很好的互補。
當然，發動機動力提升也受到眾多的限制，哪怕是改裝後的思域想“秒天秒地”也並非易事。一款汽車發動機和變速箱往往是有參數對應的關係。汽車輪胎的附著係數、最高車速和汽車的最大爬坡度決定了汽車的檔位，從而對變速箱的傳動比範圍起到了限制，哪怕思域1.5T的發動機性能再有優勢，也需要一個“好兄弟”變速箱的正確搭配才能翱翔於零速和最高車速之間。
另外一個限制思域動力性提升的關鍵也在於剎車系統的配套，能力越高，責任越大。動力性提高了，剎車系統的性能也要升級，顯然想300匹馬力的暴力改裝思域繼續使用原廠剎車系統，安全性顯然得不到保障。而一套剎車改下來花費也並不是一個小數目，整個原廠思域改成了高性能怪獸，所需要的花費可能已經夠再買多幾輛思域了。
當然，有人捨得狠心地改，比如傳說中300匹馬力的思域，加上各種碳纖套件，神乎其技的配套也是有資格讓C63和A45讚不絕口的，但是最終年審不過，王者思域上不了路，也是極有可能的。所以通常我們能看到的暴力改裝車型都是在國外或者只能在場地內使用。在這裡，疆哥要提醒各位，改裝有風險，年審很關鍵。
其實，思域作為買菜車中的性能好手，加速無對手僅僅在一定價格限度內，車主要理性對待本田信仰，本田發動機固然有其過人之處，也應看到車型自身的侷限，做一名理性的“老司機”，不鬧出秒天秒地秒空氣的笑話。
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