概念車中能夠投產的不到十分之一，而未能變成現實的車型中也不乏極讚的設計，所以這次先例舉十款。
捷豹XK180 Concept (1998)
1 9 9 8 年巴黎車展上最亮眼的車型非捷豹X K 1 8 0 概念車莫屬，工人們手工敲打出來的略帶復古氣息的車體覆蓋著墨藍色噴漆，配上極低的半氣泡式前風擋，所散發出來的吸引力比經典的D - T y p e 更甚。
這臺概念車並不只是個車殼模型，而是一臺真正在賽道上測試調校過的車型，所搭載的機械增壓V 8 發動機的最大功率達到了4 5 0 馬力！
很可惜，1 9 9 8 年的捷豹還是福特的子公司， 銷量、品控都被福特禍害得極慘。X K 1 8 0 只能成為當時捷豹設計師和工人們用來展示實力與思想的工具，在福特嚴控生產成本的前提下是無法投產的，可惜可惜……
大眾BlueSport Concept (2009)
大眾在九年前推出的這款B l u e S p o r t 概念車屬於典型的歐系R o a d s t e r車型，即雙門雙座敞篷小跑車。
這款小車長度只有3 . 9 9 米，採用了現在大眾並不使用的中置後驅佈局，前後的重量分配比為4 5 : 5 5 ，搭載的2 . 0 T D I 柴油機能輸出1 8 0 馬力的最大功率，與6 擋D S G 變速箱相匹配，靜止加速到1 0 0 公里/ 小時只需6 . 6 秒鐘，極速2 2 6 公里/ 小時，百公里綜合油耗僅4 . 3 升！
熱衷於駕駛的人都會喜歡這樣的R o a d s t e r ，但並沒有將此車投產，因為消費者完全可以花更少錢買到馬自達M X - 5 這款價格更低而且具有不凡的駕駛樂趣的小車，而且B l u e S p o r t 真投產後還可能會影響同集團奧迪T TR o a d s t e r 的銷售。最最關鍵的是，大眾從來不會為小眾打造一款高成本的玩樂用車。
奔馳F 300 Concept (1997)
第五十七屆法蘭克福車展上亮相的這臺三輪概念車並不單單是二十年前歐洲車廠對於未來代步工具的一種探索，它同時還兼顧了樂趣這兩個字。單座， 後驅， 可拆卸車頂， 轉向時可提供三十度傾斜的車體， 每一項都是令人興奮的設計元素。
1 . 6 升汽油機的最大功率雖然只有1 0 2 馬力， 但是勝在車體輕盈，所以靜止到1 0 0 公里/ 小時加速只要7 . 7 秒鐘，極速2 1 1 公里/ 小時，百公里綜合油耗5 . 3 升。奔馳並沒有解釋為何不將其投產，難道是因為安全性還不夠高？ 其實只要把它當作摩托車來看待，那還是挺安全的，不過速度又不夠快了… …
布加迪Galibier Concept (2009)
概念車全名為1 6 C G a l i b i e r ， 其中“ 1 6 ” 表示的是1 6 氣缸，“ G a l i b i e r ”之名來自於加利比耶山口，經典的T y p e 5 7 G a l i b i e r 也以此山命名。
超級土豪們雖然愛各種豪華S U V ，但是對超豪華四門轎車也是沒有抵抗力的。布加迪完全可以進入這個市場，因為W 1 6 發動機是現成的，但是要把它安置在車頭以騰出空間安置四個寬大的座椅並不容易，這也會進一步削弱車輛的操控。
不過這不重要，只要是布加迪，只要有1 6 個氣缸，只要有四個舒服無比的座椅，這款車型就不愁賣。而讓人愁的是，大眾似乎還沒有下決心把它投產。
賓利Grand Convertible Concept
能在這個級別的敞篷車市場裡逗留的只有勞斯萊斯和賓利品牌，前者現在銷售的是曜影，而後者A z u r e 亦然停產好幾年了，也就是說賓利已經暫時退出了最頂級的敞篷車市場，只在次一個級別的敞篷車市場裡能見到大陸G T 這樣的車型。
其實賓利並不是沒有重新回到頂端市場的想法， 2 0 1 4 年推出的G r a n d C o n v e r t i b l e C o n c e p t 其實就是慕尚的敞篷版，而且還採用了傳統定製的S e q u i n B l u e 藍色噴塗，匹配液態金屬銀色車篷，顯示出了一種獨特的風範。
至於強大的6 . 7 5 升V 8 增壓發動機和四驅系統都是現成的，底盤因為車重的改變再重新調校一下就能直接出爐了。不過，賓利就是沒將其投產，難道依舊對世界經濟預期不看好嗎？
捷豹C-X75 Concept（2010）
捷豹打造過兩款C - X 7 5 概念車， 第二款幾年前已經出現在了《0 0 7 》電影裡，是反派人物的座駕。而我們要說的是知名度不高，含金量卻高了許多的第一款C 概念車。
捷豹在2 0 1 0 年發佈超跑概念車C - X 7 5 搭載一套增程式混合動力系統，利用電動機、電池組和微型燃氣輪機配套。單個燃氣輪機的重量僅有三十多公斤，只有傳統的活塞式發動的幾分之一那麼重，運動部件的數量大幅減少，也不再需要傳統的水冷系統和潤滑系統。
但是，燃氣輪機工作時需要吸入的空氣量極大，散發出來的熱量也比傳統的內燃機高許多，所以最終還是被捷豹放棄了，在2 0 1 3 年推出第二代C - X 7 5 概念車時被替換成了1 . 6 升4 缸複合增壓發動機……
蘭博基尼Cala Concept
1 9 9 5 年， 蘭博基尼唯一的產品就是極昂貴、極快、極不舒服、極不穩定、極誇張的“ 大菠蘿”。蘭博基尼在員工們在天天都擔心第二天還會不會有飯吃的情況下不得不委託喬治亞羅設計了一款名為C a l a 的小蘭博基尼，以望降低成本使更多人能夠買得起這個超跑品牌，這就是當年很有名的L 1 4 0 計劃。
C a l a 長度不到4 . 4 米， 自重不到1 . 3 噸， V 1 0 發動機能輸出4 0 5 馬力的最大功率，採用了2 + 2 式設計，車頂也能被收納起來，這對於消費者來說是極有吸引力的， 但蘭博基尼的大老闆很猶豫要不要投產。
最終，C a l a 只是博物館的一輛樣車， 蘭博基尼也成為了大眾的子公司。不過配備較小排量的小蘭博基尼的概念最終還是成為了現實，但2 + 2 佈局的跑車還是和蘭博基尼無緣。
奧迪Urban Spyder Concept (2011)
奧迪的產品越來越大、越來越舒服、越來越快、越來越高級，同樣也越來越無聊。家族化外形設計已經讓人不能忍了，所有產品的調調基本也一致，只有大小和動力上的區別，是不是太沒意思了？
奧迪其實在幾年前也設計過有趣的產品，比如U r b a n S p y d e r C o n c e p t 這款本著城市通勤為目的兼顧玩樂的純電動概念車款，外觀在對未來嚮往的同時充滿時尚和前衛的理念。
U r b a n S p y d e r C o n c e p t 雙座的設計理念繼續沿襲了目前幾款熱門的城市概念款車型。該車搭載兩個e - T r o n 電動機和一組高效能鋰離子電池，配備剎車能量回收裝置來節省電池電量。
這很政治正確，也很符合大家的胃口。可是奧迪也知道這種車型不可能賣得掉，所以也就不投產了。
瑪莎拉蒂Alfieri Concept
在瑪莎拉蒂品牌成立1 0 0 週年之際的日內瓦車展上， A l f i e r i 概念車成為了最吸睛的展品之一， 就是因為一個“ 帥” 字。
瑪莎拉蒂並不是一個平庸的品牌， 但這一代總裁不如上一代產品霸氣， G r a n T u r i s m o 和G r a n C a b r i o 也總沒擺脫之前產品的影子， 瑪莎拉蒂需要一款更帥更酷的產品！
A l f i e r i C o n c e p t 就是最好的答案，寥寥數筆的曲線鋪陳將G T車身和2 + 2 佈局得到了完美的展示，但是一切也就到此為止了，瑪莎拉蒂並沒有將其投產，因為不跑量的產品不賺錢，瑪莎拉蒂還需要精力來製造更受歡迎的S U V 。
阿斯頓•馬丁CC100
Speedster Concept
(2013)
C C 1 0 0 S p e e d s t e r C o n c e p t 這款走輕量化路線的概念車由阿斯頓• 馬丁特別項目和賽車運動總監D a v i d K i n g 領導開發， 其設計靈感源自1 9 5 9 年推出的經典的D B R 1 賽車。
人人都愛的復古的造型其實並不怎麼實用， 因為沒有前風擋會讓駕駛員很痛苦， 風阻也不會低， 但是就是帥氣。
在6 . 0 升V 1 2 發動機的驅動下， 該車從靜止加速到1 0 0 公里/ 小時只要4 . 1 秒，電子限速設定在2 9 0 公里/ 小時， 但應該沒有駕駛員會在沒有前風擋的前提下把它開那麼快吧。至於沒投產的願意，大概也是因為太過復古了吧。
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