Jackson203482293
理論上一切皆有可能，但是現實中的可能性已經很小。石太客專是修建得比較早的客運專線，尤其是在山區修建客運專線，如果我沒有記錯的話，應該是在國內最早的。查資料可知，它雖然不是建成最早的，卻是修建最早的客運專線。早在2005年就已經開工。修建時間也很長，一直到2009年才建成通車。因為整個東西橫穿太行山的崇山峻嶺深溝大壑，所以隧道和橋樑都特別多。這對於修建高速經驗，特別是山區高速修建經驗為零的中國鐵路來說，是一個極大的挑戰。
建成之初，對於石家莊太原之間原來長達五六個小時的火車交通來說，石太客運專線上兩個小時左右的運行時間，的確讓人覺著近乎是在貼地飛行了。不論是媒體還是乘客，都喜氣洋洋，讚不絕口。不過，隨著時間的推移，隨著京廣線等350公里時速的客運專線的建成，對比就出來了。石太客專只能跑200公里甚至很多時候是更低的160公里！
不知道是不是因為石太客專這個速度，所以後來作為整個太青客運專線的另外一部分修建的濟青客專，還有最近修成的石濟客專也都是按照250公里以內速度修成的。也就是說，整個太青客專都只能跑動車，即使跑高鐵也一樣要用動車的速度，票價也是動車的票價。
石太客專到底是設計之初就如此，還是後來在施工過程中發現不得不如此？至今沒有什麼公開的解釋。據說曾經有人見過，在某車站拉有橫幅標語：吸取石太客專建設的教訓……
這個教訓是什麼，各方語焉不詳。不過比較靠譜的說法還是路基沉降問題。而解決之道就是降低速度通過……
石太客專因為修建得最早，經驗不足，它成功和失敗之處都成了後來中國客運專線建設的寶貴財富。當年之所以選擇在最難修建的山區首先修建客專，是不是就有積累經驗的考量？
如果以今天的技術再次修建的話，可能類似的問題是可以克服或者在一定程度上可以克服得了的了。不過，一條客運專線，尤其是一條山區客運專線，再建新線的可能性已經幾乎為零。
東方連話
我覺得一切皆有可能，好多人說目前石家莊到太原因為各種各樣的原因，無法提速，但其實回頭想想，當年好多覺得無法實現的技術或問題，其實都得到了解決，別說350公里一小時，我覺得50年後，搞不好會有1000公里一小時的急速列車從石家莊通向太原。
所以，未來一定會有更快的火車從石家莊通向太原，只是時間問題罷了。
以上。
可愛的時光，石家莊獨立的吃喝玩樂點評自媒體，一個有趣的靈魂。
