東方巴菲特6082316
我疑惑的是當今的MT變速箱都有“離合同步器”已經不是當年的“直齒”（犬牙）型變速箱了，即使換擋時機沒掌握好，不同檔間的轉速差在“同步器”的協調下會保持一致的，也就不會出現嚴重的頓挫，為什麼還要採取“降擋補油”這種兩腳離合的方法呢？
為什麼要“降檔補油”？原理在於，變速箱在車子的“速度相同”時，不同檔位對應的發動機“轉速”是不同的，比如“車子的速度在100KM/時，4檔的轉速就要比5檔快500轉，所以在高速狀態下降檔，直接摘5檔推4檔是行不通的，因為對應的轉速不一致，推不進去，即使強行掛上，也必然嚴重頓挫，或者聽到嘎吱一聲的打齒聲，如果車速過快時很容易發生失控。所以面對這個問題，產生了“降檔補油”的技巧，踩離合摘到空檔，松離合腳跟帶一腳“空有門”瞬間將轉速拉起來（具體拉高多少得根據您實際的速度來決定），然後再踩離合掛入4檔。由於4、5檔間的轉速差被一腳“空油”補足，所以沒有轉速差降檔會非常順暢，一點都不會頓挫。看我寫的是不是很簡單？“鍵盤俠”的手嘛，天下無敵，哈哈。實際上玩MT不玩個5、6年以上，要完成這套動作也挺不容易，以前我開手動檔時，也嘗試過“跟趾”技術，一直無法成功，後來心疼變速箱就放棄了。還是那句話現在的MT都有同步器協調轉速差，如果不是高速駕駛狀態完全沒必要使用“降檔補油”的技巧，平時4、50的市內行駛速度，各檔間的轉速差不會太大，如果連摘兩檔可能會出現一些頓挫，但畢竟有“同步器”呢也不會造成什麼損害。至於AT變速箱來說，“降檔補油”只是變速箱的一個“程序”，電腦會自動模擬出“降檔補油”的動作。 
非專業車評
這要看你的技術如何了。賽車手降檔補油當然不會挫車，技術不過關就會挫車。關鍵是發動機轉數與車速匹不匹配，不匹配就會有頓挫。那怎樣才能匹配呢？就得多練習，靠經驗，補得一腳油剛好彌補兩檔之間的轉數差，紙上談兵是學不來的！！！
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