在地球上兩百多國家中，若非要找出一個適於共享單車生存和發展的國家，這個國家必定是中國。
據悉，就在幾天前，摩拜以27億美元低價“賤賣”給了騰訊系的美團公司。
自行車
共享單車的祖先——自行車，雖不在中國誕生，卻是在中國繁衍穩定了下來（這正如印度的佛教傳至中國，佛教在祖籍沒落，卻在居住地繁榮）。
自行車的優點是價廉便利，這自然極符合經濟落後、人口眾多的上個世紀的中國。
經過幾代人的生活習慣，自行車幾乎是普通家庭的必備交通工具，直到新千年，人們依然對自行車有感情有需求。
新千年以來，人們的生活日新月異，大多家庭已步入小康，交通工具已從單一的自行車和公交，變為電動車、公交、地鐵和私家車，甚至私家車逐步替代電動車和早前的自行車，成為長短程交通的首選，已是必然趨勢。
共享單車
未來的時代是創新者的時代，創新者為解決人們下地鐵或公交後，到家的最後一公里，創造了“共享單車”的概念。
即：創新者投放單車到城市各街邊小道，路人手機掃單車上的二維碼，即可打開單車鎖具，從開鎖到騎行後關鎖，計時收費。
當ofo從校園走向社會，當摩拜從一個城市到另一個城市，從阿里收購ofo，到騰訊收購摩拜，足夠的資本湧入，造就單車們流水線批量出現在街頭巷尾。
這極大滿足了小市民階層的便利需求——無需幾百元另購單車的開銷，只需一塊錢，便可隨時隨地掃碼騎車到達短程目的地。
弊病
然而，資本就是逐利，人性就是貪婪，素質就是低下，量多就是氾濫。
所以，經過一兩年一陣風的發展，共享單車們經過洗牌，只剩下摩拜和ofo兩家寡頭。
雖為寡頭，兩者在多個城市的數量還是車滿為患——閒置率太高，髒壞的車佔比較大，本身一輛單車的使用壽命可憐，加之露置於戶外，無遮無攔，日曬雨淋，很快一輛嶄新漂亮的單車就成了無人問津的“人老珠黃”。
這裡東倒，那裡西歪；這裡鏈條脫落，那裡輪胎脫軌；這裡坐墊佈滿灰塵，那裡車架鏽跡斑斑；這裡二維碼被亂塗亂刮，那裡掃碼鎖被替換為私人鎖。
生錯了時代
人們的素質是和經濟水平直接掛鉤的，經濟水平越高，在教育方面的投資就越高，文化也就越高，自身素質自然也就越高。
所以，富裕階層的平均素質絕對要比貧窮階層的平均素質高。
綜上，共享單車生錯了時代，當下的時代，中產階級依然是少數，大多階層還在中產以下游走。
再過幾十年，比如大大所暢想的全面成就社會主義現代化，也即——2050年。
那時，共享單車大概會被善加對待吧。
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