近水樓臺不見月
的確有戰鬥機安裝有複雜的進氣口防護裝置，不過這都是在起降中防止發動機吸入異物的，與防鳥撞完全沒有關係。
例如由於要在條件惡劣的前線機場起降，米格-29裝備了前起落架擋泥板和進氣口堵蓋，這個堵蓋在發動機啟動後能自動關閉，發動機進氣全從兩側翼根邊條上的柵格進入進氣道。起飛後速度達到200公里/小時後堵蓋自動打開。
蘇-27也有類似的設計，但不是堵蓋而是進氣口防異物網。這個濾網使用鈦合金製造，平時平放在進氣口底部的輔助進氣門上方，起降時與起落架聯動抬起蓋住進氣口，防止異物進入發動機。
為什麼這個網或者堵蓋不能用於防鳥擊呢？
原因是鳥擊時的動能太大，根本防不住。根據動量定理，一隻0.45千克的飛鳥與時速960公里的飛機相撞時，會產生21.6萬牛頓的衝擊力，威力相當於一枚炮彈，能破壞飛機的主要結構，造成致命後果。
即使在低空低速下的鳥擊也具有極大動能，例如戰鬥機在起降階段以300公里/小時的速度撞上已知一千克的飛鳥，撞擊部位受到的壓強大約是5兆帕，無論是堵蓋還是防護網都承受不住這種衝擊，發動機吸鳥是必然。除非在飛機上安裝裝甲。
因此最佳的避免鳥擊事故的手段不是防，而是驅，科學有效的驅鳥是保證飛機和飛鳥安全的最佳手段。
航空愛好者AMR
圖注：MiG-29為防鳥撞，在進氣口使用了格柵
你說的這個點子，別說世界上真的有國家已經採用過，這個國家就是俄羅斯/蘇聯。蘇聯在研製第三代戰鬥機蘇-27和米格-29發動機的時候，選擇採用了特別不經鳥撞的窄弦風扇葉片，窄弦風扇葉片特別細，以蘇-27使用的AL-31F發動機為例，其與米格-21使用的R11F發動機相比，葉片寬度幾乎減少了一半，但因此造成了葉片結構強度的嚴重下降，發動機防鳥撞能力極差。當飛鳥撞擊高速旋轉的風扇葉片時，常常打壞葉片，造成發動機空中停車或起火燃燒，多次釀成嚴重飛行事故。如2006年，一架俄羅斯空軍的米格-29戰鬥機在起飛時，發動機吸入飛鳥，導致發動機起火燃燒，後飛機不幸墜毀。
為了解決這一難題，蘇-27和米格-29在飛機的進氣口安裝了防護罩，在起降時使用，以防止飛鳥吸入。因為戰鬥機遇到鳥撞80%以上都是在起降時，因為此時戰鬥機處於中低空，這裡是鳥活動的密集活躍地區。
但防護罩畢竟影響進氣量，雖然米格-29背部還有兩個輔助進氣門，但仍然不夠用。這就相當於人在跑步的時候，本來需要大口大口呼吸新鮮空氣，卻不得不罩上一個“防霾口罩”一樣，非常影響呼吸，非常不方便。長期使用，甚至會嚴重損害發動機性能。
圖注：在鳥撞擊中嚴重受損的發動機葉片
從根本上來講，只有改變不適應防鳥撞需求的葉片結構，通過各種辦法加強發動機的進氣風扇葉片強度，同時提高防鳥撞能力，這才是治本之策。所以目前所有的發動機要定型裝備，都要過鳥撞試驗這一關，如果不能承受住相應標準的鳥撞衝擊，發動機甚至無法定型服役。
此外，在機場加強驅鳥防鳥措施等，也是防鳥撞的常用辦法。
兵工科技
你好，我是迷彩派軍事，我來回答這個問題。一般戰鬥機不使用進氣道防護網是有其原因的。時速幾百公里的麻雀打上來動能相當於一發7.62毫米的機槍彈，而一隻天鵝那麼重的物體動能絕不低於一枚30mm機炮。先不說有沒有這樣的材質能在“網”住這樣的物體，就是有，裝上去也跟裝甲似地罩在外面，影響進氣和氣流，結構重，發動機還能飛麼？以前一直大肥鵝僅僅是打到了一架B1轟炸機的機翼上，就把整架飛機給“轟”下來了，美軍為此還做過研討……現代的發動機大多數要經過鳥類撞擊測試，比如說歐洲的A380飛機的遄達900發動機，測試階段專門朝裡面打了幾隻麻雀，鴿子之類的，2004年還打過5斤重的鳥類。遄達900葉片轉速2000公里每小時就是一顆螺釘進去也差不多相當於一發子彈，所以防不勝防。其實近五十年來因為鳥類撞擊的事故發生並不頻繁，相對來講下旋暴流和橫切風的危害要大出幾十倍不止。其實戰鬥機很多都有這種“防護網”，也就是個“鐵絲網”，蘇-27戰鬥機的“防護網”在進氣道內側貼近上壁的地方，平時收著，到了起飛或者降落的時候才打開。但是這種防護網相當影響進氣效率，一般只在起飛和降落時才使用。在戰鬥機飛行中使用這種防護網，對戰鬥機的機動性能影響很大。使用固定式防護網的F-117隱形戰鬥機，因為固定防護網，進氣效率下降了10%左右。
迷彩派軍事
戰鬥機很多都有你說的這種“防護網”，也就是個“鐵絲網”，蘇-27戰鬥機的“防護網”在進氣道內側貼近上壁的地方，平時收著，到了起飛或者降落的時候才打開。
也有很多戰鬥機呢選擇不使用“防護網” ，主要原因有以下兩點：
1、首先得考慮濾網的大小。太大擋不住異物，太小的話，使用過程中會產生阻力，還有濾網使用過程中會堵塞，進氣不暢。濾網本身也有可能出現脫落，有一定安全隱患。濾網在空中複雜工況下可能會引起進氣畸變，導致喘振。
2、鳥擊破壞非常大，一般的濾網擋不住。濾網該選用何種材料，寬度、厚度、強度，還要保證發動機進氣量。用了過濾網，進入鳥之後，就算鳥沒有被過濾網打壞，強大的風流量也會把鳥在濾網上分割，分割後的鳥屍又會對發動機造成多點傷害，得不償失。就算沒有將鳥屍分割，鳥屍就會堵塞進氣道，影響進氣量。
上圖中的飛機，是世界上第一代噴氣式飛機中最著名的一種——二戰時期德國梅塞施密特的Me-262雙發噴氣式戰鬥機。在Me-262的機翼下，掛著一對Jumo-004型軸流式渦輪噴氣發動機。這種70多年前的發動機是現代渦輪噴氣發動機的直系祖先，這種發動機曾經在進氣口加裝過防護罩。在後來的日子裡，人們對噴氣式飛機的構型進行了大量的嘗試，今天的飛機已經跟Me-262很不一樣了。然而當今大多數的渦輪發動機拆開來看，跟Jumo-004的結構沒有什麼大的變化，而Jumo-004最大的空氣流量大約是每秒20千克。
當今在役裝配在美國F-35戰鬥機上的普惠的F-135渦輪風扇發動機，它的個頭比Jumo-004大一點，重量是老祖先的兩倍多一點。F-135的空氣流量差不多每秒200千克。
如此大的空氣流量要想讓濾網不被吸進去都不容易，更何況還要攔截外界異物。噴氣式飛機經常飛行的區域經常會造成機體結冰，進氣道保護罩這樣的結構是最容易產生積冰了，堵住進氣道不說，如果碎冰被吸進發動機就更麻煩了，如果再增加防止結冰或者除冰的措施又要增加額外的複雜性，重量、成本、可靠性。
反過來，鳥進入發動機雖然不罕見，但是一次破壞飛機上所有發動機的嚴重空難屈指可數。提高發動機的可靠性，保證飛機一個發動機損壞的情況下還能安全飛行，這些舉措更有意義，畢竟發動機損壞也不只有吸入異物這一種可能。
說穿了，歷史上科學家是考慮過加裝防護過濾網的，而不加防護過濾網是衡量利弊選擇的結果。
南柯
蘇27系列，F117是有網罩的，其中蘇27系列網罩是鈦合金可收放式，在離陸時收起，著陸時放下，能夠防止滑跑過程中鳥撞，但離陸就收起來了！
如果做的強度夠了就沒有足夠的面積共進氣道進氣了，所以沒有辦法安裝。一旦有鳥被吸住，還是會影響引擎工作，防護罩的孔小了，影響吸氣量，引擎進氧量不足，大了不起作用，還是會有鳥進去。
網罩會影響進氣效率，從而降低推力，如果要能抗擊鳥撞，強度要相當大。動量守恆應該知道吧，動量與速度的平方成正比，速度大沖擊能量相當大。這就要求網罩做的相當結實，必然要做的很粗才行。 
而且，對於民航飛機來講，多半是在平流層，幾乎沒有鳥。主要是在起飛和降落階段，以及遇到氣流躲避問題。
民航機進氣道呈圓形，且涵道短，不利於安裝可收放網罩，而且發動機在出廠前己做過鳥撞試驗，能夠抗擊一定鳥撞，再花大價錢研製網罩，犧牲發動機推力並不經濟！
CC婭茜
人們在煙塵大的地方工作或者是冬天會自然的戴上口罩。但戴上口罩的時候喘氣是不是呼吸就困難點兒了……
同理，發動機的進氣道是經過科學依據設計製造的，就像人的鼻孔，不大不小，就那麼大。
隨意改變原始設計的進氣口會造成進氣量不夠，嚴重影響發動機的性能和功率輸出，這是其一;不合理的加裝護網會造成被吸入進氣道，打壞渦輪葉片，比鳥的威脅還要大，這是其二。所以現代戰機力求改變進氣道的設計，最大化避免鳥類的吸入，，，
……僅此而已，非專業回答，也非有意誤導，見諒。
落魄軍魂20170401
因為這樣做的話，會嚴重影響進氣效率，進而降低發動機推力。渦扇發動機對空氣流量需求很大，比如AL-31FN渦扇發動機，空氣流量是118kg/S。也就是說每秒要吸入90-100立方米的空氣！在如此高速巨量的氣流中，護柵（網是承受不住鳥撞的，格柵才行）導致的阻力和進氣損失就相當可觀了。對於追求推重比的戰機而言，損失推力意味著失敗死亡。比如米格-29系列由於進氣道靠近地面，為防止吸入碎石等異物，進氣道加裝了格柵，為了彌補進氣損失，就要在機身上設置輔助進氣門，才能有足夠推力起飛，但輔助進氣門在格鬥機動中是無效的。另外對於最新民用大涵道比渦扇發動機而言，採用新材料和寬弦葉片，本身的抗鳥撞能力已經頗為出色，更不需要格柵保護了。
錫兵中士
進氣口如果裝防護罩，會影響引擎的工作穩定性機功率，
而且，也沒有必要，即使有了防護罩——假使防護罩可以抗壓，一旦有鳥被吸住，還是會影響引擎工作，防護罩的孔小了，影響吸氣量，引擎進氧量不足，大了不起作用，還是會有鳥進去。
而且，對於民航來講，多半是在平流層，幾乎沒有鳥。主要是在起飛和降落階段，以及遇到氣流躲避問題。
小柳名氏
首先防護網會增加阻力，減小進氣道進氣量影響發動機正常工作，其次是飛機飛行速度很快，遭遇鳥撞時防護網強度承受不了撞擊，防護網破損後對發動機造成的損壞更嚴重，即使防護網足夠結實，鳥撞後鳥的屍體碎塊也會從防護網的空隙進入發動機進氣道，一樣會對發動機造成損害，所以發動機安裝防護網是不能有效防止鳥撞的。
一杯清茶182860292
有的，蘇-27系列在發動機進氣道口附近有一張防護網，就是用來保護髮動機的，但是隻能在起降階段的一定範圍內保護，一般飛機起飛離地後，為了發動機能正常工作，收起落架後，保護網也一併收起，如果繼續開著保護網，會影響到發動機的正常使用。
