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衡陽有好幾個機場，我現在只說衡陽南嶽機場，該機場於2014年通航，目前已開通衡陽至北京、上海、西安、昆明、三亞、張家界、重慶、福州、海口等地的多條航線。
芷江機場位於懷化芷江侗族自治縣，始建於上世紀40年代，當時主要是軍用，現已開通懷化至長沙、廣州、北京、上海、昆明等地的多條航線。
至於說到衡陽機場航班比芷江機場多，我覺得主要有以下幾個因素。
一是衡陽經濟發展比懷化要好些。衡陽向來在湖南是坐第二把交椅的，這些年雖被常德、岳陽趕超，但其發展水平還是處於湖南前列的，而懷化的經濟則比較靠後了。
二是衡陽的居民收入水平比懷化的高，2017年衡陽市居民人均可支配收入23852元，遠高於懷化。
三是衡陽的人多。衡陽的人口有800多萬，而懷化的人口只有500多萬，直接少了300萬。
四是衡陽的旅遊資源比較豐富。南嶽衡山是五嶽之一，首批5A景區，佛教聖地，在海內外知名度很高，每年去衡山朝山拜佛的人很多。而懷化雖有黔陽古城、萬佛山等景點，但相對來講知名度不是很高，外地遊客對其的興趣也還不濃。
機場的吞吐量與當地的經濟發展是密切相關的，經濟發展了，人們的收入水平提高了，選擇坐飛機出行的人自然就多了，機場開通的航線自然也就多了。
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邊城倦客
如影隨形66251217
旅遊拉動
根據2018年國家旅遊局發佈的數據顯示，衡陽春節遊客接待量居全國地級市之首，這個成績斐然，也突出了衡陽的南嶽成為春節最熱門的旅遊景點。
在這份榜單裡面，衡陽位居榜首，懷化位於89位。差距還是很大的。
衡陽南嶽機場2014年通航，目前已經開通了北京、上海、杭州、西安、昆明、大連、哈爾濱、福州、廈門、重慶、三亞、海口、南寧、北海、張家界、汕頭、青島等城市，藉著衡陽成為全國地級市春節旅遊接待量之首，2018年衡陽南嶽機場通航城市將達到35-45個。南嶽機場逐漸成為湘中南地區的航空樞紐，覆蓋衡陽800萬人口和株洲部分地區200萬人口、邵陽部分地區500萬人口、永州部分地區300萬人口，郴州400萬人口，到2025年，南嶽機場實現全國80個城市通航，國外10個城市通航。2025年旅客吞吐量要1000萬。到打造一個4E級的中南地區航空樞紐。
這個規劃要比懷化芷江機場高一個級別。
經濟拉動
2017年衡陽GDP3200億元，懷化大概是衡陽的50%，所以受到經濟和人口的限制，懷化芷江機場的航班次數要少於南嶽機場。
綜上所述：未來的衡陽南嶽機場，通航城市和航班次數將遠遠領先於懷化芷江機場。
蔣昊脫口秀
衡陽南嶽機場是4C民用機場，已開通北京、西安、張家界、昆明、三亞、青島、貴陽、濟南、重慶、廈門、上海、海口、杭州、南寧等14個城市的航線，據統計2017年衡陽南嶽機場共完成起降近5000架次，旅客吞吐量突破46萬人次。
懷化芷江機場為4C民用機場，芷江機場是懷化唯一的航空港總，年吞吐量20萬人次。
影響機場客流量的客觀因素
城市的規模及人口數量，懷化城市規模和人口數量等和衡陽差距甚遠，經濟發展水平也差衡陽一個檔次，衡陽是湘南中心城市，作為湖南省的第一大常住人口城市，衡陽綜合實力在全省排名靠前。懷化雖然交通方便，經濟規模小，外來人口流入少，這也制約機場的發展。
旅遊方面，懷化目前沒有重量級的景點來支撐機場的擴張，衡陽雖然不像周邊湘西、張家界靠旅遊收入為主的城市，但衡陽的南嶽景區也是衡陽甚至中南地區比較熱門的景區。
有時候鐵路發達，高鐵通往全國各地其實很大程度制約了機場的成長。
