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衡阳有好几个机场，我现在只说衡阳南岳机场，该机场于2014年通航，目前已开通衡阳至北京、上海、西安、昆明、三亚、张家界、重庆、福州、海口等地的多条航线。
芷江机场位于怀化芷江侗族自治县，始建于上世纪40年代，当时主要是军用，现已开通怀化至长沙、广州、北京、上海、昆明等地的多条航线。
至于说到衡阳机场航班比芷江机场多，我觉得主要有以下几个因素。
一是衡阳经济发展比怀化要好些。衡阳向来在湖南是坐第二把交椅的，这些年虽被常德、岳阳赶超，但其发展水平还是处于湖南前列的，而怀化的经济则比较靠后了。
二是衡阳的居民收入水平比怀化的高，2017年衡阳市居民人均可支配收入23852元，远高于怀化。
三是衡阳的人多。衡阳的人口有800多万，而怀化的人口只有500多万，直接少了300万。
四是衡阳的旅游资源比较丰富。南岳衡山是五岳之一，首批5A景区，佛教圣地，在海内外知名度很高，每年去衡山朝山拜佛的人很多。而怀化虽有黔阳古城、万佛山等景点，但相对来讲知名度不是很高，外地游客对其的兴趣也还不浓。
机场的吞吐量与当地的经济发展是密切相关的，经济发展了，人们的收入水平提高了，选择坐飞机出行的人自然就多了，机场开通的航线自然也就多了。
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边城倦客
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旅游拉动
根据2018年国家旅游局发布的数据显示，衡阳春节游客接待量居全国地级市之首，这个成绩斐然，也突出了衡阳的南岳成为春节最热门的旅游景点。
在这份榜单里面，衡阳位居榜首，怀化位于89位。差距还是很大的。
衡阳南岳机场2014年通航，目前已经开通了北京、上海、杭州、西安、昆明、大连、哈尔滨、福州、厦门、重庆、三亚、海口、南宁、北海、张家界、汕头、青岛等城市，借着衡阳成为全国地级市春节旅游接待量之首，2018年衡阳南岳机场通航城市将达到35-45个。南岳机场逐渐成为湘中南地区的航空枢纽，覆盖衡阳800万人口和株洲部分地区200万人口、邵阳部分地区500万人口、永州部分地区300万人口，郴州400万人口，到2025年，南岳机场实现全国80个城市通航，国外10个城市通航。2025年旅客吞吐量要1000万。到打造一个4E级的中南地区航空枢纽。
这个规划要比怀化芷江机场高一个级别。
经济拉动
2017年衡阳GDP3200亿元，怀化大概是衡阳的50%，所以受到经济和人口的限制，怀化芷江机场的航班次数要少于南岳机场。
综上所述：未来的衡阳南岳机场，通航城市和航班次数将远远领先于怀化芷江机场。
蒋昊脱口秀
衡阳南岳机场是4C民用机场，已开通北京、西安、张家界、昆明、三亚、青岛、贵阳、济南、重庆、厦门、上海、海口、杭州、南宁等14个城市的航线，据统计2017年衡阳南岳机场共完成起降近5000架次，旅客吞吐量突破46万人次。
怀化芷江机场为4C民用机场，芷江机场是怀化唯一的航空港总，年吞吐量20万人次。
影响机场客流量的客观因素
城市的规模及人口数量，怀化城市规模和人口数量等和衡阳差距甚远，经济发展水平也差衡阳一个档次，衡阳是湘南中心城市，作为湖南省的第一大常住人口城市，衡阳综合实力在全省排名靠前。怀化虽然交通方便，经济规模小，外来人口流入少，这也制约机场的发展。
旅游方面，怀化目前没有重量级的景点来支撑机场的扩张，衡阳虽然不像周边湘西、张家界靠旅游收入为主的城市，但衡阳的南岳景区也是衡阳甚至中南地区比较热门的景区。
有时候铁路发达，高铁通往全国各地其实很大程度制约了机场的成长。
