段德順
會啊。
客機就不必說了，客機上沒有降落傘。客機上發生意外事故，大家就將生存的希望寄託在幾十年的工程學研究上吧。畢竟民用航空領域的研究有很大成分是要保障客機出現問題後承員的安全性的。
1988年12月31日一架圖-134以401公里每小時的速度落在地面上，機上78人無一傷亡，除了創造了世界上最快的落地記錄外也證明了工程學對航空的貢獻。
而戰鬥機上非戰鬥時跳傘是要有規則的，戰機遇到故障，失去操縱能力。需要向地面臺報告情況後才能進入彈射程序。首先是需要排空燃油、對準無人區後才可以進行跳傘操作。否則飛行員落地會接受調查和受到處分。
不過這個原則僅僅在非戰時有效，在戰鬥過程中飛機倍對方武器擊中或發生各種碰撞飛行員是可以立刻彈射離機的。
軍武數據庫
1.飛行員必須是遇到不可處理或來不及處理的空中特情時才會棄機跳傘。例如發動機空中停車，先報告塔臺，若檢查飛機其它系統完好，則在指揮員的指揮幫助下進行空中開車，若空中開車不成功，最低高度2000M時，經指揮員許可，迫降或跳傘！2.棄機跳傘必須經過飛行指揮員（塔臺）許可。3.跳傘時，飛機必須儘可能避開地面高價值目標（如：國家重大工程，村莊，學校，人員密聚區域…等）。4.根據飛行條令的規定，不同的特情，最低允許跳傘高度不同。5.和平時期，若是雙機編隊，當一機跳傘時，另一機不準當場飛走離開。未跳傘飛行員應當駕機盤旋，目視跳傘飛行員降落地面，並將當時蒐集到的信息（跳傘區域地理座標，地標特徵，機場方位，大概距離…等）儘可能詳細報告塔臺，以便方便儘快組織救援失事跳傘飛行員。未出事飛行員經指揮員同意後方可駕機離去。6.若是雙座飛機，必須是後座先跳，前艙後跳，這是原則，也是紀律！7.如果不是有意或違反塔臺指令跳傘不會受到處罰。8.機毀人亡一等事故。人（或機）一方毀滅二等事故。飛機受損達飛機價值的百分之七十，三等事故！
以上回復不知你是否滿意？
三五219329113
在民航有一條規定：在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須採取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器；機長應當最後離開民用航空器。
在我們的日常培訓中，飛機發生突發狀況，且飛機已經著陸，首先打開機艙門與充氣滑梯，一名乘務員先行滑下，其他乘務員組織乘客依次滑下。直到所有乘客全部滑下後，乘務組撤離，
要知道飛機駕駛室的側窗玻璃是可以打開的，並且配備有逃離繩，駕駛室內的飛行員完全可以先行撤離，但是為了確保乘客的安全他們不能這麼做。必須做到最後撤離。機長作為本次航班的負責人，有權利也有義務去全體乘客的安全負責。
對於民航飛行員，完全按照規定離開飛行器是不會受到懲罰的。
我是小文子，一個愛好問答的空姐。
空姐小文子
答案是會，現實中確實也存在這樣的問題。懲罰是為了警示那些拿國家財產當兒戲的飛行員，飛行訓練必須要集中精力，不能因人為失誤導致飛行事故發生。
現實中確實有因人為操作失誤或精力不集中，導致飛行事故發生。比如某型雙座戰機，前後艙飛行員同時把注意力投向別處，都沒操縱飛機，致使飛行高度迅速下降刮到樹梢。戰機擦樹發生振動，飛行員想都沒想，先後跳傘逃生，丟棄了昂貴的戰機。事後受到處理是一定的。還有一個飛行員，升空訓練時，戰機發生故障，他沒有聽從指揮員的命令，做出調整，而是擅自提前跳傘逃生。事後被停飛處理。
飛行事故發生後，並非都不能調整改出，比如飛行錯覺、空中停車、鳥撞等問題發生時，經驗豐富的飛行員，都會嘗試保全飛機，而不是立即棄機逃生。這顯示了飛行員良好的心理素質和強烈的責任擔當意識。
民說
明確告訴你，遇到不可逆性原因飛行員跳機是沒有任何問題的，不會受到任何處罰。
因為飛行員比飛機值錢！很多人可能感覺不能理解，因為飛機不是誰想開就開的，必須經過嚴格的選拔，然後用錢喂出來，美國的空軍因此被稱為上等人！
金錢好賺，人才難得，但是如果飛行員是操作失誤跳了傘，那麼就等著上軍事法庭吧！可不是鬧著玩的。
當然，後者幾乎不會出現的。
小宋辣評
這是我的觀點，請評論。謝謝！
心聲164825820
民航飛機機組人員都是最後撤離，不到萬不得已不會優先撤離的，戰鬥機飛行員除非飛機遇到不可逆轉的問題，已經到了不得不跳傘情況下，而且還要盡最大可能將飛機駛離到人煙稀少的地方，才能跳傘，這樣才能保證地面人員安全，由於這樣就有可能造成飛行員錯過了最佳跳傘時機，飛行員最後犧牲。遇到以上情況不會受到懲罰的。
鬥魚傑瑞871997
普通民航客機不會，因為也沒有這個條件和設施！戰鬥機就不一定了，如果發生嚴重意外，飛行員肯定會跳機，只要不是飛行員人為操作原因引起，是不會受到懲罰的。要知道國家培養一個優秀的飛行員，價值可是遠大於製造一架戰機的
無趣的小孩子
客機是不用說了，客機沒有降落傘，那只有戰鬥機了，如果戰鬥機出現故障是可以跳機的，因為訓練一個飛行員是很難的，所以飛行員比較金貴，如果不是飛機問題，那肯定是要懲罰的
