清晨，位於湖北恩施巴東溪丘灣的神農溪清霧籠紗，鳥鳴山澗，漁舟泛上，承建鄭萬前高鐵神農溪特大橋的中鐵五局環保巡視員王聖聽著這樣的山林協奏曲，撥開滴著露珠的草從，在這如畫的景色中沿著工區邊的溪江水仔細巡視著，在他的身後10米外的臺基上，神農溪特大橋的1號墩正在緩緩抬升。“鄭萬高鐵建設兩年來，我們保護景區環境，保護母親河水源。如今，你看，這裡依然山清水秀，經得住遊客們相機的考驗，也經得住任何科學檢測”王聖自豪的說。
自2016年11月進場以來，他們踐行著“既要經濟效益，又要綠水青山”的承諾，堅持施工與環保同行，用一系列環保舉措繪就了一幅恬靜優美的施工畫卷，力求打造“最美三峽高鐵線”。
制定最嚴標準 護衛醉美風景
鄭萬高鐵是國家京鄭渝昆、滬漢渝蓉藏大通道的重要組成部分，全長818餘公里，其中，“巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州”一線縱貫三峽庫區腹心，這也決定了它將不可避免地穿越三峽庫區中的眾多風景名勝區，神農溪就是其中之一。
神農溪全長60公里，發源於原始森林神農架南麓，由北向南，在湖北巴東縣的巫峽口注入長江。神農溪以其原始、古樸、無汙染的自然環境而著稱。它的自然風光秀美，人文景觀迷人，民俗風情濃郁，被譽為長江三峽中的“翡翠水道”。優美的自然風光和神秘的人文特色，使得神農溪成為在國內外享有極高聲譽的熱門旅遊景點，為國家AAAAA級旅遊景區。
“施工涉及多處環境敏感區，環水保要求相當嚴格。”在談到項目施工的特點和難點時，這一條永遠是建設者最有感觸的一條。當地政府和業主對項目的要求非常“簡單明瞭”：施工期間不能有一塊泥土落到溪中！不能有一滴汙水排入溪中！
落實環保措施，不給景區添“異彩”
“景區內的高鐵環保施工就像在蛋殼上雕刻，考驗的是耐心和細緻，容不得半點馬虎和疏忽”項目部總工程師劉德安把這裡的環保工作描述得頗有些“險峻”，為了能在蛋殼上雕花細作，他們拿出了繡花功夫。
進場之初，項目部就成立了環水保領導小組，建立健全了相關環境保護制度，在景區內，他們儘量少修建施工便道，把工區生活及施工場地進行合理規劃，最大限度減少對植被的破壞。在施工現場建立了汙水處理站，不讓一滴生產汙水直排溪水；在生活區設立了三級沉澱池，及時處理廢水；在拌合站建設了洗車站，施工車輛定時進行清洗，抑制揚塵；在生活區設垃圾池，建立起了垃圾集中處理制度；修建了排水系統，對裸露地表進行植被覆蓋，防止水土流失；生產、生活用水分類使用，避免浪費和汙染；工區嚴禁使用明火，防止引發山火；廚房設立化油池，淨化油汙，這一項項細節措施，為景區的生態環境做好了全方位的保駕護航。如今，“嚴禁破壞植被”“嚴禁向河道傾倒垃圾”“嚴禁施工生活廢水直排”已成為施工過程中無人敢觸碰的鐵律。
針對近在咫尺的景區溪水，項目部“精準定製”了多項環保措施。在鑽孔樁施工中，建設者們在鑽孔樁鋼護桶內安裝了泥漿泵，將泥漿集中在現場的“淨化站”進行沉澱，同時，他們還採用泥漿分離器，將泥漿分離，用渣車拉到指定棄碴場，“保證泥漿一滴也不排入神農溪”。“截止目前，在大橋施工過程中，
我們處理的泥漿近6萬5千噸，大橋環保投入費用超過300萬元，各項環保指標都達到甚至超過既定要求。”中鐵五局鄭萬高鐵10標項目經理陳敏介紹。一片冰心傾山川 工區也變風景線
建設者“自帶緊箍咒”的環保措施，讓一度以“靠山靠水”為生的村民質疑的眼光慢慢變成了他們的招攬遊客的“粉絲”，從隊伍進場開始，景區邊農家樂主人趙大姐很是關注這條與她密切相關的鐵路，“鄭萬高鐵從我家門口經過，我們全家都很高興，可就是擔心開工後把景區變成大工廠，帶來溪水汙染，斷送我們的旅遊收入，現在看來我們是多慮了。你看，這溪水和以前一樣清，客人只點我們溪裡的魚，還要專門來看看這座大橋是怎麼建起來的。”
的確，很多來神農溪旅遊的遊客現在已經不僅醉心於它神奇美麗的山水，更被這悄悄藏匿於景區的工地所吸引。這裡綠化如茵、碧水盪漾，在施工紅線外，難以找到工程建設的痕跡，在施工紅線內則是一派緊張有序的而熱火朝天的施工場景。這樣別緻的“景觀”也成為遊客們造訪的熱點，在不遠的山路上，時常有遊客們把建設場景收進自己的朋友圈。
“建設時青山綠水，建成後綠水青山”正是秉持著這樣嚴格而質樸的環境理念和創新、協調、綠色、共享的發展理念，中鐵五局在多條鐵路戰線上收穫了彰顯企業社會責任和象徵可持續發展的“綠色獎牌”，他們多次獲得“全國AAA級安全標準工地”、“全國現場管理星級評價四星級現場”，“全國綠色示範工地”等榮譽稱號，讓“綠色文化”隨著建設者的腳步傳播四方，也用實際行動讓“綠水青山就是金山銀山”的“兩山論”化作國家基礎建設領域中的生動實踐。
閱讀更多 鐵路建聞 的文章
