開車不一定懂車，懂車不一定會選車。現在我們在買車的時候，越來越多的會聽取周圍人和4S店銷售的意見，關注的點也通常在於外觀、價格、油耗、操控體驗等這些“看得見”的方面，而對車輛內部實際的設計和構造不甚瞭解。其實，真正由內而外的瞭解一款車，不僅會對它的整體性能有一定的把握，更能全面評價它到底值不值得買、有哪些隱藏的功能或缺陷等等。
但這就像是讓一個美女卸妝更衣一樣，必然也會暴露出很多的問題，所以敢於拆解自己、暴露本來面目的車型，想必也應當是禁得起考驗的。
基於以上這些考慮，5月20日，車訊互聯在一汽豐田北京培訓中心主辦了一場拆解媒體說明會，所拆解的車型正是一輛一汽豐田RAV4榮放，嘉賓與現場觀眾共同見證了RAV4榮放的實際拆解表現。
RAV4的前世今生
RAV4系列車型誕生於上世紀90年代初，最早是豐田在1994年打造出的一款微型多功能越野車。到2009年，RAV4進入了國內汽車市場，並擁有了全新的中文名“榮放”。九年以來，榮放始終排在SUV銷售榜的前幾名，獲得眾多車主的信賴和選擇。今年4月，銷售量衝擊到百萬，成功晉級中國汽車產業“百萬輛俱樂部”。
就是這樣一款SUV車型，它在拆解的過程中將顯示出哪些優勢，又有哪些問題值得我們關注呢？從外觀、車燈、材料、動力、懸架等等多個方面，我們來一一解答。
RAV4榮放 2009款 2.0L 自動兩驅豪華版
現場情況
觀眾：30位榮放車主和30家汽車媒體。
車型：從4S店直接採購的一汽豐田RAV4榮放2.0L 風尚X版前輪驅動兩驅車型，車身顏色為白色。並且已經事先將所有的外觀覆蓋件、內飾覆蓋件，發動機和變速箱取下，安置在工作臺上獨立展示。
拆車實錄
1、車身結構
RAV4榮放採用的是GOA安全車身結構，它的核心是高強度乘員艙，以及高效的吸收衝擊能量。當碰撞發生時，潰縮緩衝區通過自身潰縮吸收大部分碰撞能量，並將未吸收盡的碰撞能量分散到車身各個骨架，這樣就有效的降低了駕駛艙變形的程度，最大限度的保證一定的乘員空間。
2、前/後防護結構
根據GOA安全車身的特點，榮放在前部防護結構中，裝配了前槓、泡沫材質的緩衝層，防撞梁、吸能盒和翼子板內部縱梁共同協作，以在前部撞擊的情況下，通過前部防護結構承擔、吸收、分散碰撞能量，減少駕駛艙變形。
後部防護結構幾乎和前部防護相同，同樣設置了雙層鋼板閉合結構的防撞梁和大型吸能盒。受行業相關法律法規及碰撞標準等因素影響，其實現在市場上的很多車型前防撞梁採用閉合結構，後防撞梁則採用單層鋼板帽型開式結構，以壓縮成本，但RAV4榮放的前後防撞梁幾乎做到了前後一致的閉合結構，能提供環繞式的保護。
3、車外行人碰撞
除了對車內駕駛員的保護，RAV4榮放還考慮到了在碰撞過程中對車外行人的保護。在前槓下護板上，榮放進行了結構加強，設置了多道沿車身縱向的凹槽，有利於提升本體強度，配合前槓起到等效行人腿部防護的作用。而且前縱梁就像人的手肘，可以彎折變形，如果收到碰撞可以通過通過維修解決，而不用向其他車型一樣需要整條的更換前縱梁，降低維修成本。
當車輛與行人發生撞擊時，等效行人腿部防護結構會托起行人小腿部位，引導人體向上運動，降低事故中二次碾壓的風險。同時前防護結構中的泡沫緩衝層也能通過自身破碎吸收碰撞能量，降低因行人人體直接接觸車身內部骨架帶來的傷害。這一設計，還是十分人性化的。
4、地板/底盤
地板和底盤作為整臺車的支撐體系起到了至關重要的作用，而整個車身必須要依靠科學合理的內部骨架來保證車體剛度和抗扭度。
RAV4榮放車內地板上，通過鋼板上衝壓的加強槽及止震貼來提高自身強度，同時內部縱橫交錯設置了多道縱梁和橫樑。配合底盤乘員艙下方左右兩側的梯形加強梁，形成了一個“8字”式的底盤，它類似一個三角形，可以分解一些力。全框式後車架的結構，通過側梁傳遞力量，可以預防輕微的拖底，使座艙更加牢靠，還有利於提升車輛的操控感受。
5、頂棚
這臺榮放裝備了標準尺寸的天窗，在車頂鋼板上衝壓加強凹槽可以提升鋼板自身的強度。除了天窗框架的輔助加強外，天窗後方還設置了多道加強筋，進一步提升了車頂的承載能力。頂棚的NH結構，可以做到局部抗壓加強，減少共振，這種設計在高空墜物和車輛翻滾的情況下，可以做出一定的保護。
6、線路防護
汽車內部的線路就像是人的大腦，如果大腦出現問題，就會嚴重影響動作和判斷力，是十分危險的，所以線路安全也不能被忽略。RAV4榮放主要採用了波紋管材料，清晰的對發動機艙線路、駕駛艙線束以及前後槓中佈置的外圍線束進行了包裹，以提升汽車內的整個線路安全。
7、動力總成
RAV4榮放搭載的是6ZR-FAE發動機及8速S-CVT，這臺6ZR-FAE發動機最大功率為111kW/6200rpm，最大扭矩為192N·m/3800rpm，壓縮比為10.5:1。
榮放所搭載的直列四缸自然吸氣發動機，採用了頂置雙凸輪軸技術，每個氣缸設置了4只氣門，四缸共計16只氣門，燃油供給方式為EFI多點歧管噴射形式。自然吸氣發動機相對來說比較平順性，並且在加速響應方面也能表現順暢。
豐田8速S-CVT為其第三代CVT變速器，相比前一代CVT變速器主要有四大技術的加入：撓性鎖止技術、雙輸出油路設計、低粘度新CVT變速器油、新型控制邏輯。其特點是“最新的低油耗技術”和“變換自如的行駛感受”。
小結：
除了以上這些車身方面的配置，預警式安全帶、後備箱逃生等也是必不可少的附加功能，當然在榮放上也都有所體現。這次測試的一汽豐田RAV4榮放，在本田CRV、日產奇駿、大眾途觀等競品車型面前，也是表現沉穩，實力不凡。
其實看的出來，無論是針對車型的哪一個構造，都離不開“安全”二字。無論是外觀設計，還是內部心機的小構造，大多還是為了在發生碰撞的時候將車內外人員的損害儘可能的降低。
與此同時，在保證安全結構的基礎下，還要考慮到成本。比如什麼樣的材料，可以在中低速碰撞的情況下，儘量減少維修的成本；又或者什麼樣的“白車身”結構，可以在中高速碰撞中，發揮最大的作用而又能節約製造成本等等。
可能很多人會說，我買車、開車，只要考慮好不好開、有什麼功能就好了，不用對每一個零部件都瞭解的那麼透徹。不過，每一輛愛車都如同家裡的一份子、一隻寵物、一個必不可少的物件，那麼如果能夠加深對它的理解和認識，不也能更好的愛護它，而它也會提供更加周到的服務和保護咯~
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