段子了-我的友
網約車目前的要求很高，對車輛的要求使得標準直奔B級車，初期投資成本並不低。而且同樣要辦理網約車車輛營運證、駕駛員營運證以及道路運輸許可證，必須三證齊全才能合法上路運營，車輛上戶的時候登記性質也要改為營運車輛，按照8年報廢標準實行。
網約車必須滿足以上這些條件之後才算合法，否則一旦被查到非法營運處罰的力度是相當大的，動輒上萬。
如有幫助請關注：天和Auto，汽車問答購車推薦每天更新。
天和Auto
出租車是巡遊出租汽車的簡稱，是由政府主導，交通行業管理部門主管的作為城市公共交通補充的較高層次的出行交通工具。出租車的價格由政府定價，公司企業的管理模式，其數量受到政府的管控（暨根據城市大小、人口數量的比例配置），是作為城市地鐵、公交車的補充。出租車剛興起的時候，由於解決了地鐵、公交車不能到達的地方和方便夜間地鐵、公交車停運後人們出行，因而倍受市民的喜愛和乘坐。那段時間裡，從事出租車營運的司機收入是可觀的，扣除每月交納的份子錢和年度保險費，平均一個有上萬元的收入或更多。正是這種情況，很多人都想從事出租車營運，從而造成出租車及車牌達到不可思議的上漲。也因為出租車行業的壟斷性質，車少需求量大，久而久之，司機為了追求利益的最大化，滋生了眾所周知的弊端而為人們的吐槽。
網約車是網約出租汽車，由於其便利性、服務性、透明性、參與性和管理模式等優勢，從二十一世紀初興起就為人們所接受，並很快普及到大中城市。毫無疑問網約車對出租車的衝擊是非常大的，但從另一方面來說，也促進了出租車在服務、管理模式等方面的改進提升。16年下半年，國家出臺了網約車管理規定，隨後許多城市相繼出臺了網約車新政。從目前來看，各地網約車新政的要求比較嚴，已使網約車的數量大為減少，目的是維護出租車作為市民出行的主體地位（除地鐵、公交車外），另外，許多地方都對出租車的管理模式、價格等方面進行了改進提升。就這一點來說，從事出租車這個行業應該還是不錯的選擇。
也來說說
租個電車幹滴滴
貌似你想買輛出租車，不是你想買就可以買的，政府早就已經不批新的出租車了，只有以前那些出租車，假如有轉讓的，可以把出租車加上營運手續，一塊買斷過戶，才能變成自己的出租車。雖然網約車現在很盛行，但是，青島畢竟是個旅遊城市，加上相對城市的居住人口爆增，需要打車的人也不少，旅遊旺季時，更是很難打到出租車，網約車畢竟不是招手即停，所以出租車還有很大得市場需求，還有一定得利潤可掙，因為有網約車的競爭，利潤有所下降，如果要希望一輛出租車一年賺幾十萬的話，不現實，如果要求不高，一年賺個十幾萬的話，絕對沒問題，因為我認識的兩個出租車司機，一個很勤勞，年收入不過20萬，一個逍遙自在，每天下午三，四點鐘回家喝茶，休閒，年收入13~14萬。對青島出租車市場沒有細緻調查，回答肯定不全面，僅做參考！！
海燕21096
1.出租車好坑，錢要的離譜，司機不可靠。
這是大多年輕人的認為的，能不做出租就不做出租。司機宰客的太多，同時整個社會對出租車行業的不信任加劇，
2.年輕人圖方便，都會慣性的使用打車軟件。
青島是個旅遊城市，旅遊來的年輕人較多，他們也更願意使用打車軟件，同時網約車價格較為透明，他們更願意用網約車。
3.費用比
從購車價格、使用範圍、營運資格的辦理難度等來看，我個人覺得網約車也更為人所喜愛。
何雪濤硬件設計
創業者李宜蔓
一部車的營運就要18-9萬，連車下來就要40多萬，而且現在青島很快就要收回營運權，就向海博的營運模式，僱傭關係，一部車早晚兩班共計5萬押金，五年歸還，也可早晚班兩個人搭伴，也就是一個人2.5萬，保保險。
廣場舞TV
不建議買出租車，島城出租車行業除了少部分現在還是私營戶頭，大部分已經由出租車公司經營了，公司的車你只能租賃，私人的可以轉讓，現在的轉讓費用比前兩年降低一半但也需要三十萬左右，你先計算一下投入和營收的時間比例，至於網約車島城短時期很難放開政策，當然跑車的也很多，大都是負荷網約車標準的，不符合的更多天天跑的擔驚受怕，又受限嘀嘀的高額抽成，青島是個朝氣蓬勃的新興城市，同時又是個中規中矩的執行國家最新政策的城市，只有熟悉了一個城市的人文地理的屬性你才會生活的更幸福！
荒野的稀飯
網約車就好跑了嗎，先不說掙錢不掙錢，在青島你現在買車證都辦不下來，個人車輛的營運審批去年就已經停了，現在公司平臺的營運審批也非常嚴格，據說18年青島停止辦理個類型的網約車營運審批，可能以後網約車營運比出租車營運還要難辦理，
