功能升級，吉利和他們“活出動靜”的帝豪GS車主們也沒消停。在5月11日，也就是我們去大理試駕之前，再次進行了“ACC環洱海行動”，在環洱海120公里複雜路況下成功完成了多路況跟車挑戰。用我們隨車教練的話說——這是一次一腳油環洱海的玩法。好吧，作為一個還算是見過點市面的媒體，依然為吉利花樣翻新的營銷打法撒花兒！
最後來說說駕駛吧！此次帝豪GS的試駕車型全部採用的是新換裝的代號為JLB-4G14T的1.4T發動機，它是吉利自主研發的一款增壓發動機，採用VVT技術，搭載二代格特拉克6DCT變速器，賬面數據為最大功率98kW，最大扭矩215N•m，綜合油耗為百公里5.9L。
行駛在洱海邊的環海公路上，1.4T發動機的動力驅動這麼一款小型SUV可以說是非常輕鬆，起步階段渦輪的遲滯感受並不明顯，整體的駕駛感受屬於非常輕盈自在的，不管是方向盤的轉向助力設定還是發動機對油門的響應，再加上6DCT變速箱平順的輸出，讓整個駕駛狀態都處在一種非常舒服的狀態。除了D擋之外，還設置了ECO和SPORT模式，如果將駕駛模式調節到SPORT，能明顯的看到發動機轉速積極的提升到2500轉左右，換擋時間被滯後，深踩油門時超車加速的感受則要給力一些。
2018款帝豪GS採用了帶橫向穩定杆麥弗遜獨立前懸架+縱向擺臂耦合式半獨立後懸架的組合，聽吉利公關部的相關負責人講，此次產品升級，他們聽取了老用戶的意見，針對老用戶反應的2016款車型底盤偏硬的問題，吉利特別請來了國際著名調校公司LeanNova對底盤進行了優化調校，在保持原有良好操控性的同時，提升整車舒適性。而整個車內的NVH做的在這個級別的車型中也算是比較出色的，時速在80公里以下時對環境噪音抑制的很好，但是時速再拉上，噪音就有點明顯了。
正好在通過被挖的亂七八糟的鄉村公路時，我坐在後排，的確，相比2016款車型，後排的減震效果有了明顯的提升，至少我可以從容的喝水而不至於擔心撒一身。而193mm的最小離地間隙也讓帝豪GS的通過性增強，雖然不能指著它去真的玩泥巴，但是面對村裡的小土包和不太平坦的非鋪裝路面時也還能保持從容的心態。
寫在最後：
2016年5月，帝豪GS以吉利“精品車3.0時代”的首款城市跨界SUV的身份上市，兩年過去了，帝豪GS已經收穫了26萬車主。而在剛剛過去的4月，吉利旗下SUV產品銷量超過6.5萬輛，超過老對手長城，成為國內汽車市場SUV銷冠，其中帝豪GS成為同比增幅最大的車型，功不可沒！
連續12個月銷量過萬對於一款自主品牌的小型SUV來說確實是一個值得傲嬌的成績，但是吉利並未滿足，從2018款帝豪GS聽取用戶意見進行產品改進的做法上我們就能夠看到吉利對市場的洞察能力和對消費者的用心程度。也許，正是這樣的用心加上努力，才能讓放牛娃登上牛背，成為領頭者。
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