功能升级，吉利和他们“活出动静”的帝豪GS车主们也没消停。在5月11日，也就是我们去大理试驾之前，再次进行了“ACC环洱海行动”，在环洱海120公里复杂路况下成功完成了多路况跟车挑战。用我们随车教练的话说——这是一次一脚油环洱海的玩法。好吧，作为一个还算是见过点市面的媒体，依然为吉利花样翻新的营销打法撒花儿！
最后来说说驾驶吧！此次帝豪GS的试驾车型全部采用的是新换装的代号为JLB-4G14T的1.4T发动机，它是吉利自主研发的一款增压发动机，采用VVT技术，搭载二代格特拉克6DCT变速器，账面数据为最大功率98kW，最大扭矩215N•m，综合油耗为百公里5.9L。
行驶在洱海边的环海公路上，1.4T发动机的动力驱动这么一款小型SUV可以说是非常轻松，起步阶段涡轮的迟滞感受并不明显，整体的驾驶感受属于非常轻盈自在的，不管是方向盘的转向助力设定还是发动机对油门的响应，再加上6DCT变速箱平顺的输出，让整个驾驶状态都处在一种非常舒服的状态。除了D挡之外，还设置了ECO和SPORT模式，如果将驾驶模式调节到SPORT，能明显的看到发动机转速积极的提升到2500转左右，换挡时间被滞后，深踩油门时超车加速的感受则要给力一些。
2018款帝豪GS采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架+纵向摆臂耦合式半独立后悬架的组合，听吉利公关部的相关负责人讲，此次产品升级，他们听取了老用户的意见，针对老用户反应的2016款车型底盘偏硬的问题，吉利特别请来了国际著名调校公司LeanNova对底盘进行了优化调校，在保持原有良好操控性的同时，提升整车舒适性。而整个车内的NVH做的在这个级别的车型中也算是比较出色的，时速在80公里以下时对环境噪音抑制的很好，但是时速再拉上，噪音就有点明显了。
正好在通过被挖的乱七八糟的乡村公路时，我坐在后排，的确，相比2016款车型，后排的减震效果有了明显的提升，至少我可以从容的喝水而不至于担心撒一身。而193mm的最小离地间隙也让帝豪GS的通过性增强，虽然不能指着它去真的玩泥巴，但是面对村里的小土包和不太平坦的非铺装路面时也还能保持从容的心态。
写在最后：
2016年5月，帝豪GS以吉利“精品车3.0时代”的首款城市跨界SUV的身份上市，两年过去了，帝豪GS已经收获了26万车主。而在刚刚过去的4月，吉利旗下SUV产品销量超过6.5万辆，超过老对手长城，成为国内汽车市场SUV销冠，其中帝豪GS成为同比增幅最大的车型，功不可没！
连续12个月销量过万对于一款自主品牌的小型SUV来说确实是一个值得傲娇的成绩，但是吉利并未满足，从2018款帝豪GS听取用户意见进行产品改进的做法上我们就能够看到吉利对市场的洞察能力和对消费者的用心程度。也许，正是这样的用心加上努力，才能让放牛娃登上牛背，成为领头者。
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