飛飛象2017
BBA裡邊，發動機質量最可靠的是奔馳！更不會比本田差！
首先要知道汽車最重要的是三大件，三大件的核心是發動機！靈魂所在！一輛車的發動機要自主造出來，要穩定的話最起碼要10年。
奔馳:
北京奔馳不敢說，梅賽德斯奔馳是一個歷史悠久的車企，非常成功的高端，背後是過硬的技術稱起來的！又有技術又有時間的沉澱，這也是國產口碑不好的原因之一。就那奔馳寶馬奧迪來比，寶馬n55直列6缸那款發動機，沒有不漏油的，前凸輪軸傳感器密封圈，氣門室蓋墊等等。奧迪保養的好的話，水管可以用很久，加過水的幾年就要到處換水管了。還有就是燒機油，bba裡邊最嚴重的。唯獨奔馳，272的那款v6發動機就是經典，我見過一輛s350，27萬公里還在開，無大修！發動機乾乾淨淨。如果有機會看到，大家可以留意一下，做對比！bba裡邊奔馳質量是最好的。
本田:
都是是一個買發動機送殼的車企，跟寶馬有點類似，造摩托起家。又有點類似馬自達，注重技術研發，為本田名揚天下打下了良好基礎。比如本田在1989年的時候，本田開發了一個發動機技術，就是可變氣門正時和升程控制技術"VTEC"，再這之後才有了寶馬的Valvetronic，才有了豐田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。大家都知道雅閣吧，七代之前各個都是經典，打開機蓋可以看到I-VTEC，可以說本田是vtec技術的始祖，寶馬也要俯首稱臣！而且還有一個重點，本田是唯一一個可以自主研發製造發動機，變速箱，車體的車企，不光汽車業，飛機發動機，摩托車發動機本田都有自主研發的發動機！
總結:但是論品質匠心，奔馳是高端精選，偏向高層。以豪華品質著稱。而本田主要是經濟耐操型，適合中低人群，性價比高。兩款發動機論歷史，本田還是太嫩，奔馳是18世紀末就開始造車的，沒記錯的話是1886年吧，而本田是1948年起家！所以綜合比較奔馳不論影響力還是技術質量都在本田之上！
長馬聯盟
2017年發動機故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田
發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發動機總出毛病不是？近日，某歐洲專業機構對市面上數萬起發動機的故障報修情況，進了深入的樣本調查與分析，對外公佈了一份“2017年發動機故障率排行”，各品牌汽車發動機的實際表現一覽無餘。下面，一起來看看，2017年發動機故障率排行榜單中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二師兄點評：路虎品牌國人很是鍾情，在SUV的市場上佔有一席之地，但行業裡面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發動機與變速箱經常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統曾經主要依靠福特的支持，後來在攬勝極光等車型上才採用了自己的技術，所以發動機故障率高也不足為奇了。
TOP9：日產
故障率： 1.32%
二師兄點評：日產汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現上，給用戶的感覺還是很穩定的，但是隨著這幾年新技術的發展，日產的發展就有點停滯不前了，其旗下大多數車型均是不算高端的家用車，發動機表現出來的狀態就是故障偏高。
TOP8：福特
故障率： 1.25%
二師兄點評： 福特是美系汽車品牌的代表之一，風格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那麼精緻，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！
TOP7：菲亞特
故障率： 1.17%
二師兄點評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨立的菲亞特自身的品牌而言，它的發動機的表現卻不盡如人意，據資料，不光是發動機故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。
TOP6：雷克薩斯
故障率： 0.99%
二師兄點評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質感一向是以豪華精緻而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發動機的方面更努力一點，相信發動機穩定性能提升一個臺階。
TOP5：捷豹
故障率： 0.98%
二師兄點評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風格，現在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都佔有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發動機故障率的表現來看，捷豹的品質更優良一些。
TOP4：沃爾沃
故障率： 0.90%
二師兄點評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費者的認可，從它的發動機故障率的表現來看，沃爾沃的技術沉澱為它靠前的排名提供了深厚的基礎。
TOP3：奔馳
故障率： 0.84%
二師兄點評：奔馳是德國曆史最悠久的汽車品牌之一，其文化內涵與豪華程度不輸於任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內也是數一數二的，這也是它銷量與市場佔有率的保證。奔馳發動機故障率來到前三證明了它技術力量的領先。
TOP2：豐田
故障率： 0.58%
二師兄點評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田佔有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實際的駕乘體驗中，豐田車的穩定性的確非常高，它的發動機故障率極低也不足為奇了。
TOP1：本田
故障率： 0.29%
二師兄點評：故障率排名最低的是本田發動機，本田汽車公司號稱是“買發動機送車”，可見本田對於發動機性能的信心了，本田汽車的亮點也主要表現在發動機上，大家耳熟能詳的VTEC、地球夢等發動機的技術那是遙遙領先，它的小排量發動機的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發動機表現更好，本田發動機排第一是實至名歸了。
二師兄總結：通過上的各品牌汽車發動機的故障率榜單，相信大家對於這些發動機的技術與實際表現都有了一個全面的瞭解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態是穩定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現如何呢？歡迎文末留言一起討論。
二師兄玩車
汽車最重要的是三大件，而三大件的核心是發動機。發動機對於汽車起著至關重要的作用，也是衡定一臺車價值的重要標準，如此核心的部件，其穩定性佔比肯定也同樣重要。
近期某歐洲保險公司隨機選擇各種品牌汽車共五萬輛作為樣本進行發動機故障統計調查，本田的發動機故障率最低，平均每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。而奔馳為每119輛有1輛出現發動機故障，故障率為0.84%。因此有人說本田的發動機技術已經超越奔馳了，事實真的這樣嗎？
本田公司是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。在本田起家的時候，依靠的就是精良的發動機技術、製造、以及設計。都說本田是一個買發動機送車的車企，本田以造摩托起家，非常注重技術研發，本田在發動機質量可靠性方面已經做到了有口皆碑。
VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少汙染的目的。在本田VTE之後才有了寶馬的Valvetronic，才有了豐田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。
眾所周知，奔馳是汽車發明的鼻祖，奔馳的技術儲備可以說是最為充足的。在發動機方面，從入門級的1.6T，到V型8缸的4.0T，再到頂級的AMG發動機，奔馳的發動機依然保持了良好的可靠性。如果有機會看到，大家可以留意一下，在奔馳、寶馬、奧迪三款品牌中，奔馳質量是最好的，在德系之中確實是老大哥。沃德十佳發動機一直以來被視為世界發動機技術的風向標。2017沃德十佳發動機獲獎名單正式公佈奔馳目前最為普及的M2742.0T直列4缸發動機本次也榮耀上榜！
總的來說，本田主要是經濟耐操型，適合中低人群，性價比高。奔馳是高端精選，以豪華性能品質著稱。兩款發動機論歷史，本田還是太嫩，所以綜合比較奔馳不論影響力還是技術質量都在本田之上！
小拉車
去年F1本田發動機從頭壞到尾，導致邁凱輪倒數，馬力比別家發動機低幾十匹，最後奔馳奪冠，你說誰家的發動機好？
本田之前的VTEC確實不錯，現在加渦輪後馬力也在同級中是比較高的，但這也意味著風險。飛度的1.5L自吸發動機有130匹，但因為高壓縮比燒機油了，本田無奈下調馬力。最近CRV爆出設計缺陷機油增多，用的就是思域的1.5T。
思域再強，也是前置前驅，也是橫置發動機，也是CVT，也是家用車。不管從品牌 設計 操控 舒適度 用料 豪華感 等方面都不可能比得過豪華品牌老大奔馳。一分價錢一分貨，思域性價比是不低，發動機是不錯，操控是還行，但也是僅僅侷限於非豪華品牌A級車這個級別裡，和豪華品牌A級車比比實用性還行，但要想和豪華品牌B級車比，還差得遠呢
寒霜ek
榜單排名第一，但機油門事件打臉？
我們先來看一個榜單。
不久前，歐洲某汽車保險公司發佈了2017年各品牌發動機故障率排行榜，如下圖：
在這份榜單中，我們可以看到，本田以0.29%（每344輛中有1輛）的故障率力壓奔馳（每119輛中有1輛）而排名第一。
本田
先說說本田的好，本田素有買發動機送車之稱。
本田在F1賽事中積累下來的渦輪增壓技術，讓其發動機大放異彩。
作為全球範圍內最大的發動機製造商之一，可以說其排名第一也是實至名歸。
大家比較熟悉的VTEC、地球夢等發動機技術都遙遙領先。
本田發動機機油門事件
然則我們畫風一轉，不得不提一下最近本田發動機的機油門事件。
車主在用機油尺測量機油時，實際油量往往大幅度高於油標上限，還混有汽油的味道。
目前該事件並沒有徹底解決，而且還在持續發酵。
從這角度上看，該榜單似乎沒有把本田機油門計算進去。
無論召回也還，還是停售也罷，本田需要對這件事有一個妥善的解決辦法，才能對得起“買發動機送車”的美譽。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
奔馳的發動機不如本田？那麼你以為奔馳就會做沙發擅長內飾嗎？難道奔馳就那個標牛逼嗎？沒有絕活，沒有看家本領，奔馳也一樣會從神壇跌落，但起碼到現在，奔馳星輝依然熠熠生輝。為什麼？沒有技術含量，奔馳也不敢齜牙。本田跟奔馳比什麼？便宜？這個是本田的優勢。故障率？剛才有一哥們兒弄了一組數據，本田第一，但這個問題得兩說了，首先，那個數據是如何統計？哪兒統計的？其次，那個零點幾的落差擱每個消費者身上他能感受到兩者的差距嗎？可以說幾乎無感，況且，故障都出在哪兒？嚴重程度如何？德系車更多采用新技術新功能，比這方面更保守的日系多那麼一點點故障率你認為是問題嗎？那麼，就如設問所說，比的是發動機啊。那好，你比哪款？自吸的還是渦輪增壓的？四缸的還是六缸的？1.5排量的還是5.0排量的？比動力、燃油經濟性還是故障率？你有本事一條一條比吧。我估計一般人根本幹不了這麼專業的事，我反正做不到。如果這個都做不到的話你就滿世界說奔馳發動機不如本田的話，那還不是胡說八道嗎？
奔跑的馳騁
該買奔馳買奔馳，該買本田買本田，這種排名實際從市場角度來說，幾乎沒有什麼影響：
一、這種排名每年都有，看了排名以後，本來打算買個S320的，毅然決定換個十代雅閣！——這兩個品牌懸殊太大，你說拿謳歌來pk奔馳中低端還要可能，但人家發動機排名是單品牌為目標評的，排名裡可沒謳歌呢！
二、排名是個概率和抽樣問題，甚至不排除人為喜好或其他利益等因素，所以這個數據一般是看看而已，就像CRV和長安的1.5T發動機機油乳化和增多問題，你說這概率低麼？
三、你買衣服、買電視，會發現這些商品都是有批次的，比如前些日子神戶鋼鐵造假事件，瞬間影響了一大片，供應商的質量直接影響很大，另外就是現在是全球化製造，很多品牌供應商是交叉的，所以不要光看品牌，要細分到具體車型甚至批次！
看字老串行
如果比品牌，奔馳這個老牌子有幾個人能與之匹配?
比技術，只看看玩F1的就可以了，有幾個品牌一直在研發技術?
我個人覺得把奔馳與本田拿來比較本身就是不對等的，因為兩個企業發展理念根本不同如何比較?本田高端品牌嘛?不，本田走平民化路線。奔馳一直走高端品牌，這幾年不知道腦子進水了開始進軍低端化路線，也影響了自己的整體水平，問題也接踵而來。但是不可否認，奔馳依然是頂尖之一的存在。在F1上本田有些力不從心了。
所以，奔馳綜合實力依然領先本田，只是大家看的是本田的耐操，拼技術，肯定是奔馳牛逼些。
眷戀很詩意
燒機油是故障，一定要召回的！國外從無大眾燒機油的案例，相反豐田不少！國外公關是很難的。所以推論出國內大眾燒機油必是倭寇的謠言！車好不好看歐洲！倭車耐用性是倭寇利用三人成虎的手段吹出來的，不得不說倭寇為了入侵我國文化，下了很大功夫。可是就象吹倭車省油那樣，現在誰還信？！ 歐洲市場說明一切。美國移民多，買部倭車跟我國小業務員買個二手面包車一樣道理。倭車去歐州開廠，零關稅卻剎羽而歸，然後只能以進口方式去歐洲，賣不了幾臺卻胡說歐洲收10%關稅。歐洲人說倭國可以收30%關稅，但放開市場。鬼子卻慫了！要不是鬼子的美國爸爸需要鬼子的錢錢，而強硬要求鬼子開放汽車國內市場，鬼子就全完了。美國怕歐洲趨大，但不怕鬼子，因為鬼子被美爸套上狗圈了蹦不了天！ 說日系車省油的基本都是被洗腦的，2005年帕薩特1.8T自動波，換上跟2010年軒逸2.0自動CVT一樣胎寬的輪胎，跟軒逸一前一後開了1000多公里，帕薩特油耗4毛不到，軒逸2.0自動CVT要6毛多。我做二手車的經常對比各車油耗。大眾T系遠比日級日系省油是事實！但賣車時我也會吹日系優點是省油，不然賣不出！ 倭寇又來洗腦，故障率和耐用性根本不是一個意義。比如大眾雨刮異響，花個二三十元解決後，開個100萬以上公里無任何問題，倭車雨刮不響，開個二三十萬公里發動機報廢。所以大家都看到大眾耐用，而倭車不堪用的事實就在於此！倭寇用一真掩九假的手段誤導國人，抬高自己。最經典的是，倭寇車不安全，它就說安全與否跟車皮厚薄無關，甚至說跟車身顏色無關！好象挺真實呀！其實跟它們的鋼構強度相關，但它們不說了！它們就這樣說，1+1=2，對嗎？所以證明倭寇觀點對哦！這種一真掩九假的手法被它們用來誤導國人。
用戶62909700132
只要是懂機械的，恐怕沒有一個人會認同這個說法。
奔馳能賣那麼貴，比本田的“高端”品牌阿庫拉都貴多了，有錢的消費者還是趨之若鶩，這些有錢的消費者會沒有開飛度的精明嗎？
應該說日系的泡沫數據，加上水軍賣力傳播，確實會糊弄一些沒有分析能力、沒開過什麼車的人。
為了獲得好的駕駛體驗，德國車都更重視低轉速扭矩，即便犧牲最大功率數據也在所不惜，特別是奔馳，奔馳的自然吸氣發動機都有和渦輪增壓發動機一樣的扭矩平臺，兩千多轉達到最大扭矩。
其實，只有弱勢品牌才重視所謂的跑分，用跑分去證明自己，騙騙菜鳥，就像小米言必跑分，你看蘋果什麼時候談跑分？最大功率數據就是汽車的跑分。
