千字軍事
F35本來就不牛啊，堪稱是目前各國五代機裡比較差的了，要說比他還差的，還真不好找了。第一，F35是單發飛機，關於這一點很多人會說單發怎麼了，F135單發推力有18噸，比很多飛機雙發推力都大，果真如此嗎？推重比上看，F35並不優秀。蘇57單發推力14噸，總共兩臺發動機，F22單發推力16噸，也是雙發，殲20單發推力13.2噸，也是雙發 ，以上各機發動機的總推力都大於F35，而且在實戰中，很難說經常把武器性能發揮在極限狀態，比如發動機，最大推力18噸，軍用推力12噸，也就是說開啟加力最多到18噸，一般加力狀態估計就16噸左右，即便是目前可見的，估計會服役的五代機裡最小的殲31，雙發總推力都大於F35，推重比來看，F35小於以上各機，如此肥胖的F35,又能靈活到哪去?
如此肥胖的體型和小小的垂尾，證明這是一種不強調高速飛行性能的飛機。
再看F35戰鬥機的名字，JSF聯合攻擊戰鬥機，什麼意思?聯合就是海，空，海軍陸戰隊三軍聯合研發，就是美英等國聯合研發的意思，攻擊戰鬥機突出了F35的本質，就是一款攻擊機，這樣他笨拙的機動能力也好理解了，人家就是攻擊機嘛。不承認?我們看看F35的彈艙，腹部兩個小彈艙，沒有側彈艙，這是什麼情況?大機動狀態和高速狀態都不能打開腹部彈艙，防止突然的氣動外觀變化帶來危險，也防止機體內外氣壓變化帶來結構影響，而且腹部彈艙只能自由落體丟出導彈才能點火，並不能直接發射，意味著飛機發射導彈時必須是勻速的正常飛行姿勢，一點都不能傾斜，更不能倒著發射，這在如今的空戰中怎麼可能?就算是咬住敵機尾巴發射，也只能眼睜睜看著敵機飛走不能發射導彈，所以F35有限的空戰能力僅限於中距離空戰。所以F35空戰掛載需要用到外掛架，這樣一來又失去了隱身能力，沒辦法，誰讓F35沒有側彈艙呢？這一點真的快趕上蘇57了，蘇57也沒有側彈艙，成為弊端。
F35的座艙很科幻，不過態勢感知能力並非代表擁有一切，實戰可不是一句態勢感知就能解決的。
因此F35採用的氣動設計和肥胖造型決定了他不能發揮截擊作用，超音速性能不好，只適合中低空發動空襲攻擊使用，空戰只有中距離能用，本身也就比較差，像海軍陸戰隊專用的F35B型更是死重太大，垂直升力風扇在飛機起飛後完全就是死重，而且燃油極少，作戰半徑有限，所以怎麼說呢？除了那些口口聲聲說電子設備好，態勢感知強的，"哪裡好就說哪裡最關鍵"的報道外，一般的認知中F35就是很普通的一個五代機，甚至是拉低了五代機標準的飛機。
不論從任何性能上說，F35都是現役五代機最差的，比他還差的那款沒服役，已經服役的F22和殲20都比他強，所以F35沒什麼特別厲害的。
回答者:張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。
海事先鋒
4S標準只是衡量四代隱形戰機性能的一個參考標準，衡量戰機性能的指標非常多，並不侷限於這4項指標。目前世界上完全達到了4S標準的只有美國的F-22“猛禽”戰機，其他的隱形戰機都只具備其中一項，F-35、殲-20、蘇-57目前都只具備超視距作戰能力，對於題主問的這個問題，筆者覺得可以用世界唯一一型具備4S能力的隱形戰機F-22停產原因來回答！
大部分人都知道，F-22屬於空優戰機，研發時主要強調空戰能力，雖然也有考慮到對地打擊能力，但受機腹主彈艙尺寸影響，艙內最多隻能掛載2枚1000磅的航空炸彈，雖然250磅的SDB（小直徑炸彈）問世後，F-22的對地打擊能力有了一定改善，主彈艙一共可以掛8枚的SDB。不過F-22沒有配備專門的對地跟蹤引導設備，只能靠自身雷達搜索地面目標，對地打擊精度非常有限，基本無法打擊地面移動目標。而且要知道F-22造價超過1.5億美元（2009年），每小時飛行成本超過6萬美元，用如此昂貴且專業不對口的戰機執行對地打擊任務明顯非常的不明智，美軍也是因為這些問題才決定讓F-22停產，研發注重對地打擊能力的聯合攻擊戰鬥機，也就是後來的F-35。
F-35C主彈倉掛兩枚GBU-31和兩枚AIM-120遠程空空導彈
F-35A/C型的主彈艙可以容納2枚2000磅（約1噸）的GBU-31航空炸彈，同時彈艙內還可攜帶兩枚AIM-120遠程空空導彈。除了掛載能力本來就比F-22強外，F-35的AN/APG-81雷達對地搜索和引導能力也比F-22的AN/APG-77雷達強。更重要的是，F-35配備了EOTS，可以在防區外對地面目標進行精確探測和跟蹤，使得F-35的對地打擊能力遠遠超過F-22。同時F-35的造價也要比F-22低很多，雖然一直在漲價，每小時飛行成本也要低很多（2.4萬美元）。
綜上，F-22雖然在人們印象中性能很強，但是“偏科”，空戰能力強，對地打擊能力弱；F-35雖然在隱身性等方面比不上F-22，但是一位“全能選手”，空戰、對地打擊都拿手。這也是中國殲-20在研發時為何更多的是在向F-35看齊的原因，當然，中國現在也沒法讓殲-20向F-22看齊。至於題主問的為什麼很多國家覺得F-35牛，那是因為目前世界上除了F-22外好像就數F-35最牛了！！！
軍車研究社
4S的定義包括最重要的超巡和隱身，次要點的超態勢感知與超機動。
F-35目前達到了隱身，超態勢感知，隨著改進型號裝備矢推的F-35出現，超機動性也將達到。
但這並不是說F-35就有多牛B，強弱是相對的。拿F-35這種中型機去跟F-22，J-20，Su-57這類重型五代機比本身就不公平。
且不說中型五代機本身設計就很難，所以F-35的對比對象實際上應該是FC-31。
目前兩款中型五代機F-35與FC-31，它們的空戰掛載重量都在22噸左右，假設要達到1.0的推重比，那麼需要22噸的發動機推力。很顯然這是不可能的。
洛克希德馬丁拿F-119這樣一款先進大推改大涵道比改出來的F-135也才19.5噸。單大推實際上根本不可能滿足中型五代機的推重比要求。雙中推呢？也不行。
五代機的內部空間很緊湊，兩臺中推會過多的佔用機內空間，生成額外阻力，造成作戰半徑下降的後果。
實際上，對於中型戰鬥機而言，如果可以，儘可能用一臺大推而不要用兩臺中推。
在航空領域這被成為“中型機陷阱”。因為兩臺中推會帶來很多其他的不良影響。比較經典的例子就是F-18對F-16。儘管F-18的載油量更大，但是作戰半徑卻沒有F-16大。
而這個中型機陷阱在五代機上更加明顯。至於FC-31為啥用兩臺中推。因為拿不出單臺推力夠用的大推，這也是沒辦法的事情。但是即便如此，用兩臺中推的FC-31推重比還是不如F-35。
所以很多人經常說的F-35有這樣那樣的弱點，其實不是F-35不行，而是中型五代機本身就不行。單看F-35本身還是相當不錯的，至少比起FC-31是隻高不低。
而廉價多用途的F-35也是最適合美軍的。因為美軍還有F-22，有B-2，F-35幹不了的事情，都有其他更適合的裝備來做。所以F-35很強，是對於美軍而言。假如說是連完整作戰體系都沒有的印度拿著F-35，說不定還不如用Su-35呢。
白虎堂
四代機的4s標準，超級隱身，超級機動性，超音速巡航，超視距空戰。
美國在80年代提出的先進戰機計劃ATF，也就是後來發展出了f22，當時的超視距空戰不是很成熟，因為空空導彈性能限制，尤其是隻能半主動雷達制導的麻雀導彈，或者不死鳥，都要求載機穩定的給導彈提供雷達指示，這就讓當時的超視距空戰非常困難，除非是面對運輸機，轟炸機等低機動性目標，或者對方飛行員比較傻，只會直來直去的飛，不會做機動甩脫，而到90年代以後，aim120等先進主動雷達制導中距彈出現以後，超視距空戰已經不是什麼難事，1996年臺海危機，雖然大陸已經裝備先進的su27，但是完全沒有主動雷達制導的中距彈，面對能發射主動雷達制導中距彈的臺灣f16ab，顯而易見的打不過，到如今，超視距空戰已經是三代機的標配了，不算什麼見不得的東西。當然，也不是什麼三代機都有的，比如日本航空自衛隊，只有大概幾十架經過現代改裝的f15j能發射先進主動中距彈，其他全不能。
超級機動性的話，其實在三代機中機動性已經很強，反而比較弱的是美國的f15f14因為這兩款戰鬥機設計比較早，當時電子技術還沒有後來發達，諸如邊條翼，鴨翼都沒有，像最近剛出的su35，是su27的最終改進型，機動性就非常強。
超音速巡航，這需要強大的發動機，和優秀的超音速升阻比設計，f15的超音速升阻比大概是2.5，而f22是5，j20是5.5，過去的三代機是在中空中速空戰理論下發展的，所以超音速升阻比小，哪怕裝上f22的發動機，也沒法超音速巡航，j20則是發動機不給力，沒法超音速巡航，但是因為超音速升阻比設計優秀，所以哪怕用差一點的發動機，也能實現偽超巡。
這裡要解釋下什麼叫超巡，飛機在0.8-1.3馬赫之間的速度，被稱為跨音速段，因為這個速度下，飛機會產生非常巨大的激波，過了這個速度，阻力會的下降點，同時由於現代空空導彈，圍追戰機，只要戰機速度超過1.4馬赫，就不會被圍追導彈追上，所以超巡速度至少也要達到1.3馬赫，最好能在1.4馬赫以上，而f22則有1.6馬赫的巡航速度。
j20裝上ws10b，al31f能達到1.2馬赫的偽超巡，這也是非常厲害的，速度越快能量恢復越快，這是能量機動空戰理論所追求的，同時速度快，能極大的壓縮敵方導彈的攻擊包線，就像剛剛說的，一旦達到1.4馬赫巡航速度，圍追的攻擊包線就基本為零了。
這就是為什麼央視採訪j20飛行員說的，一旦進入超音速，就是j20的天下了。
當然這不僅僅是因為四代機速度快，更因為在超音速時四代機的高機動性，正如有人總結戰後四代機，一代機（j6為代表），低空低速高機動，二代機（j7j8為代表）高空高速低機動，三代機中空中速高機動，四代機高空高速高機動。根據能量機動空戰理論，高度和速度都是能量，那最終肯定是空戰高度越來越高，越來越快，由於人類科技水平限制，超過25000的高空和速度超過2.5馬赫都代價太大，所以從三代機以後高度和速度都不像二代機那麼追求了，而是追求中空中速的高機動性，而四代機由於科技的進步，更高的高度與速度已經能達到，六代機的超音速巡航可能就不是現在f22的1.6馬赫，而是要2馬赫以上了，空戰高度會比現在的四代機再高一點，但是不會超過25000米。說回四代機，一般認為f22在超音速段的機動性可以達到5g，而j20由於採用鴨翼還有全動垂尾，超音速機動性可達6g，而三代機的典型空戰速度都在高亞音速，頂天就是開加力，短時間達到超音速，用來跑路，超音速機動性很差。
所以才說，一旦進入超音速，將是四代機的天下。
再來說最後一個s，隱身，其實隱身才是四代機的核心標準，除去蘇聯俄羅斯，基本上不拿隱身當回事，像mig1.14這種完全不隱身的四代機，雖然沒生產，也能看出蘇聯俄羅斯對隱身的不重視，su57更是如此，自己都曝光rcs是0.4平米。f22的隱身能力相對f15下降了50分貝，分貝是為了簡便計算，簡單來說，10分貝就是下降10倍，20分貝就是下降100倍，30分貝就是下降1000倍，40分貝就是下降10000倍，50分貝就是下降100000倍。
你們再去搜一下rcs每下降十倍雷達探測會下降多少。所以從su27到su57，下降不過100倍而已，就拿出來吹這是隱身…美國在前幾年搞的騙錢工程沉默鷹沉默蟲，rcs也是1到0.1平米之間的，和su57是一個水平，就這還沒騙到任何用戶，而我們的俄羅斯同志，還有阿三同學，卻深信不疑，su57是隱身飛機。
結果前個月發生f22在敘利亞把su30甩了一次，就在su30附近，雷達愣是發現不了，然後f22用公共頻道讓俄羅斯飛機滾出。這就是代差呀，同志們！
我們再說回f35，f35因為採用非常先進的氣動設計，好吧相對中國j20採用鴨翼邊條翼一個水平面的升力體佈局要差，但是相對於三代機來說，仍然是很厲害的，加上電子技術的發展，美國在飛控軟件的設計優秀，所以f35的機動性不算太差。就像剛剛說的，四代機中的超音速機動性這塊，就很差，其超音速升阻比估計連f16都比不過，畢竟太肥壯，但是在實戰中，由於三代機要外掛導彈瞄準吊艙什麼的，會產生巨大的寄生阻力，f35是彈倉，其實實戰環境下，f35也算是不錯的，但那真的就是和三代機比，完全比不了f22j20的超音速機動性。
所以f35的出現，所以四代機的標準其實降低了，但是其最核心的隱身性能還在，f35的隱身性能比不上f22j20，這點可以看f35的腹部因為要容納大彈倉，所以不是像f22j20那樣很平坦，但是比三代機下降個40分貝估計還是沒問題的。
那麼在回到剛剛說的，你們自己算算，三代機探測到f35的距離會在多近的距離。
確實f35機動性不行，那也是相對於三代機中那些機動性強的比，比如su35，在近距離格鬥的時候，頂天五五開，但是，近距離格鬥之前，你要面對隱藏在暗處的f35的多波次的中距彈超視距攻擊，就像一個人所描述的，三代機與四代機的空戰就像是一個站在空地上拿著栓動步槍的人和一個幾百米外隱藏起來的拿著狙擊槍的人對射，這種代差是隱身能力帶來的。而不是其他，所以才說，隱身是四代機的核心性能，其他都是比較次要的。
當然，我想美軍也很想f35像f22那樣機動性好，超音速巡航，這點做不到，實際上貪大求全一直以來都是裝備設計的大忌，往往得不償失。相應的，中國有了j20，如果數量多的話，也需要一種專用的隱身打擊飛機，j20對地攻擊效能確實不高，和f22一樣，彈倉沒法裝1000磅以上的炸彈以及巡航導彈。哪怕空戰性能比f35還差，只要j20的數量足夠多，撐的起制空權，哪怕像f117那樣，沒有空戰能力，因為不追求空戰對地的多面手，成本還會下降。
總之f35是四代機，面對當前全世界主流的三代機，以及俄羅斯的偽四代機，仍然具有代差優勢，而這對於除中美俄外，能獲得的四代機唯一途徑，這是壟斷呀，能不牛嗎？
木榮雨北
F35是美國洛克希德馬丁公司研發的單座單發攻擊戰鬥機，屬於第四代隱身戰機。主要是用於前線支援，目標轟炸，防空，空中格鬥等各種任務，有三種衍生型號，採用傳統跑道起降的F35A型，空軍使用，垂直起降的F35B，海軍陸戰隊使用，F35C是屬於海軍使用的艦載機，可以短距起飛，垂直降落。
F35擁有世界大最大的推力發動機F135，推力在19.1噸，擁有世界上最先進的航電系統，較好的隱身性能和較強的機動性。
F35的發動機來說並不能讓F35達到4代機的標準，雖然說推力大，推重比高，但對於F35肥電來說真不夠用，F35的最大起飛重量己經30噸了，相當於重型機了。但F35的發動機仍在增推，未來讓F35達到超音速巡航不是沒可能。
F35的機動性可以說是超越F16等三代機的，得益於F35的發動機在近距離格鬥中對三代機仍有一些優勢。而且F35依靠先進的APG81雷達和全向探測系統做到先敵發現，先敵進攻。儘可能的與對手進行超視距作戰。
F35的航電系統只能說少有敵手，也只有殲20可以與之相比，超強的ApG81雷達和360度全向紅外探測系統與電子戰能力。
F35上的隱身技術相比F22，殲20的隱身要差一個檔次，本身F35是一款低成本戰機，但美國對其隱身塗層太保密了，F22的雷達反射面是0.001.殲20雷達反射面也是0.001，F35的雷達反射面僅為0.065實話說，F22是2005服役，而F35的隱身性還比十多年前的F22差一個檔次。美國這麼做好嗎？
F35說是四代機，但除了給超音速巡航外其它的還可以，畢竟只是一款F22戰機打雜的低配，而且要求三軍通用，能達到這個性能也是沒誰了。
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要回答這個問題，首先要看對於一架四代戰機來說什麼才是最重要的，或者說到底是什麼讓F-22、F-35成為了四代機，而蘇-35、F-15則只能是三代機，四代機和三代機的根本區別到底是什麼？
毫無疑問四代機與三代機最根本的區別就是隱身，即便雙方機動性相當、超視距能力相當、飛行速度相當，但只要一方隱身而另一方不隱身，那不論其他性能如何，不隱身的一方都只能被虐殺。再說回F-35，F-35最初的項目名稱叫做聯合隱身攻擊機，這本身就說明了F-35的性能設計取向，所以機身做的特別肥大，翅膀又特別小，
面對F-22、殲-20這類第四代隱身重型制空戰機時的確打不過，但其憑藉隱身能力孽殺三代機還是毫無問題的。也就是說你說的F-35無法超音速巡航等問題，其實是設計取向問題。更何況F-35的機動性不好那也是相對於F-22、殲-20而言，四代機武器在彈艙內，
帶不帶武器外型沒有變化，只是重量上對性能有影響，而三代機武器外掛，掛武器和不掛武器，其機動性一天一地，所以F-35的機動性比蘇-35、F-15強還是沒問題的。 
而你說的蘇-35、F-15最大速度普遍都是在2馬赫以上這件事，和F-35超音速並不是一個概念，四代機F-22、殲-20包括F-35在內，其在超音速下是可以大過載機動的，而蘇-35、F-15在超音速下也就能拐點小彎，基本上等於只能直著飛，這樣的超音速和四代機的超音速完全不是一個概念。
並且F-35最牛的一點就是將一款飛機做成了空軍型、
艦載型、垂直起降型，
如今全球也就美國人能做到，只此一點就足以讓人覺得很牛，再加上美軍先進的作戰體系，F-35在這套體系支撐下，能夠發揮出性能遠超想象。
每日點兵
而對於F-35A戰機來說，這個問題不是什麼問題。F-35A飛行員裝備的頭盔顯示器配合航電系統，能對戰機周圍360度全方位的觀察，根本不需要飛行員去轉動身體觀察。各種數據信息全部都在眼前一目瞭然。F-35A戰機基本上可以對整個戰場的局勢進行數據分析和觀察，敵我局勢一目瞭然不需要飛行員花大多時間去分析。 
還有就是說F-35A機動性的朋友，請聽清楚那個差是跟F-22A戰機的對比，不是跟四代戰機的對比。F-35A在測試中亞音速格鬥性能的指標全面壓制F-18E/F，早些時候不是說F-35A的格鬥能力不如蘇-30MKI戰機麼？結果在演習中，F-18E/F多次擊敗蘇-30MKI。在前段時間的巴黎航展上F-35A的展示讓人們看到了其強大的機動性能，以前說它差的人估計都只是看外表去了，不說別的F-35A搭載的F-135發動機最大推力已經可以達到200KN，估計也就這一款了。我們不要整天看別人的不好，要正視一下。驃騎將軍是鱈魚
五代機的4S裡面包括超態勢感知，超音速巡航，超機動，隱身。
其中超態勢感知是個很玄學的東西，沒有具體的評判標準，並且航電方面各國保密程度都很高就不討論了。
超巡，F-35是不具備的，超機動也不具備，畢竟沒有矢推，至於隱身，雖然F-35的低可探測性不是太好，跟Su-57是半斤八兩，但是也姑且算是隱身飛機。
肚子腫成這樣了，隱身真不好。
從這裡我們能看出來，F-35這種中型五代機和重型機的差距還是很大的。但是這並不意味著F-35是個垃圾。俗話說貓跟貓比，狗跟狗比。如果從中型五代機的角度看，F-35真的不差。
差的不是F-35，而是中型五代機這個概念。
五代機相比四代機有哪些設計上的困難？首先，你要考慮外形的隱身，氣動性能上會作出一些妥協。其次，在發動機推力固定的情況下，因為對飛機推重比的要求是存在的，所以飛機的重量是有限制的，在此基礎之上，還要塞下一個彈倉。這還不算完，在因為五代機航電更加先進，發熱量更大，而為了隱身，機身表面不能隨意開口，所以散熱要靠內循環（就是用機內燃油吸收航電熱量），然而機內燃油的溫度不能太高，不然影響發動機工作，那怎麼辦？多裝油，然後五代機標配的EODAS得有吧？結果就是飛機不可避免的長胖，這樣性能上的妥協就不可避免了。
F-35的空重和F-15相當，然而它多裝了2噸多的油，並且還多了個內置彈倉，內油作戰半徑也要略微比F-15更大，同時它還是隱身的，這已經很難做到了。
最後F-35的戰鬥力如何呢？比上不足比下有餘吧，打不過F-22打不過J-20打不過Su-57，人家至少也能把四代機摁著打，既想要飛機便宜，還想要飛機牛逼，咋不上天呢你。
貞觀防務
F35基本上屬於四不像，看上去好像都很強，都顧及到了，一旦與殲20、F-22對抗，肯定要吃虧。至於麼多國家認為其很牛，是因為洛馬把隱身白菜化，讓許多國家好歹也有了隱身戰機，加上先進的航電，作戰能力比三代機更強。值得注意的是，許多采購F-35的國家，都有不少的三代機，這意味著這些F-35要和三代機一起作戰，這是F-35容易上手的一個特點。
從數據共享的角度來看，將F-35與三代機並肩作戰可能會遇到挑戰，F-35在16號數據鏈和隱形多功能高級數據鏈路上運行沒有問題，但能否與採購國的防空體系結合，就是一個問題。洛馬認為這方面的問題可以通過戰術網絡傳遞數據，這種整合最終會取得成功，這也是採購F-35之後一些國家很快納入防空體系中的原因。
洛馬的優勢在於將一架新型隱身戰機整合到一個複雜的防空系統中，當然前提是美製防空系統，比如日本、韓國的F-35，肯定要和三代機一起作戰。對於美海軍而言更是如此，超級大黃蜂和F-35必然要同時存在很長一段時間。美海軍正在採取其他幾個步驟為F-35形成戰鬥力來磨練戰術，明年將進行F-35海外部署。
洛馬之前曾強調，飛行員一旦進入駕駛艙就毫無疑問喜歡上操控F-35的感覺，這或許就是那麼多國家認為其很牛的又一個原因，畢竟從三代機到隱身戰機，而且還具備投擲戰術核彈，這個飛躍是不小的。
川陀太空
美國空軍當年啟動先進戰術戰鬥機（ATF）招標中，為四代機提出了4S標準，也就是隱身（Stealth）、超機動（Super Maneuverability）、超巡（Supercruise）、短距起降（STOL），後來由於需求的調整，短距起降（STOL）變成了超級航電/傳感器融合（superior avionics/sensor fusion）。
可以這麼說，隱身戰鬥機的4S標準是為F-22量身定製的，並不適合所有四代機。目前在全球4中主要隱身戰鬥機中，只有F-22達到了真正的4S。蘇-57隱身能力有欠缺，殲-20受發動機推重比限制超巡能力成疑，且沒有矢量噴管，F-35作為一種戰鬥轟炸機則完全拋棄了超巡和超機動能力，更加強調載荷/航程能力。所以再用4S標準去套所有隱身戰鬥機已經不合適了。
造成這種現象的根本原因是在F-22問世之後，戰鬥機的航電和空空導彈上有了突飛猛進的進步，徹底改變了空戰的面貌。
首先是紅外近距空空導彈開始採用紅外成像傳感器和燃氣舵技術，大幅提高了大離軸角發射能力，再配合上戰鬥機飛行員佩戴的頭盔顯示器，使近距離目視狗鬥不會再陷入低能量轉彎咬尾，飛行員只要看向敵機就能指揮導彈引導頭瞄準目標，進行攻擊。所以對於F-35這種戰鬥攻擊機來說，根本無需再花大力氣裝備矢量噴管實現超機動，AIM-9X+HMDS頭盔顯示器已經足以彌補該機在格鬥機動上的不足。
其次隨著綜合航電對各傳感器融合程度的加深以及寬帶數據鏈的發展，隱身戰鬥機飛行員的態勢感知能力被提高到前所未有的程度。以F-35為例，該機的飛行員可以通過頭盔顯示器“透視”機身看到座艙地板下方的圖像，這就是通過佈置在機身的AAQ-37光電分佈式孔徑系統實現的。F-35還能通過數據鏈接收其他平臺傳來的目標信息，實施靜默打擊，或者將自身作為一個傳感器平臺介入戰場網絡，為其他平臺提供戰場信息。有了這些功能，F-35不再是一種單純的戰術飛機，而成為戰場信息網絡的一個重要信息節點。
從F-35上可以看出，只要滿足隱身（Stealth）和超級航電/傳感器融合（superior avionics/sensor fusion）這兩點就足以成為一種合格的四代機。超機動（Super Maneuverability）和超巡（Supercruise）兩種能力只能起到錦上添花的作用。
