千字军事
F35本来就不牛啊，堪称是目前各国五代机里比较差的了，要说比他还差的，还真不好找了。第一，F35是单发飞机，关于这一点很多人会说单发怎么了，F135单发推力有18吨，比很多飞机双发推力都大，果真如此吗？推重比上看，F35并不优秀。苏57单发推力14吨，总共两台发动机，F22单发推力16吨，也是双发，歼20单发推力13.2吨，也是双发 ，以上各机发动机的总推力都大于F35，而且在实战中，很难说经常把武器性能发挥在极限状态，比如发动机，最大推力18吨，军用推力12吨，也就是说开启加力最多到18吨，一般加力状态估计就16吨左右，即便是目前可见的，估计会服役的五代机里最小的歼31，双发总推力都大于F35，推重比来看，F35小于以上各机，如此肥胖的F35,又能灵活到哪去?
如此肥胖的体型和小小的垂尾，证明这是一种不强调高速飞行性能的飞机。
再看F35战斗机的名字，JSF联合攻击战斗机，什么意思?联合就是海，空，海军陆战队三军联合研发，就是美英等国联合研发的意思，攻击战斗机突出了F35的本质，就是一款攻击机，这样他笨拙的机动能力也好理解了，人家就是攻击机嘛。不承认?我们看看F35的弹舱，腹部两个小弹舱，没有侧弹舱，这是什么情况?大机动状态和高速状态都不能打开腹部弹舱，防止突然的气动外观变化带来危险，也防止机体内外气压变化带来结构影响，而且腹部弹舱只能自由落体丢出导弹才能点火，并不能直接发射，意味着飞机发射导弹时必须是匀速的正常飞行姿势，一点都不能倾斜，更不能倒着发射，这在如今的空战中怎么可能?就算是咬住敌机尾巴发射，也只能眼睁睁看着敌机飞走不能发射导弹，所以F35有限的空战能力仅限于中距离空战。所以F35空战挂载需要用到外挂架，这样一来又失去了隐身能力，没办法，谁让F35没有侧弹舱呢？这一点真的快赶上苏57了，苏57也没有侧弹舱，成为弊端。
F35的座舱很科幻，不过态势感知能力并非代表拥有一切，实战可不是一句态势感知就能解决的。
因此F35采用的气动设计和肥胖造型决定了他不能发挥截击作用，超音速性能不好，只适合中低空发动空袭攻击使用，空战只有中距离能用，本身也就比较差，像海军陆战队专用的F35B型更是死重太大，垂直升力风扇在飞机起飞后完全就是死重，而且燃油极少，作战半径有限，所以怎么说呢？除了那些口口声声说电子设备好，态势感知强的，"哪里好就说哪里最关键"的报道外，一般的认知中F35就是很普通的一个五代机，甚至是拉低了五代机标准的飞机。
不论从任何性能上说，F35都是现役五代机最差的，比他还差的那款没服役，已经服役的F22和歼20都比他强，所以F35没什么特别厉害的。
回答者:张浩，亚太智库研究员，《舰载武器》杂志评论员，在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇，在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解，著有《预警机、电子战机》一书，获得军迷群体一致好评。
海事先锋
4S标准只是衡量四代隐形战机性能的一个参考标准，衡量战机性能的指标非常多，并不局限于这4项指标。目前世界上完全达到了4S标准的只有美国的F-22“猛禽”战机，其他的隐形战机都只具备其中一项，F-35、歼-20、苏-57目前都只具备超视距作战能力，对于题主问的这个问题，笔者觉得可以用世界唯一一型具备4S能力的隐形战机F-22停产原因来回答！
大部分人都知道，F-22属于空优战机，研发时主要强调空战能力，虽然也有考虑到对地打击能力，但受机腹主弹舱尺寸影响，舱内最多只能挂载2枚1000磅的航空炸弹，虽然250磅的SDB（小直径炸弹）问世后，F-22的对地打击能力有了一定改善，主弹舱一共可以挂8枚的SDB。不过F-22没有配备专门的对地跟踪引导设备，只能靠自身雷达搜索地面目标，对地打击精度非常有限，基本无法打击地面移动目标。而且要知道F-22造价超过1.5亿美元（2009年），每小时飞行成本超过6万美元，用如此昂贵且专业不对口的战机执行对地打击任务明显非常的不明智，美军也是因为这些问题才决定让F-22停产，研发注重对地打击能力的联合攻击战斗机，也就是后来的F-35。
F-35C主弹仓挂两枚GBU-31和两枚AIM-120远程空空导弹
F-35A/C型的主弹舱可以容纳2枚2000磅（约1吨）的GBU-31航空炸弹，同时弹舱内还可携带两枚AIM-120远程空空导弹。除了挂载能力本来就比F-22强外，F-35的AN/APG-81雷达对地搜索和引导能力也比F-22的AN/APG-77雷达强。更重要的是，F-35配备了EOTS，可以在防区外对地面目标进行精确探测和跟踪，使得F-35的对地打击能力远远超过F-22。同时F-35的造价也要比F-22低很多，虽然一直在涨价，每小时飞行成本也要低很多（2.4万美元）。
综上，F-22虽然在人们印象中性能很强，但是“偏科”，空战能力强，对地打击能力弱；F-35虽然在隐身性等方面比不上F-22，但是一位“全能选手”，空战、对地打击都拿手。这也是中国歼-20在研发时为何更多的是在向F-35看齐的原因，当然，中国现在也没法让歼-20向F-22看齐。至于题主问的为什么很多国家觉得F-35牛，那是因为目前世界上除了F-22外好像就数F-35最牛了！！！
军车研究社
4S的定义包括最重要的超巡和隐身，次要点的超态势感知与超机动。
F-35目前达到了隐身，超态势感知，随着改进型号装备矢推的F-35出现，超机动性也将达到。
但这并不是说F-35就有多牛B，强弱是相对的。拿F-35这种中型机去跟F-22，J-20，Su-57这类重型五代机比本身就不公平。
且不说中型五代机本身设计就很难，所以F-35的对比对象实际上应该是FC-31。
目前两款中型五代机F-35与FC-31，它们的空战挂载重量都在22吨左右，假设要达到1.0的推重比，那么需要22吨的发动机推力。很显然这是不可能的。
洛克希德马丁拿F-119这样一款先进大推改大涵道比改出来的F-135也才19.5吨。单大推实际上根本不可能满足中型五代机的推重比要求。双中推呢？也不行。
五代机的内部空间很紧凑，两台中推会过多的占用机内空间，生成额外阻力，造成作战半径下降的后果。
实际上，对于中型战斗机而言，如果可以，尽可能用一台大推而不要用两台中推。
在航空领域这被成为“中型机陷阱”。因为两台中推会带来很多其他的不良影响。比较经典的例子就是F-18对F-16。尽管F-18的载油量更大，但是作战半径却没有F-16大。
而这个中型机陷阱在五代机上更加明显。至于FC-31为啥用两台中推。因为拿不出单台推力够用的大推，这也是没办法的事情。但是即便如此，用两台中推的FC-31推重比还是不如F-35。
所以很多人经常说的F-35有这样那样的弱点，其实不是F-35不行，而是中型五代机本身就不行。单看F-35本身还是相当不错的，至少比起FC-31是只高不低。
而廉价多用途的F-35也是最适合美军的。因为美军还有F-22，有B-2，F-35干不了的事情，都有其他更适合的装备来做。所以F-35很强，是对于美军而言。假如说是连完整作战体系都没有的印度拿着F-35，说不定还不如用Su-35呢。
白虎堂
四代机的4s标准，超级隐身，超级机动性，超音速巡航，超视距空战。
美国在80年代提出的先进战机计划ATF，也就是后来发展出了f22，当时的超视距空战不是很成熟，因为空空导弹性能限制，尤其是只能半主动雷达制导的麻雀导弹，或者不死鸟，都要求载机稳定的给导弹提供雷达指示，这就让当时的超视距空战非常困难，除非是面对运输机，轰炸机等低机动性目标，或者对方飞行员比较傻，只会直来直去的飞，不会做机动甩脱，而到90年代以后，aim120等先进主动雷达制导中距弹出现以后，超视距空战已经不是什么难事，1996年台海危机，虽然大陆已经装备先进的su27，但是完全没有主动雷达制导的中距弹，面对能发射主动雷达制导中距弹的台湾f16ab，显而易见的打不过，到如今，超视距空战已经是三代机的标配了，不算什么见不得的东西。当然，也不是什么三代机都有的，比如日本航空自卫队，只有大概几十架经过现代改装的f15j能发射先进主动中距弹，其他全不能。
超级机动性的话，其实在三代机中机动性已经很强，反而比较弱的是美国的f15f14因为这两款战斗机设计比较早，当时电子技术还没有后来发达，诸如边条翼，鸭翼都没有，像最近刚出的su35，是su27的最终改进型，机动性就非常强。
超音速巡航，这需要强大的发动机，和优秀的超音速升阻比设计，f15的超音速升阻比大概是2.5，而f22是5，j20是5.5，过去的三代机是在中空中速空战理论下发展的，所以超音速升阻比小，哪怕装上f22的发动机，也没法超音速巡航，j20则是发动机不给力，没法超音速巡航，但是因为超音速升阻比设计优秀，所以哪怕用差一点的发动机，也能实现伪超巡。
这里要解释下什么叫超巡，飞机在0.8-1.3马赫之间的速度，被称为跨音速段，因为这个速度下，飞机会产生非常巨大的激波，过了这个速度，阻力会的下降点，同时由于现代空空导弹，围追战机，只要战机速度超过1.4马赫，就不会被围追导弹追上，所以超巡速度至少也要达到1.3马赫，最好能在1.4马赫以上，而f22则有1.6马赫的巡航速度。
j20装上ws10b，al31f能达到1.2马赫的伪超巡，这也是非常厉害的，速度越快能量恢复越快，这是能量机动空战理论所追求的，同时速度快，能极大的压缩敌方导弹的攻击包线，就像刚刚说的，一旦达到1.4马赫巡航速度，围追的攻击包线就基本为零了。
这就是为什么央视采访j20飞行员说的，一旦进入超音速，就是j20的天下了。
当然这不仅仅是因为四代机速度快，更因为在超音速时四代机的高机动性，正如有人总结战后四代机，一代机（j6为代表），低空低速高机动，二代机（j7j8为代表）高空高速低机动，三代机中空中速高机动，四代机高空高速高机动。根据能量机动空战理论，高度和速度都是能量，那最终肯定是空战高度越来越高，越来越快，由于人类科技水平限制，超过25000的高空和速度超过2.5马赫都代价太大，所以从三代机以后高度和速度都不像二代机那么追求了，而是追求中空中速的高机动性，而四代机由于科技的进步，更高的高度与速度已经能达到，六代机的超音速巡航可能就不是现在f22的1.6马赫，而是要2马赫以上了，空战高度会比现在的四代机再高一点，但是不会超过25000米。说回四代机，一般认为f22在超音速段的机动性可以达到5g，而j20由于采用鸭翼还有全动垂尾，超音速机动性可达6g，而三代机的典型空战速度都在高亚音速，顶天就是开加力，短时间达到超音速，用来跑路，超音速机动性很差。
所以才说，一旦进入超音速，将是四代机的天下。
再来说最后一个s，隐身，其实隐身才是四代机的核心标准，除去苏联俄罗斯，基本上不拿隐身当回事，像mig1.14这种完全不隐身的四代机，虽然没生产，也能看出苏联俄罗斯对隐身的不重视，su57更是如此，自己都曝光rcs是0.4平米。f22的隐身能力相对f15下降了50分贝，分贝是为了简便计算，简单来说，10分贝就是下降10倍，20分贝就是下降100倍，30分贝就是下降1000倍，40分贝就是下降10000倍，50分贝就是下降100000倍。
你们再去搜一下rcs每下降十倍雷达探测会下降多少。所以从su27到su57，下降不过100倍而已，就拿出来吹这是隐身…美国在前几年搞的骗钱工程沉默鹰沉默虫，rcs也是1到0.1平米之间的，和su57是一个水平，就这还没骗到任何用户，而我们的俄罗斯同志，还有阿三同学，却深信不疑，su57是隐身飞机。
结果前个月发生f22在叙利亚把su30甩了一次，就在su30附近，雷达愣是发现不了，然后f22用公共频道让俄罗斯飞机滚出。这就是代差呀，同志们！
我们再说回f35，f35因为采用非常先进的气动设计，好吧相对中国j20采用鸭翼边条翼一个水平面的升力体布局要差，但是相对于三代机来说，仍然是很厉害的，加上电子技术的发展，美国在飞控软件的设计优秀，所以f35的机动性不算太差。就像刚刚说的，四代机中的超音速机动性这块，就很差，其超音速升阻比估计连f16都比不过，毕竟太肥壮，但是在实战中，由于三代机要外挂导弹瞄准吊舱什么的，会产生巨大的寄生阻力，f35是弹仓，其实实战环境下，f35也算是不错的，但那真的就是和三代机比，完全比不了f22j20的超音速机动性。
所以f35的出现，所以四代机的标准其实降低了，但是其最核心的隐身性能还在，f35的隐身性能比不上f22j20，这点可以看f35的腹部因为要容纳大弹仓，所以不是像f22j20那样很平坦，但是比三代机下降个40分贝估计还是没问题的。
那么在回到刚刚说的，你们自己算算，三代机探测到f35的距离会在多近的距离。
确实f35机动性不行，那也是相对于三代机中那些机动性强的比，比如su35，在近距离格斗的时候，顶天五五开，但是，近距离格斗之前，你要面对隐藏在暗处的f35的多波次的中距弹超视距攻击，就像一个人所描述的，三代机与四代机的空战就像是一个站在空地上拿着栓动步枪的人和一个几百米外隐藏起来的拿着狙击枪的人对射，这种代差是隐身能力带来的。而不是其他，所以才说，隐身是四代机的核心性能，其他都是比较次要的。
当然，我想美军也很想f35像f22那样机动性好，超音速巡航，这点做不到，实际上贪大求全一直以来都是装备设计的大忌，往往得不偿失。相应的，中国有了j20，如果数量多的话，也需要一种专用的隐身打击飞机，j20对地攻击效能确实不高，和f22一样，弹仓没法装1000磅以上的炸弹以及巡航导弹。哪怕空战性能比f35还差，只要j20的数量足够多，撑的起制空权，哪怕像f117那样，没有空战能力，因为不追求空战对地的多面手，成本还会下降。
总之f35是四代机，面对当前全世界主流的三代机，以及俄罗斯的伪四代机，仍然具有代差优势，而这对于除中美俄外，能获得的四代机唯一途径，这是垄断呀，能不牛吗？
木荣雨北
F35是美国洛克希德马丁公司研发的单座单发攻击战斗机，属于第四代隐身战机。主要是用于前线支援，目标轰炸，防空，空中格斗等各种任务，有三种衍生型号，采用传统跑道起降的F35A型，空军使用，垂直起降的F35B，海军陆战队使用，F35C是属于海军使用的舰载机，可以短距起飞，垂直降落。
F35拥有世界大最大的推力发动机F135，推力在19.1吨，拥有世界上最先进的航电系统，较好的隐身性能和较强的机动性。
F35的发动机来说并不能让F35达到4代机的标准，虽然说推力大，推重比高，但对于F35肥电来说真不够用，F35的最大起飞重量己经30吨了，相当于重型机了。但F35的发动机仍在增推，未来让F35达到超音速巡航不是没可能。
F35的机动性可以说是超越F16等三代机的，得益于F35的发动机在近距离格斗中对三代机仍有一些优势。而且F35依靠先进的APG81雷达和全向探测系统做到先敌发现，先敌进攻。尽可能的与对手进行超视距作战。
F35的航电系统只能说少有敌手，也只有歼20可以与之相比，超强的ApG81雷达和360度全向红外探测系统与电子战能力。
F35上的隐身技术相比F22，歼20的隐身要差一个档次，本身F35是一款低成本战机，但美国对其隐身涂层太保密了，F22的雷达反射面是0.001.歼20雷达反射面也是0.001，F35的雷达反射面仅为0.065实话说，F22是2005服役，而F35的隐身性还比十多年前的F22差一个档次。美国这么做好吗？
F35说是四代机，但除了给超音速巡航外其它的还可以，毕竟只是一款F22战机打杂的低配，而且要求三军通用，能达到这个性能也是没谁了。
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要回答这个问题，首先要看对于一架四代战机来说什么才是最重要的，或者说到底是什么让F-22、F-35成为了四代机，而苏-35、F-15则只能是三代机，四代机和三代机的根本区别到底是什么？
毫无疑问四代机与三代机最根本的区别就是隐身，即便双方机动性相当、超视距能力相当、飞行速度相当，但只要一方隐身而另一方不隐身，那不论其他性能如何，不隐身的一方都只能被虐杀。再说回F-35，F-35最初的项目名称叫做联合隐身攻击机，这本身就说明了F-35的性能设计取向，所以机身做的特别肥大，翅膀又特别小，
面对F-22、歼-20这类第四代隐身重型制空战机时的确打不过，但其凭借隐身能力孽杀三代机还是毫无问题的。也就是说你说的F-35无法超音速巡航等问题，其实是设计取向问题。更何况F-35的机动性不好那也是相对于F-22、歼-20而言，四代机武器在弹舱内，
带不带武器外型没有变化，只是重量上对性能有影响，而三代机武器外挂，挂武器和不挂武器，其机动性一天一地，所以F-35的机动性比苏-35、F-15强还是没问题的。 
而你说的苏-35、F-15最大速度普遍都是在2马赫以上这件事，和F-35超音速并不是一个概念，四代机F-22、歼-20包括F-35在内，其在超音速下是可以大过载机动的，而苏-35、F-15在超音速下也就能拐点小弯，基本上等于只能直着飞，这样的超音速和四代机的超音速完全不是一个概念。
并且F-35最牛的一点就是将一款飞机做成了空军型、
舰载型、垂直起降型，
如今全球也就美国人能做到，只此一点就足以让人觉得很牛，再加上美军先进的作战体系，F-35在这套体系支撑下，能够发挥出性能远超想象。
每日点兵
而对于F-35A战机来说，这个问题不是什么问题。F-35A飞行员装备的头盔显示器配合航电系统，能对战机周围360度全方位的观察，根本不需要飞行员去转动身体观察。各种数据信息全部都在眼前一目了然。F-35A战机基本上可以对整个战场的局势进行数据分析和观察，敌我局势一目了然不需要飞行员花大多时间去分析。 
还有就是说F-35A机动性的朋友，请听清楚那个差是跟F-22A战机的对比，不是跟四代战机的对比。F-35A在测试中亚音速格斗性能的指标全面压制F-18E/F，早些时候不是说F-35A的格斗能力不如苏-30MKI战机么？结果在演习中，F-18E/F多次击败苏-30MKI。在前段时间的巴黎航展上F-35A的展示让人们看到了其强大的机动性能，以前说它差的人估计都只是看外表去了，不说别的F-35A搭载的F-135发动机最大推力已经可以达到200KN，估计也就这一款了。我们不要整天看别人的不好，要正视一下。骠骑将军是鳕鱼
五代机的4S里面包括超态势感知，超音速巡航，超机动，隐身。
其中超态势感知是个很玄学的东西，没有具体的评判标准，并且航电方面各国保密程度都很高就不讨论了。
超巡，F-35是不具备的，超机动也不具备，毕竟没有矢推，至于隐身，虽然F-35的低可探测性不是太好，跟Su-57是半斤八两，但是也姑且算是隐身飞机。
肚子肿成这样了，隐身真不好。
从这里我们能看出来，F-35这种中型五代机和重型机的差距还是很大的。但是这并不意味着F-35是个垃圾。俗话说猫跟猫比，狗跟狗比。如果从中型五代机的角度看，F-35真的不差。
差的不是F-35，而是中型五代机这个概念。
五代机相比四代机有哪些设计上的困难？首先，你要考虑外形的隐身，气动性能上会作出一些妥协。其次，在发动机推力固定的情况下，因为对飞机推重比的要求是存在的，所以飞机的重量是有限制的，在此基础之上，还要塞下一个弹仓。这还不算完，在因为五代机航电更加先进，发热量更大，而为了隐身，机身表面不能随意开口，所以散热要靠内循环（就是用机内燃油吸收航电热量），然而机内燃油的温度不能太高，不然影响发动机工作，那怎么办？多装油，然后五代机标配的EODAS得有吧？结果就是飞机不可避免的长胖，这样性能上的妥协就不可避免了。
F-35的空重和F-15相当，然而它多装了2吨多的油，并且还多了个内置弹仓，内油作战半径也要略微比F-15更大，同时它还是隐身的，这已经很难做到了。
最后F-35的战斗力如何呢？比上不足比下有余吧，打不过F-22打不过J-20打不过Su-57，人家至少也能把四代机摁着打，既想要飞机便宜，还想要飞机牛逼，咋不上天呢你。
贞观防务
F35基本上属于四不像，看上去好像都很强，都顾及到了，一旦与歼20、F-22对抗，肯定要吃亏。至于么多国家认为其很牛，是因为洛马把隐身白菜化，让许多国家好歹也有了隐身战机，加上先进的航电，作战能力比三代机更强。值得注意的是，许多采购F-35的国家，都有不少的三代机，这意味着这些F-35要和三代机一起作战，这是F-35容易上手的一个特点。
从数据共享的角度来看，将F-35与三代机并肩作战可能会遇到挑战，F-35在16号数据链和隐形多功能高级数据链路上运行没有问题，但能否与采购国的防空体系结合，就是一个问题。洛马认为这方面的问题可以通过战术网络传递数据，这种整合最终会取得成功，这也是采购F-35之后一些国家很快纳入防空体系中的原因。
洛马的优势在于将一架新型隐身战机整合到一个复杂的防空系统中，当然前提是美制防空系统，比如日本、韩国的F-35，肯定要和三代机一起作战。对于美海军而言更是如此，超级大黄蜂和F-35必然要同时存在很长一段时间。美海军正在采取其他几个步骤为F-35形成战斗力来磨练战术，明年将进行F-35海外部署。
洛马之前曾强调，飞行员一旦进入驾驶舱就毫无疑问喜欢上操控F-35的感觉，这或许就是那么多国家认为其很牛的又一个原因，毕竟从三代机到隐身战机，而且还具备投掷战术核弹，这个飞跃是不小的。
川陀太空
美国空军当年启动先进战术战斗机（ATF）招标中，为四代机提出了4S标准，也就是隐身（Stealth）、超机动（Super Maneuverability）、超巡（Supercruise）、短距起降（STOL），后来由于需求的调整，短距起降（STOL）变成了超级航电/传感器融合（superior avionics/sensor fusion）。
可以这么说，隐身战斗机的4S标准是为F-22量身定制的，并不适合所有四代机。目前在全球4中主要隐身战斗机中，只有F-22达到了真正的4S。苏-57隐身能力有欠缺，歼-20受发动机推重比限制超巡能力成疑，且没有矢量喷管，F-35作为一种战斗轰炸机则完全抛弃了超巡和超机动能力，更加强调载荷/航程能力。所以再用4S标准去套所有隐身战斗机已经不合适了。
造成这种现象的根本原因是在F-22问世之后，战斗机的航电和空空导弹上有了突飞猛进的进步，彻底改变了空战的面貌。
首先是红外近距空空导弹开始采用红外成像传感器和燃气舵技术，大幅提高了大离轴角发射能力，再配合上战斗机飞行员佩戴的头盔显示器，使近距离目视狗斗不会再陷入低能量转弯咬尾，飞行员只要看向敌机就能指挥导弹引导头瞄准目标，进行攻击。所以对于F-35这种战斗攻击机来说，根本无需再花大力气装备矢量喷管实现超机动，AIM-9X+HMDS头盔显示器已经足以弥补该机在格斗机动上的不足。
其次随着综合航电对各传感器融合程度的加深以及宽带数据链的发展，隐身战斗机飞行员的态势感知能力被提高到前所未有的程度。以F-35为例，该机的飞行员可以通过头盔显示器“透视”机身看到座舱地板下方的图像，这就是通过布置在机身的AAQ-37光电分布式孔径系统实现的。F-35还能通过数据链接收其他平台传来的目标信息，实施静默打击，或者将自身作为一个传感器平台介入战场网络，为其他平台提供战场信息。有了这些功能，F-35不再是一种单纯的战术飞机，而成为战场信息网络的一个重要信息节点。
从F-35上可以看出，只要满足隐身（Stealth）和超级航电/传感器融合（superior avionics/sensor fusion）这两点就足以成为一种合格的四代机。超机动（Super Maneuverability）和超巡（Supercruise）两种能力只能起到锦上添花的作用。
