Т-50，被俄羅斯軍事專家譽為神機，可以吊打中美四代戰鬥機，而T-50研製進度一再的停滯，以遠遠落後中美戰鬥機研發水平。美媒稱T-50為單座雙發隱形戰鬥機，具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。其超音速巡航速度可達每小時1450千米，作戰半徑1200千米，戰鬥載荷可達6噸，內置4個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合。俄軍計劃用該型戰鬥機取代上一代的蘇-27戰鬥機，與美國F-22戰鬥機抗衡，進入21世紀，俄羅斯空軍委託蘇霍伊設計局研製名為（“未來前線戰鬥機系統”）的第四代戰鬥機，PAK FA有一個較小版本用於俄海軍航空部隊，即PAK KA——未來艦載航空系統。還把印度弄進來“負責”開發雙座型，再一次激發了人們的想象。蘇霍伊設計局對PAK-FA的內部代號為T-50，T是三角翼的意思，前掠翼或者後掠翼的內部代號則為S。多年來，人們對T- 50的外形和性能大加猜測。
據軍事最新諮詢來看，2020年之前戰機依然不能大量生產無法規模化裝備部隊，相比而言中國殲-20戰機2011年測試，至2016年裝備軍隊。並且我國601所在70年代開始就科研鴨式佈局，且在此領域內細細研做，在殲-10、殲-20等飛機上均有很好的表現。作為俄羅斯的第四代戰鬥機，蘇霍伊 T- 50 與之前的戰鬥機有著顯著的不同。之前的戰鬥機只能在很短的時間內進行超聲速飛行，而T-50要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性並能夠攜帶高效的武器系統，以實現超聲速狀態下的作戰。在飛機的招標細則中，從氣動力、推進系統和任務系統等方面對戰鬥機提出了嚴格的設計要求。新型戰鬥機採用了常規佈局，對飛機側翼進行了改進以滿足雷達隱身、超聲速巡航和機動性能等方面的新要求。
飛機的兩個發動機艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個武器艙，同時飛機的垂直尾翼被改進為翼身融合的整體式尾翼。機身上安裝了用以限制雷達入射波回波的多稜角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水平翼面，從而構成了均勻的氣動翼面，能夠適應大範圍的飛行包線。T-50機身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。尾翼佈置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以後，相信是梯形機翼帶來的重心前移導致發動機佈局也必須前移的問題所致，F-22，F-35也是如此。和F-22不同的是，T-50沒有采用F-22種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。俄羅斯T-50戰鬥機採用兩個和F-22極為相似的外傾雙垂尾，位置佈置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右。
這樣的設計主要是為了大迎角狀態下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條產生的渦流帶來的穩定的強氣流會對垂尾形成有利干擾，減小機身屏蔽，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性，同樣設計的F-22在迎角達到60度時垂尾仍然能提供有效的穩定和一定的控制響應。但是美媒報道稱自俄羅斯經濟一落千丈以後，其自身在不大量資金投入飛機的研製與開發，故俄羅斯T-50設計部門一度在極度尷尬的境地，無法組織大型的隱身技術與相關項目的試驗。並且因為設計局在資金上諸多限制，T-50戰機在光學系統、進氣道等許多技術上均無法達到一流戰鬥機技術要求。T-50與中美戰機在技術與性能上均無法產生威脅，無法突破中美戰機帶來的威脅，但也無法放棄研發生產，所以T-50地位尷尬形同“雞肋”。自此T-50成為各國軍事家的笑談。
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