BY車評
發動機是汽車的心臟，是汽車行進的動力來源，因此，如果一個車企要長遠發展，必須得能自己研發製造發動機，當下，也有不少國產品牌已經自主研發出了自己的發動機，而且性能方面也不輸於同級的合資日德系發動機，但是真要說起來，國產發動機與合資發動機還是有差距的，但是這個差距究竟有多大？不好說。
實際來講，內燃機的原理從發明至今一百多年，基本沒有變，大家也都知道發動機的結構和原理，因此，造出一臺發動機並不是什麼難事，但是要把發動機造好，那就不容易了，需要投入極大的人力物力。合資汽車由於發展的時間長，很多都已經有了自己的設計理念和傳承基因，但自主品牌基本上都是半路出家，以前沒有真正造過汽車，想一步變成一流的汽車企業顯然不現實。
國產發動機與合資的差距首先要說是設計，一款發動機從結構上來講，無非就是缸體，活塞，連桿，缸套等。這些零部件從設計上沒有太大難度，合資品牌都有自己的一套設計理念。要形成自主的設計理念和方法，這是需要長時間的經驗積累和大量資金投入的。
其次，國產發動機與合資的差距還表現在鋼鐵的鍛造工藝上，發動機工作需要很大的承載力，所以說現在的缸體都是一體澆築成型，在超高溫澆築過程中，液體金屬傾倒在磨具中需要冷卻成型，這個過程需要排氣，如果空氣不能及時的排出，就會有缺陷的產生，而金屬長時間工作又會產生疲勞，所以說強動力，強扭矩的發動機我們暫時沒有，因為他們需要更低的缺陷，更極限的金屬疲勞。
再者，目前國產發動機遇到的另一個問題就是會受到國外公司的技術封鎖，而且國家對傳統發動機的研發扶持力度不是很大（一直指望著新能源車實現“彎道超車”），所以自主發動機落後也在情理之中。
自主國產的發動機與合資日德系發動機有差距是客觀事實，但這不代表國產發動機有多差勁。這幾年技術研發突飛猛進，或許在不久的將來，國產發動機會趕超合資品牌。
汽車觀察家
說到國產發動機和國外品牌的差別這問題可能又是個敏感話題了，實話實說從客觀的角度來看差距還是有的，差距在哪呢？差距不是在製造工藝和材質上，我國現在的加工製造工藝已經是不比任何國外品牌差了，只要把圖紙拿來馬上就能加工出來一樣的零件，所以說加工製造層面上沒有什麼問題，
差距主要在設計階段，雖然內燃機的結構原理已經有了一百多年了，大家都知道結構原理，但是想要把發動機設計好不容易，需要投入很大的人力物力，國外品牌人家都已經有了自己的設計理念和基因傳承，而我們自主品牌很多都是半路出家的，以前都沒造過汽車，你想讓他一步就成為一流的汽車企業這是不現實的，大家是否還記得前些年我們自主品牌的車型，無論是什麼品牌使用的大多都是三菱發動機，到現在還有部分車型使用的還是三菱的4G9系列的發動機，可以說在自主品牌起步階段三菱的發動機給他們幫了很大的忙，你想想如果是車設計好了卻沒有發動機這還怎麼賣。
按照一些人的想法發動機這麼簡單自己設計一個不就行了，幹嘛還要買別人的呢？事實上真不是那麼容易的事兒，首先設計一款發動機的成本就很高，如果銷量太低成本都收不回來，國外品牌就不一樣了，設計一款發動機全世界賣，自己旗下的所有車型都在用，這個成本就被均攤的很低了，
另一個問題是我們自主品牌沒有基礎，國外品牌都是有幾十年上百年的歷史，人家是有基礎的，工程師會在這個基礎之上改進發動機不斷的更新迭代，而我們起步比較晚，沒有基礎你怎麼改進更新，所以自主品牌大多都是從仿製開始的，國外品牌也不例外，豐田，現代，日產哪個不是靠仿製發展起來的，仿製是最快最省力的方法，可以用最短的時間縮小差距，
我們可以回想一下自主品牌前些年車輛的做工和質量，再對比一下現在的做工精細度就可以發現自主品牌的提升，雖然我們自主品牌還沒有完全進入自主研發創新階段，但已經距離不是很遠了，說以後比國外品牌怎樣怎樣好不敢說，但做到自給自足不求別人還是沒問題的 售後服務技術總監
德國是汽車鼻祖，對發動機研究最透徹，主要注重技術研發，各種技術大多出自德國，只是對油耗沒有那麼在意，研發和運用新技術存在風險，所以德系車比日系車毛病多些；日本起步也較早，穩打穩紮，擠牙膏式的改進，性能不比德國差，只是近兩年被賺錢賺昏了頭，開始偷工減料，醜聞不斷。中國工業起步晚，發動機自主研發大多在2000年之後才起步。差距是客觀事實，但這不代表有多差勁。這幾年技術研發突飛猛進，低油耗，高功率，大扭矩的發動機比比皆是。雖然整體水平不高，但下面這幾款1.5T發動機已達到國際先進水平。江淮GREEN–JET，上汽15E4E，比亞迪476ZQA，奇瑞SQRE4T15，長安BLUECORE1.5TDPI都是低油耗高功率大扭矩的代表。
燚火源之神
提到國產車，大家想到的都是做工粗糙，質量差……等缺點
而提到合資車，尤其是日系、德系等大家都會想到皮實、耐操……等優點
發動機
發動機是汽車的心臟，是汽車前進的動力來源；如果一個車企不能獨立自主研發、製造發動機，那它是不可能有長遠發展的。
設計
國產發動機與合資的差距首先要說是設計，一款發動機從結構上來講，無非就是缸體，活塞，連桿，缸套等。這些零部件從設計上沒有太大難度，合資品牌都有自己的一套設計理念。但是要形成自主的設計理念和方法，這是需要長時間的經驗積累和大量資金投入的。
製造、鍛造工藝水平
我們知道發動機工作需要承受很大的承載力，它們的缸體基本上都是一體澆築成型。在超高溫澆築、冷卻過程中，容易產生加工缺陷。比如：金屬冷卻時，需要將金屬液體中溶解空氣排除。所以必須要有鍛造、製造等經驗，國外品牌都是有幾十年上百年的歷史，人家是有基礎的，工程師會在這個基礎之上改進發動機不斷的更新迭代，而我們起步比較晚，沒有基礎你怎麼改進更新？
技術封鎖
目前許多國產品牌的發動機技術瓶頸還沒有完全攻克，例如：北汽發展這麼多年依然使用三菱發動機；而東風自主、東南自主品牌都還沒擺脫發動機的約束；就算眾泰這種企業雖然擺脫了三菱的限制，但是自產的1.8T發動機駕駛感受實在不好。
於此同時，國家對傳統發動機的研發扶持力度不大，所以自主發動機落後也在情理之中。
其實，當我們對比前些年一些自主品牌的做工和質量，可以發現很多地方都有了顯著的提升。但是同時也發現，其實制約國產車發展的除了發動機之外，還有變速箱以及整個動力系統的匹配。除此之外，對於同級別的產品，國產車只能用低價打市場，這更加不是上策了。
當然，目前國內新能源汽車發展火爆，而國家也一直指望著新能源車實現“彎道超車”，或許這條道路比發展國產發動機來的更快~大家覺得呢？
愛車乎
日系車和德系車一直是國內保有量比較大的兩個車系，這與其整體的技術有著很大的關係，尤其是我們通常說的汽車三大件，在這上面，日德的發動機的確有著先天的優勢。
有的時候我們說發動機喜歡說技術，缸內直噴、VVT-i以及i-VTEC，但其實鋼鐵的鍛造工藝對於發動機的影響還是挺大的。發動機在運行的過程中，需要承載很大的力，一般來說缸體都是一體澆鑄而成，這其中對於工藝的要求非常高。由於發動機要在幾十萬次，甚至上百萬次的活塞運動中，依舊保持比較好的運行狀態，且還要減少磨損。所以，基礎的鍛造工藝對於發動機來說也是至關重要的。只不過，我們的工業基礎較為薄弱，改革開放以來，我們的經濟總體上有了較大程度的發展，但是某些領域，相比於日德來說，我們還是薄弱的。
除此之外，供應商體系也是較為重要的。日系車到現在，造車已有了七十年的歷史，而大眾到現在應該已經有百年了，這些年間，它們已經形成了自己配套的供應商體系。一些小的零部件且技術含量不是特別高的，基本都會有專門的供應商來做，而且它們之間聯繫密切。但自主品牌相對來說，在這些方面就比較薄弱，雖然現在缸內直噴和VVT-i等技術也有在普及，但像一些供應商所提供的零部件上，還是存在差距。不過，隨著我國工業的迅速發展與技術的持續積累，我們的供應商體系也會慢慢健全。這對於縮短自主品牌發動機與日德發動機的差距將會起到重要作用。
高氏觀市
首先說發動機國際上也只有幾家公司可以做。如德爾福，就我知道的國產的，北京汽車，長安汽車，東風汽車，上海汽車，奇瑞汽車，華晨汽車，一汽集團，哈飛汽車。合資或進口的我們就不說了太多。
從工藝上來說無非就是缸體，活塞，連桿，缸套等。這些零部件從設計上沒有太大難度，國際上都有自己的一套設計理念。要形成自主的設計理念和方法，這是需要長時間的經驗積累和大量資金投入的。
合資車企主要先進的技術如cvvt.dvvt這些關鍵的零部件。大部分都是進口或者專利在零部件生產廠家當中，自主品牌也是購買過來組裝。
現在國內的發動機技術還受到國外公司的技術封鎖，國家對這方面扶持力度不是很大，所以自主發動機落後不止一點點。
貨車小張
差距實實在在的存在，多大不好衡量。發動機為汽車提供動力，車主對汽車而發動機的要求無外乎這三點：省油、動力強、耐操，就從這三點來看看國產和合資的差距。
省油：下圖是小熊油耗公佈的2014年之後上市的緊湊型車實際油耗狀況，需要強調的是啟辰使用的是日產的技術。從圖上可以看到，在省油這一點上，合資車型有絕對優勢，日系車略勝其他合資一籌。
動力：單純的講動力沒有參考價值，應該是在相同排量和吸氣形式的條件下比較動力，同時兼顧油耗。篩選1.5L自然吸氣發動機，比較油耗和動力表現，我們可以發現其中的差距。
耐操：家用車對汽車的使用頻率不算高，關於發動機耐操性最具權威的回答應該問出租車司機，答主居住重慶，以重慶的長安鈴木天語車租車舉例，出租車規定使用年限為6年，出租車一年形式里程大概20萬公里（已跟出租車司機求證過），六年超百萬公里無發動機重大故障。這一點對國產發動機而言挑戰就很大。
目前還有一些國產車型依賴於三菱發動機，能否更換新發動機決定於三菱發動機是否換代，一些大的主機廠已經走上了自主開發的道路，相信未來國產車會給我們帶來更多驚喜。
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車數據說
這一塊是硬傷！目前來說國產發動機做得最好，比較多的評價是奇瑞。據說奇瑞最近出了一款1.6T的發動機，號稱是第三代發動機，比較其第二代發動機有質的飛躍和進步！宣傳融合了幾十項專利技術，整體技術水平看齊合資發動機，部分參數超越合資發動機。目前這款發動機只是下線了，還沒有發現實際搭載哪款車，到底效果如何，估計就在今年或明年，讓我們拭目以待吧！
滄海笑221071927
從1956年起，中國的第一輛車出廠，至今已有六十多年，尤其最近十年汽車品牌如雨後春筍，價格從幾萬到幾百萬上千萬的都有，國家又投入了鉅款專門研製發動機，所以我覺得我們的發動機應該已經完勝美日英法了，畢竟這麼多年下來了，再說我們汽車工業處於仿製階段也說不過去了。我很喜歡看汽車評論，許多買了國產汽車的車主留言都讓我振奮，都是說國產汽車質量好，動力大，起步快，油耗省，這些都讓我堅信，發動機我們的更好！
日本據說也是仿製起家，我不信他們仿製階段長達五十年！何況我們已經建國虛歲七十年了。所以不必妄自菲薄，我們不懼任何品牌汽車來中國銷售。習近平總書記也說過，我們將會大幅降低汽車關稅。這就是我們自豪的地方，哪怕零關稅自主汽車業也不會受到任何影響，畢竟，國產汽車的質量在那，看看現在國產汽車的外形更是比進口汽車強了不止一個檔次！
最後，對那些崇洋媚外的噴子們再說一句，中國製造，只會是奇蹟！好汽車，中國造！
小廟居士
這個不好說，日系，德系發動機不一定多優秀，新聞爆發出來的就不少，還有很多沒爆發出來的，只是目前比國產優秀一些，國產也後來居上的路上，奇瑞最新發動機就挺牛～給國產一些信心～～～至少目前，我對奇瑞很有信心！
