購車記1

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

日系車是因為輕才省油嗎，當然油耗和車身自重確實有一定關係，自重越輕就越省油，沒毛病。不過日系車不見得比德系輕吧，舉個例子卡羅拉1.2t智享版整備質量1300千克，朗逸1.2t舒適整備質量1280千克，作為同級別車型，卡羅拉比朗逸還重20千克，在油耗方面卡羅拉要更加出色。所以說日系省油靠的不是輕而是另有原因。

馬自達

馬自達是經濟性高的代表，它的節油性主要通過一套創馳藍天技術來實現。通過提高發動機缸內壓縮比使燃油更加充分，另外對變速箱進行一系列優化讓它的匹配更加順滑，傳動效率更高。

豐田

豐田同樣以經濟省油聞名，它的發動機熱效率首屈一指，18年沃德十佳發動機之一的2.5L混動車型發動機熱效率達到41%。同時豐田的雙噴射和雙循環更加提高了燃油效率和動力水平。

日產

日產也不僅僅靠賣沙發，它的發動機技術同樣出色色，vq系列發動機配備了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴有12個噴油口，細化至極，充分保證噴出來的每一滴油都能和空氣結合燃燒。

本田

本田以研製發動機起家，那套ivtec技術獨步江湖，通過控制氣門開啟和關閉時機，和氣門開合角度，讓發動機配氣更加合理，儘量讓發動機處在一個合理工況範圍，使動力爆點更加提前，提升低扭表現，降低油耗。

總結

不能說日系省油和車身質量沒有關係，但這絕對不是主要原因，發動機，變速箱的技術才是最為關鍵的。

李老貓說車

其實，縱觀整個車壇，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等等多數主流車企，其低油耗的發動機和車型比比皆是，那麼日系車在強手如林中，被貼上了低油耗的標籤呢？這裡要從頭說起！

首先，從日本這個國家開始，眾所周知日本是個島國，國土面積不大，但是人口卻不少，任何能源都十分缺乏尤其是石油資源更是如此，所以環保節能的理念已經植入平日的生活工作中。於是，造車更是如此也要考慮到這一點，才有了日系車更充分燃燒的發動機技術，更輕量化的車重設計，和油電混動新能源的研發等等原因，讓日系車整體的低油耗優勢明顯。

另外，環保的要求也是讓更多的日系車在中國大行其道，由於環境汙染嚴重，尤其是大氣汙染,PM2.5等等這些都歸結有汽車的“危害”，更環保更節油的日系車更為受到歡迎，綠色出行從一臺小車開始，已成為很多城市的共鳴呼聲！最後，推薦幾款日系車在內的低油耗神車。

1.本田新飛度

飛度在中國上市已有十多個年頭了，仍舊是兩廂車的設計，仍舊是動感的外觀，超大的前風擋造型，仍舊是一如既往的省油。不可否認飛度在油耗方面更為同級別車型中的領軍車型，採用全新一代1.5L發動機，以及全新的CVT變速箱，可以做動力與油耗兼備。

2.豐田新威馳

豐田在低油耗方面的嘗試有目共睹，多款車型都能作為代表，而威馳更是如此，雙VVTi發動機可變正時技術更是豐田獨有的，豐田憑藉這一個技術把汽車油耗降低了不少。全新威馳更是採用最新研發的雙VVTi NR 1.3L和1.5L發動機，結合全新的i-super-AT變速箱，兼顧動力的同時，更考慮了動力傳導效能。

3.大眾Polo

德系的神車來了，大眾的品牌形象一向以親民著稱，在眾多的車型中Polo肯定要算一個。在2016款之後，全新Polo的銷售量一路飆升，搭載全鋁EA211發動機，實現體積小，重量更輕，動力十足，配合六速手自一體變速箱，更讓強大動力流暢平順輸出，兼顧動力與油耗的和諧統一。

4.日產新陽光

提倡人車生活的日產，歷來以超低油耗和超舒適著稱，陽光更是如此，一款非常適合亞洲人身材的車型，座椅舒適程度就像是量身定做的一樣，另外，新陽光裝備了1.5L可變正時全鋁發動機，搭配全新CVT變速箱加上輕量化的車身設計，動力輸出更好，燃油經濟性更高。

5.豐田雷凌雙擎版

帶著神秘的雙擎動力上市的雷凌，除了外觀更為驚豔之外，內部的設計更是可圈可點，搭載一款1.2T的發動機，配合CVT無級變速，讓每一滴油充分燃燒的同時，將所發揮出來的動力“無縫對接”到驅動輪，除此之外，雷凌還在剎車性能、行駛質感、安全性方面尤其是銷售價格方面都做足了文章，成績自然有目共睹，車型值得推薦！

6.比亞迪F0

很難想到這款車會被推薦，沒錯，大家沒有看錯，作為自主品牌的經典車型，比亞迪FO以憨態可掬的造型，和更為親民的價格在城市生活中大放異彩，特別適合平日出行的代步所用，排量小、油耗低、停車方便乃是車友給出的最好評價！

7.鈴木奧拓

既然說到低油耗怎麼能少了鈴木奧拓，一款兼顧家用，為消費者兢兢業業服務的車型。同樣搭配了1.0升排量3缸發動機，平均油耗為4.5-5.5每百公里，絕對滿足日常的出行和降低的養車費用，對於精打細算的消費者更為合適。

花生好車

這個觀點是錯誤的，日系車省油並不是靠偷工減料，也不是車重就輕。

舉個例子，本田雅閣2.4L車型自重1.56噸，大眾帕薩特1.8T車型自重1.58噸，兩者相差毫釐之間。但別忘了，帕薩特的發動機是鑄鐵缸體，雅閣是全鋁結構。

也就是除掉髮動機的重量，雅閣比帕薩特還重。所以說日系車比德系車輕是個偽命題。

這樣的例子還很多，比如日產軒逸1.6L自動擋車型自重為1.23噸，大眾朗逸1.6L自動擋車型自重為1.24噸，也是基本一樣的自重。

日系車省油的真正原因，是發動機和變速箱在研發的時候都會針對油耗進行特別優化，這是他們的研發理念之一。

當然，目前其他品牌的車型，油耗也不會差，比如德系的大眾，油耗普遍也不高。

銳車評

舉個例子，本田雅閣2.4L車型自重1.56噸，大眾帕薩特1.8T車型自重1.58噸，兩者相差毫釐之間。但別忘了，帕薩特的發動機是鑄鐵缸體，雅閣是全鋁結構。

也就是除掉髮動機的重量，雅閣比帕薩特還重。所以說日系車比德系車輕是個偽命題。

這樣的例子還很多，比如日產軒逸1.6L自動擋車型自重為1.23噸，大眾朗逸1.6L自動擋車型自重為1.24噸，也是基本一樣的自重。

日系車省油的真正原因，是發動機和變速箱在研發的時候都會針對油耗進行特別優化，這是他們的研發理念之一。

當然，目前其他品牌的車型，油耗也不會差，比如德系的大眾，油耗普遍也不高。

日系的發展是家族式的發展。如果你打開一輛幾W塊YARIS的發動機倉，你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發展註定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。而不是像大眾之流左買右買。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。所以會有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。

如果你有機會去開一個新天籟，盯著轉速錶就會明白這貨怎麼可能不省油。省油有很多個方面，馬自達的創馳藍天技術為例，包含了很多。

首先發動機效率高，然後內阻小低轉扭矩強，裝一個高效發電機，即使開大燈和空調怠速就能保證不虧電，這樣電瓶就能很小，45A即可，減重。空調用高效的，怠速高一點點大概850轉就能保證製冷，然後用高效風扇高效蒸發器散熱器，省電省發動機油耗，省電就是省油，這個概念日系車一直都在堅持，實際上效果也很好，然後也是最重要的就是採購貴的高效變速器。。。

總結：

1.整車裝備質量低，很輕，正是利用了自重與節油的關係。

2.發動機的技術，CVVT　VVT　都算是本田和豐田的節油技術。日系車多用高速發動機，相對活塞行程缸徑一般比較小，這樣的後果就是高速時功率大但扭力比較小，尤其低轉速時。

3.變速箱傳動比，一般日系車5檔2500轉就跑到100KM/H了，其它車卻需要3000轉，這樣跑起高速來日系車自然省油。

好多了

說到日系車，它的特點是省油；而我們的自主品牌車型，大多數都很費油，這是為什麼呢？我認為主要就是兩點，一是車身輕量化，二是動力系統的匹配度和科技含量。

日系車是最早提出“車身輕量化”概念的群體，簡單說，日系車確實就是車輕，車輕帶來的好處之一就是省油，至於說車輕安全不安全，這個也不是我說了算，我解釋再多，有人認為車輕就是不安全，那我也沒法。

第二點，發動機還有變速箱等傳動系統的技術，也是省油關鍵！一個先進的動力系統，是可以做到動力強油耗低，而往往沒有技術的車企，為了追求動力，就只能犧牲油耗。

所以，日系車不僅僅是車輕而省油那麼簡單，這是個綜合優化的技術手段。