宋大頭觀世界

實力來說我覺得是大眾肯定要高。原因如下：

一、全球民用市場銷量第一

由於大眾旗下品牌眾多，豐田只能排在後面。

二、大眾集團旗下品牌眾多

乘用車的大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、西雅特、賓利、蘭博基尼、布加迪，還有商用的斯堪尼亞、曼牌等，覆蓋了從高到低幾乎所有的市場分級，而且幾乎每個品牌都是業內佼佼者。豐田雖然也是業內頂尖品牌，但是由於旗下品牌較少，只有雷克薩斯一個子品牌，而且覆蓋的市場定位較窄，所以按品牌力來說是低於大眾的

三、賽事參與

我們知道，民用的技術都是通過要求更高的比賽技術轉化而來的，參與賽事就必定手上擁有相關的技術儲備，大眾參與的比較著名的頂級賽事有世界拉力錦標賽WRC、世界汽車耐力賽WEC、電動方程式FE、世界各地GT房車賽等等。而且在這些比賽中都擁有很強的競爭力，比如奧迪和保時捷連續多年統治24小時耐力賽，豐田只能連續幾年守著第二。

拉力賽WRC中前幾年大眾的POLO連續幾年奪冠，在當時也是統治性的存在，豐田也有參加，近兩年和大眾差不多，表現中等吧

一級方程式F1以前奧迪也是參加過的，因為理念不同退出了(F1對車輛技術開發規則限制太多)跑去玩耐力賽和電動方程式FE了，而豐田在這裡卻沒有什麼建樹(或許很久以前有)，所以更熱衷於參加賽事的大眾技術水平應該是要高於豐田的。

當然，如果只比大眾品牌和豐田品牌的市場能力來說話這倒是不相上下，老大的位置輪流坐，差距並不大，各有長短，這裡可以說一下這兩個品牌各自的特點。

大眾造車比較嚴謹、講求效率和成本控制，模塊化平臺就是大眾首先提出的，只要研究好一個平臺就可以將不同的動力系統應用到不同的車型上，方案都是相兼容的，大大降低了成本和研發週期，這也是大眾車型眾多的原因，很多人說我在美化大眾節省成本的做法，可是這點是所有汽車品牌都想做而不一定能做得這麼好的。降低成本並不是偷工減料，拉低車型的價格門檻，作為親民級定位的品牌，性價比才是首要考慮的條件。但是同時也有缺點，就是人性化不足，大眾幾乎所有的車型，後排中央的地板凸起就是典型體現，再研發平臺時總要考慮一個車身兼容性最大，幾乎所有車型都考慮在需要的時候加入四驅系統，這個凸起就是為傳動軸預留的位置，小到POLO，大到途昂都是這樣，哪怕也許一輩子也不需要在POLO的市售車型上投入四驅系統，但是哪怕只是為了POLO WRC這一個非民用車型，也要在POLO全系保留這個特點，“可以不用，但是必須要有”，帶來最大可能性的同時，也帶來了不人性化的特點。這就是德國式的死板。

豐田則和大眾風格不一樣，豐田就像一個商人，清楚的知道大部分民眾想要什麼，省心、易上手、油耗低，所以豐田幾乎大部分的研發精力都放在了某些細化領域內，比如全車各種零件的可靠性、發動機熱效率、變速箱等，所以會有世界頂級整車可靠性、世界最高的41%熱效率的發動機、換擋輕快靈活省油的老4AT、6AT變速箱。因為這都是大部分消費者看中的東西，成功也是有道理的，但是在一些性能參數上面豐田並不算亮眼，比如功率扭矩一直以來都不是頂尖的，被人詬病的中庸其實這正是他的優點，沒有長處，但是也沒有短板。也體現了日本人某些方面的精明。

所以如果從以上幾個緯度去比較的話，大眾無疑是比豐田更強的。集團規模、技術水平、市場能力等都是不如大眾集團的。

處女座喵星人

就我個人而言我認為豐田更強，但大眾更全面。

豐田主要就只有豐田和雷克薩斯兩個品牌（斯巴魯那是豐田持股多，但並不是旗下品牌），就這兩個品牌而言，產品都算是比較給力的尤其在北美市場有絕對優勢，可靠

、質量好和實用是它們的代名詞，雷克薩斯的豪華感也很有中方美學的融入。

不過要比豐富程度還是大眾，雖然大眾的車很多人覺得又貴品質也一般化，但大眾集團的強手太多了，和奔馳寶馬拼有奧迪，和勞斯萊斯比有賓利，和法拉利對抗也有蘭博基尼，保時捷則可以壓著瑪莎拉蒂打。

而在更親民的市場也有斯柯達，海外還有西雅特這個注重運動性格的分支品牌，此外布加迪依然處在獨孤求敗的狀態。

鯨車評

豐田和大眾誰更強？這個問題其實就像哈姆雷特一樣，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，一千個人當中對於豐田和大眾也更強肯定也有著不同的看法。下面就來說說大師的看法。

從汽車銷量來看，據日本共同社4月26日報道，2017年全球汽車銷量排名第一的是大眾，年銷量達到了1092.63萬輛，豐田在日產雷諾聯盟之後位列第三，銷量達到了1044.1萬輛。

那麼就是大眾比豐田強嗎？非也，從銷量來看，大眾在歐洲、中國以及南美有著絕對優勢，特別實在中國，大眾的銷量差不多有400萬輛，接近全球銷量的一半。而豐田在北美和日本則佔據優勢，特別實在北美市場，豐田幾乎說得上是秒殺大眾。

此外，大眾集團2017年的營業收入額為2306.82億歐元，其中營業利潤達到了170.41億歐元（約合人民幣1290.09億元）。豐田公司淨利潤同比增長36%，達2.4939萬億日元（約合人民幣1457億元）。雖然銷量大眾更多，但是豐田的利潤率更高，整年的利潤也比大眾更高一些。

從銷量、利潤來說兩大車企不分伯仲。從技術角度，豐田在新能源領域目前已經展示出了極強的水平。不過大眾本身也不差，從2019年開始將陸續發佈全新MEB平臺的車型。

大眾中國CEO馮思瀚博士在接受採訪時曾表示，大眾目前利潤率要低於豐田，根本原因是花出去的錢太多，大眾希望這樣的大投入能夠在5-10年內換的對豐田的技術優勢。這一點也可以從大眾的MEB平臺中看出，目前MEB平臺幾乎和特斯拉達到同一水準，領先其他品牌。所以其實豐田和大眾很難說出誰強，大師覺得都差不多。（adolf）

買車大師

不知道為啥，中國的媒體都喜歡幫著倭寇汽車吹噓，實在令人費解。

誰的實力強?這要看實際的產品力和公司的財富構成。

16年17年大眾銷量位居世界第一，豐田16年第二，16年第三。

以集團品牌來看，豐田缺乏世界公認的豪車品牌，只有一個雷克薩斯，銷量僅相當於奧迪的1/3弱，而大眾集團僅豪車品牌就有奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博堅尼等世界響噹噹的超高端品牌。

世界財富排名（不是虛無縹緲的品牌價值)長期大眾和豐田不分伯仲，大眾略領先豐田一個身位。

就每年投入的研發費大眾近年來遙遙領先豐田，16年大眾投入150億美元，相當於整個日本汽車界的研發投入。豐田當年只有80多億（又有60多億的數據)，近年來大眾汽車在技術領域非常成功，引領著世界汽車發展的方向，這些都是有目共睹，無可爭辯的事實。

很多人有誤解，覺得財務報表上誰更賺錢誰就厲害，不否認，同樣的銷售環境下，同類產品誰的成本低誰的製造技術更先進，但是這是建立在單車毛利潤之上的比拼，毛利潤就是去除物料能耗、消耗、機器折舊之後的利潤，一般屬於公司秘密，不可能讓外人知曉。外人能看到的是淨利潤，淨利潤是包含上述成本以外，還有人工成本、企業運轉開支、研發開支、產品推廣費用、稅費等等，而大眾僱傭的員工比豐田高一倍，不要說生產效率低，這是歐洲勞工保護下的歷史產物，而且人工成本，歐洲遠高於日本。研發費用大眾兩倍於豐田，再加上財務體系的不同，大眾海外合資的銷售額銷售利潤是不計入總部財年報告的。細細想來，考慮這些因素之後，大眾的實際利潤遠遠高於亞洲企業，賺錢實在是太猛太猛。

因此，誰的實力強大也就不言而喻，大眾集團實力遠超豐田汽車。

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汽車雖然自誕生至今已經100多年，但技術發展一直沒有停止過，不重視技術發展的結果，必然是競爭力下降，乃至被淘汰。

美國三大汽車廠從絕對強勢地位，墮落到今天這個位置，輕視技術是一個重要的原因。

因此，衡量一個汽車廠的地位，其技術水平和技術影響力無疑是最重要的指標。

近20年來，大眾汽車是對汽車技術發展影響最大的公司。

動力方面，雖然最早在家用車上部署渦輪增壓技術的是瑞典的兩家汽車公司，但大眾汽車通過技術革新（消除渦輪遲滯），把渦輪增壓汽油機發展成最主要的汽車動力形式，驅動各廠商一步步地淘汰自然吸氣汽油發動機。

車身技術，大眾通過平臺化→模塊化平臺的技術演進路線，徹底改變了車身設計和生產技術的遊戲規則，淘汰了傳統車身設計和生產技術，其它廠商，亦步亦趨地跟在大眾後面推出模塊化平臺。

和前面兩項技術相比，雙離合傳動技術大規模商用化最晚，但市場份額也在一步步擴大，CVT已經進入生命週期倒計時，AT的份額也在被擠壓。

所謂汽車三大件，其技術發展方向，都是大眾汽車在引領，豐田少有貢獻，即使豐田買來了重混合動力技術，也並沒有成為潮流，將不可避免地被48伏輕混技術淘汰。

因此，雖然豐田當下賺錢多，但更強大，對世界影響更大的，卻是大眾汽車。

魚眼貓眼鷹眼

豐田VS大眾，汽車界科比VS詹姆斯？

首先歷史上，二者都是產生於30年代

豐田最早是紡織廠，從1930年開始生產汽車，大眾是徹徹底底法西斯產物，當然沒有任何政治攻擊，因為大眾是希特勒一手扶植，誕生於1937年。

其次，二者主力鼻祖車型

豐田1951年開始製作陸地巡洋艦這臺車，而最早的這臺車也只是徹徹底底的一臺吉普車，而當時能在美國打開銷路的也只有陸地巡洋艦，其他車型包括卡羅拉都還未打開市場。

大眾最早的車就是現在還是藝術品一般的甲殼蟲，經典的不要不要的額。高爾夫、桑塔納那都是後來的事。

50年代的陸地巡洋艦

80年代的陸地巡洋艦

經典的甲殼蟲，30年代就面世了。

再次，銷量對比

半斤八兩，但是豐田市場分佈更加均衡，大眾更加依賴中國市場。

未來發展

現在豐田旗下豪華車有雷克薩斯，普通車有凱美瑞以及卡羅拉等，大眾豪華車以奧迪為主，普通車以帕薩特、速騰為主，發展勢頭都非常好，市場反饋也是半斤八兩。

兩家企業特色

豐田油耗非常出名，但是底盤一直是弱項，大眾底盤調教好，高科技應用多，但是企業文化比較激進，車子小毛病相對多一些。

真的是科比VS詹姆斯，你更喜歡誰？

巫婆評車

豐田：車到山前必有路，有路必有豐田車！這是迄今為止我最喜歡的一句廣告詞！

大眾：汽車價值的典範！也是立意高遠，卓越非凡！

不能簡單的說哪一個比另一個更強大，企業的經營都是在不斷髮展和變化的，只能依時依勢來看。

先上一臺大豐田：

這臺車無需多說，人人認得，我的夢想就是開著它走遍世界各地，看盡人間百態，遇到生命中的那些宿命之緣！不過還沒能實現，二手的它我也只能抱在懷裡稀罕稀罕罷了！

再來一臺大眾：

在我眼裡，甲殼蟲就是大眾，大眾就是甲殼蟲，沒有其他！

說下來，我個人認為無論做什麼，做人，做事，做企業，我們都無需比較，只要做好自己，與自己相較，必定無往而不利！

我說的對嗎？

大長春二手車

說到豐田和 大眾，不得不說說日本和德國的汽車製造理念。德國主要注重的是汽車的性能，它的加速感、穩定性以及行駛的質感；反觀日本車，由於結構原理的簡潔，相對於德國的車子稍有遜色，但不代表日本的車就不好，比如日系車子操控性是出了名的耐撞，穩定。\n\n汽車知識 進口車 豐田 大眾 汽車質量

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韓聖劍

從總體的企業角度來說，豐田是比大眾的實力更強大的！

根據資料顯示，《2017全球最具價值品牌100強排行榜》如下：

我們可以看到，在單獨的傳統汽車品牌裡面，豐田的品牌價值排名最高，在汽車行業裡面是排名第一位的，超過了奔馳和寶馬，而大眾汽車也僅在總榜裡排第40名，和豐田遠不在一個層次上！

無論從年度利潤來比還是在技術先進性方面，大眾也都遠不是豐田的對手。

大眾的一套渦輪加雙離合技術已經沿用了多年沒有什麼本質的變化，而豐田不但跟進了渦輪動力，還引領了世界新能源汽車技術，其混動技術已經運用到了上至豪華車下至平民買菜車全方位車型上面，氫燃料電池技術也是走在行業最先進行列的。

但具體到個別車型方面，就不能說豐田的汽車一定是更好的，在性價比和實用性方面，大眾汽車也有很多車型也有著自己的優勢。

總之，一概而論的話，豐田是汽車企業中最強大的，

具體車型的話則需要針對性的比較才行！

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豐田和大眾哪個強大，下面來分析一下。

大眾17年在全球共交付1070萬輛新車，亞太地區售出450.58萬輛，中國貢獻420萬輛，歐洲交付新車432.85萬輛。中國是大眾除整個歐洲之外的第二大市場，不愧是大眾研究中國。本財年共實現營收2307億美元，盈利170億美元。

豐田17財年交付新車1038萬輛，美國時其最大的市場，共售出247.4萬輛，國內貢獻同樣不小，達到了131.6萬輛，實現營業收入2798億美元，淨利潤228億美元。

從數據上看，大眾總體銷量超出豐田不少，但在盈利能力上，豐田仍處在頭把交椅。在國內銷量上大眾甩出豐田3條街，大眾在國內就是迷一樣的存在。從整體實力上來看，大眾豐田相差不大，16年之前豐田連續四年獨霸全球，而直到16年大眾才逐漸反超。目前的情況是大眾營收更大，豐田純盈利更多。

大眾旗下品牌包括了，賓利，保時捷，布加迪，蘭博基尼，奧迪，斯柯達等10個品牌，而豐田旗下品牌也只有雷克薩斯，塞昂等。從豪華性上來說大眾旗下車型顯然更加牛叉，整體性能更是吊打豐田。但如果說經濟性，可靠性還是豐田更強，拿出一輛老花冠就能hold全場。

豐田的高利潤主要還是得益於豐田管理層的精益化管理，極大發揮員工的工作效率，提倡對物料絕對高效利用，綜合控制成本等等。豐田目前的戰線沒有鋪的過大，還是以效率致勝，像雷克薩斯等車型依然沒有實現國產，如果豐田全面發力肯定會輕而易舉反超大眾。所以李老貓認為論集團潛力還是豐田更強，如果單說產品肯定是大眾更有優勢。

關鍵字: 大眾 豐田 日本汽車